Арсенал-Коллекция 2015 №03 (33) - Коллектив авторов

Арсенал-Коллекция 2015 №03 (33)

Научно-популярное издание

Пантелеймон Омелянюк

Легкий танк FCM-36

Танки FCM36 из состава 1-го батальона 503-го танкового полка проходят мимо Триумфальной арки. Париж, 11 ноября! 938 года

В начале 30-х гг. прошлого века основу танковых войск французской армии составляли легкие танки «Рено» FT, помнившие ещё Первую мировую войну. Помимо их имелось относительно небольшое количество танков «Рено» D-1 и только начинались поставки машин D- 2. Обе последние модели были спроектированы, исходя из господствовавших в 20-е годы концепций. Они отличались высоким силуэтом и довольно значительным объемом корпуса, при проектировании которого во главу угла ставились отнюдь не требования обеспечения защищенности, а, скорее, удобства размещения узлов и экипажа. Корпуса D-1 и D-2, собираемые из бронеплит на каркасе при помощи заклепок и болтов были достаточно тяжелыми, что сказалось и на общей массе танков (14,2 т для D- 1 и 19,8 т для D-2). Все это неминуемо сказывалось на цене боевых машин — ни D-1, ни D-2 не могли претендовать на роль массового танка, способного заменить «Рено» FT. Поэтому в начале 30-х гг. французские военные приступили к разработке требований к новому легкому (массой порядка 6 т), простому и недорогому танку с экипажем из двух человек.

Конкурс на «сменщика» для «Рено» FT объявили в июне 1934 г. К тому времени первоначальные требования претерпели некоторые изменения. С учетом развития противотанковых средств толщину брони нового легкого танка предписывалось довести до 40 мм, что потребовало поднять планку массы машины до 9 тонн. Максимальная скорость должна была составить 20 км/ч, а запас хода по пересеченной местности — 100 км (у «Рено» FT эти параметры составляли, соответственно, 8 км/ч и 35 км). Однако вооружение и состав экипажа должны были оставаться на уровне «Рено» FT.

Участники конкурса на создание легкого танка 1934 г. (сверху вниз): R35 фирмы «Рено», фирмы «Батиньоль» и Н36 фирмы «Гочкисс»

На конкурс поступили проекты 14 фирм. Пять из них были отобраны для постройки прототипов — «Батиньоль», «Форж э Шантье де ла Медитерранэ» (FCM), «Рено», «Делонэ-Белевилль» и «Гочкисс». Победителем оказалась «Рено», получившая контракт на серийные машины R-35 для пехоты. Доработанный вариант танка «Гочкисс» (Н-35) приняли на вооружение танковых частей кавалерии. Не осталась без внимания и фирма FCM, чей проект привлекал внимание цельносварной конструкцией с рациональными углами установки бронеплит, почти полностью закрытой ходовой частью и применением нехарактерного для тех времен дизельного двигателя.

Прототип легкого танка FCM был передан военным в апреле 1935 г. Он оказался несколько тяжелее, чем определялось требованиями — 10,1 т. К тому же, спеша передать машину на конкурсные испытания, фирма не провела в полном объеме испытания заводские. Это вылезло боком — у прототипа вышел из строя механизм поворота, и машину пришлось отправить в Марсель на завод-изготовитель для ремонта. Испытания возобновились в сентябре 1935 г. Вместе с танком FCM проходил испытания прототип боевой машины фирмы «Батиньоль». Он также отличался бронелистами, установленными с рациональными углами наклона, но имел клепаный корпус и литую башню. Однако танк «Батиньоль» заказчиком был забракован из- за слабой подвески на горизонтальных пружинах и ненадежной силовой установки.

Первый прототип FCM36 во дворе фирмы. Обращают на себя внимание крупнозвенчатые гусеницы и элегантные, но совершенно бесполезные крылья

Первый прототип FCM36 после первых доработок, сведенных к демонтажу задних надгусеничных крыльев

Второй прототип FCM36 преодолевает препятствие. Видно, что машина доработана — надгусеничные крылья исчезли, гусеница стала мелкозвенчатой

Прототип FCM в ходе испытаний преодолел 1009 км, из них 478 км по дорогам, а остальные — по пересеченной местности. В общем, танк признали достаточно удачным, рекомендовав, однако, повысить надежность двигателя, доработать сцепление, подвеску и внести ряд других изменений. Большинство усовершенствований было произведено ещё в ходе испытаний — в декабре 1935 г. В июне 1936 г. танк прошел завершающий тур испытаний на полигоне Камп де Шалон, и в начале следующего месяца был рекомендован к принятию на вооружение. Ещё раньше, в мае того же года принимается принципиальное решение о заказе 100 танков, получивших официальное обозначение Char leger Mle. 1936 FCM, или же сокращенно — FCM-36.

Серийное производство танков FCM-36 началось в декабре 1936 г. Однако в марте следующего года Технический отдел Командования пехоты потребовал сменить силовую установку на более мощную, установив 105-сильный мотор «Берлье-Рикардо» вместо «Берлье» ACRO, развивавшего 83 л.с. Одновременно требовалось усилить гусеницы, дабы машина могла развивать более высокую скорость. Испытания доработанного танка продлились до февраля 1938 г. Их результаты оказались ниже ожидаемых — мощность двигателя пришлось ограничить 91 л.с., а гусеницы, хоть и доработанные, все же оказались недостаточно прочными. В марте 1938 г. фирма FCM приступила к сборке танков с учетом последних изменений в их конструкции. Вся серийная партия была передана заказчику в период с мая 1938 г. по март 1939 г. В мае 1938 г. и феврале 1939 г. планировалось заказать две дополнительные серии по 100 единиц FCM-36, но эти планы так и не были реализованы.

Прототип после доработок и с новой башней

Броневой корпус, использовавшийся для испытаний обстрелом противотанковыми средствами

Корпус и башня FCM-36 — сварные бескаркасные, изготовленные из катаных бронелистов (у его «одноклассников» R-35 и Н-35 корпус и башня изготавливались с применением литья). Только три кормовых листа, прикрывавших моторное отделение, крепились на болтах. Толщина брони башни, а также лобовой и бортовых проекций корпуса составляла 40 мм, кормы и крыши корпуса — 20 мм. Боковые бронелисты корпуса и башни установлены под рациональными углами наклона, достигавшими 40-55°. Однако прочность в лобовой проекции существенно ослаблял трехстворчатый люк механика водителя. На прототипе лобовая бронезащита формировалась одним листом с небольшим люком. Но по требованию военных для удобства механика-водителя люк значительно увеличили, сделав его трехстворчатым. Чтобы избежать чрезмерного ослабления лобовой проекции передний лист «переломили» — теперь нижние створки люка располагались почти горизонтально. Вероятность их пробития их существенно снизилась — но возросла уязвимость верхней створки, расположенной под углом, близким к вертикали.