Американский разрушитель. Скандальная жизнь Лиланда Стэнфорда - Roland De Wolk Страница 27

времени Стэнфорд сделает свое состояние на спинах этих "отбросов", потому что многие представители его "высшей расы" не справлялись с работой, впадали в пьянство и просто не могли смириться с провозглашенной американской идеологией конкуренции, когда они проигрывали. То, что о жене, детях и имуществе Стэнфорда будут заботиться эти "неполноценные" и "деградировавшие" люди, было еще одым лицемерием, отличавшее его от многих сверстников.

Даже старший брат Лиланда Джосайя качал головой, глядя на ситуацию. "Политики ведут себя странно", - вспоминал он много лет спустя. "Когда его только избрали губернатором, он был против китайцев; я же был за них и спорил с ним, утверждая, что они полезны для страны. Потом, когда он занялся строительством железной дороги, он стал поддерживать китайцев"

Первое настоящее дело Хантингтона, Хопкинса и Крокера не имело никакого отношения к покупке грандиозных домов или исключению произвольной группы иммигрантов. Оно было связано с зарабатыванием денег. Четверо компаньонов использовали весь собранный ими капитал и немедленно вернули Джуду, теперь уже акционера и главного инженера компании, в Вашингтон, где он предпринял один из самых откровенно поразительных актов политической бравады в американской истории.

Его миссией было "продвигать интересы этой компании в получении грантов, ассигнований, и т. д." В данном случае ему сопутствовал огромный успех, если не просто удача: он оказался на одном корабле с восходящей звездой республиканцев и новоизбранным представителем Аароном Огастусом Сарджентом, который сыграет ключевую роль в далеком и темном будущем Стэнфорда. По прибытии в столицу страны Сарджент получил место в Комитете по Тихоокеанской железной дороге. За время, проведенное в море, он и Джуда создали тесный союз, который имел огромные последствия. Затем в столице страны сенатор от Калифорнии Джеймс Макдугал попросил Джуду подготовить законопроект, похожий на неудачное предложение представителя Сэмюэля Кертиса из Айовы, но разработанный специально для Калифорнии. Макдугалл, которого не стоит путать с бывшим губернатором Джоном Макдугалом, возглавлял комитет Сената США, контролировавший законопроект. Джуда, почти задыхаясь, написал в Калифорнию,

Здесь я могу упомянуть, что был назначен секретарем сенатского комитета по Тихоокеанской железной дороге, отвечал за все их бумаги и т.д., присутствовал на их заседаниях и имел право выступать в Сенате, а по предложению мистера Сарджента я был назначен секретарем подкомитета Палаты представителей, который проводил свои заседания в нашей комнате для комитетов и имел право выступать в Палате представителей, а затем я выступал в качестве клерка главного комитета Палаты представителей.

 

Другими словами, Джуда отправился на Капитолийский холм в качестве платного лоббиста, руководителя и совладельца Центральной тихоокеанской железнодорожной компании. В то же время он стал главным сотрудником обеих палат Конгресса, разрабатывая законодательство, которое позволило бы компании получить эксклюзивную франшизу от федерального правительства. Более 150 лет спустя, в другом мире, было бы нелепо говорить, что Джуда был виновен в политическом сутяжничестве. Но и он не был, как утверждают некоторые, джентльменом безупречной добродетели.

Время для Иуды - по крайней мере, еще на один год его жизни - было благоприятным. Нация была готова принять технологическую революцию. И она находилась в состоянии войны.

 

Калифорния была далека от кровопролития "сине-серых", разделенные двумя горными хребтами и огромной пустыней. Тем не менее, что вполне естественно, война постоянно фигурировала в новостях Западного побережья. Хотя экономическая мощь Юга, основанная в основном на экспорте хлопка, пошла на убыль, "лидеры Юга считали, - заметил историк бизнеса, - что в войне между штатами они легко победят". Тревога, понятно, была на самом высоком уровне. В оживленном рассказе о раннем Лос-Анджелесе один из жителей Восточного побережья дал яркую и жестокую оценку сепаратистским силам в Южной Калифорнии, предположив, что они не были незначительными. С другой стороны, пара историков с Западного побережья утверждает, что в 1860 году менее 7 процентов калифорнийцев были выходцами из отделившихся штатов: "Никогда не существовало реальной опасности того, что Калифорния покинет Союз"

В гораздо меньшей степени, но очень сильно волновавшие жителей Запада, были проблемы между Святыми последних дней (СПД), более известными как мормоны, и большей частью остальной американской общественности. В двухстах милях к западу от родного города Стэнфорда, когда ему было всего пять лет, мормоны обосновались в Юте после серии провокаций и преследований на Востоке и Среднем Западе. Президент незадолго до Линкольна, Джеймс Бьюкенен, послал американские войска под командованием жестокого и геноцидного генерала подавили то, что, как опасалось федеральное правительство, было еще одним предательским восстанием против суверенитета Союза. В результате началась Мормонская, или Ютская, война, кульминацией которой стала резня в Маунтин-Мидоу в 1857 году.

Преимущества межконтинентальной железной дороги, способной быстро. Американские войска в Юту и за ее пределы до того, как возникнет угроза распада Соединенных Штатов, связывая регионы торговлей и культурой, - такова была постоянная тема, стоявшая за пропагандой трансконтинентальной железной дороги, которую можно было вызвать только с помощью кнута войны и пряника прибыли. После ужасной бойни в Маунтин-Медоу, когда фаланга мормонов устроила засаду и уничтожила повозку с более чем сотней немормонских мужчин, женщин и детей, просто пытавшихся добраться из Арканзаса в Калифорнию, лидер СПД Бригам Янг навел дополнительную дисциплину среди своих Святых, что помогло проложить путь для последующего делового союза с Лиландом Стэнфордом и его железной дорогой.

В Вашингтоне, на краю повстанческого движения Конфедерации, озабоченном плохими новостями с фронтов сражений, затянувшиеся дебаты о межконтинентальных рельсах прекратились и были приняты меры. Под руководством Джуда, работавшего за кулисами, окончательный закон о Тихоокеанской железной дороге был в спешном порядке принят Палатой представителей и Сенатом и отправлен президенту Линкольну. 1 июля 1862 года он подписал его. Лиланд Стэнфорд, Коллис Хантингтон, Марк Хопкинс и Чарльз Крокер больше не будут известны как просто компаньоны из Сакраменто. Теперь им суждено было называться "Большой четверкой", и Лиланд Стэнфорд был Номер Один.

 

7. Египетские цари и династии должны быть забыты

 

 

 

В свои тридцать семь лет Лиланд Стэнфорд был не только губернатором легендарного штата Калифорния - штата, которому суждено было стать мировым лидером в промышленности, финансах, образовании и культуре. Если это можно было бы счесть несерьезным, то теперь он был еще и президентом Центральной тихоокеанской железной дороги - эпического предприятия, которое, возможно, поможет изменить нацию сильнее, чем любое другое начинание в Америке до этого момента. Естественно, он не мог знать, что идет по курсу, который также запечатлеет его действия на самых значительных изменениях следующего века в мировой технологии, экономике, политике и культуре.

В Стэнфорде он неоднократно терял возможность получить образование, отказывался от своих