Дмитрий Дубровский - Открываем автосервис: с чего начать, как преуспеть Страница 18

Оборудование для диагностики и ультразвуковой очистки

Принцип работы: с автомобиля снимаются форсунки и подключаются к диагностическому контуру стенда. На каждую форсунку подается питание и тестирующая жидкость. Стенд имитирует различные режимы работы двигателя, а форсунки при этом можно визуально оценить на работоспособность, качество распыления, производительность. Грязные форсунки очищают в специальной ультразвуковой ванне и еще раз тестируют.

Ультразвук – самый эффективный способ очистки. Иногда удается вернуть к нормальной работе даже такие форсунки, которые были отбракованы по причине полного засорения, что особенно важно для иномарок. Результат работы можно оценить на глаз, что очень удобно. Единственный минус такого способа в том, что форсунки надо снимать с двигателя, и это повышает стоимость процедуры. Хотя, конечно, это минус скорее для владельца машины, а не для автосервиса.

Стоимость автоматического ультразвукового стенда SMC 3001E от «ЮниСовСервис» (Россия) – от 50 000 руб. FuelServe от Wynns (Бельгия) – 70 000 руб.

Можно дополнить пост диагностики оборудованием для ЧИП-тюнинга. Так называется изменение стандарной прошивки электронного блока управления, которую делают, чтобы машина ездила порезвее. Пользуется спросом как среди владельцев наших машин, так и у владельцев некоторых иномарок. Для клиентов на «нашемарках» можно также предлагать услугу по скрутке спидометра. На это особо охотно идут те, кто собирается в скором времени продавать автомобиль.

Площадь поста диагностики зависит от набора услуг и оборудования. Если вы не собираетесь заниматься диагностикой тормозов и ходовой части, то подойдет даже бокс 4 на 7 м.

Пост диагностики в автосервисах обычно один, так как востребованность этих работ меньше, чем, например, слесарных. Может быть пять или десять слесарных постов и один пост диагностики. При необходимости потом можно будет добавить второй, тут уже надо смотреть по конкретной ситуации.

Основные требования к диагносту: он должен понимать принципы работы двигателя, знать основы электроники и автоэлектрики, уметь работать с электропроводкой и электрическими схемами и дружить с компьютером.

Глава 10

Участок сход-развала

Что такое сход-развал? Слова «развал» и «схождение» всегда упоминаются вместе, но по факту имеют различный смысл. Они обозначают операции по регулировке и настройке подвески автомобиля, суть которых состоит в установке правильных углов осей управляемых колес машины.

Если посмотреть спереди на автомобиль, на котором были выставлены углы развала, то колеса на передней оси будут отклонены наружу на угол до 2 градусов от вертикали. Если поставить колеса параллельно, то руль будет поворачивать значительно сложнее. Этот эффект хорошо заметен на машинах без усилителя руля. Углы развала для правого и левого колеса должны быть как можно ближе по значению, иначе автомобиль будет уводить в сторону при движении.

Схождение – это то же самое, только если смотреть сверху. Передние колеса автомобиля, который побывал на стенде сход-развала, будут смотреть передними кромками внутрь.

Это и называется сходимостью колес. Плюс к этому измеряется еще несколько параметров положения колеса и осей автомобиля.

На наших машинах регулировку делают в основном только на передней подвеске, для иномарок возможна также регулировка всех колес.

Зачем это надо? Во-первых, чтобы улучшить курсовую устойчивость авто, чтобы машину не уводило в сторону (отпустите руль на ровной дороге – и поймете, о чем я). Во-вторых, для более легкого управления машиной, увеличения маневренности, уменьшения склонности к заносам. И в-третьих, чтобы автомобиль «не жрал резину». Если углы установлены неправильно, то за месяц можно «убить» абсолютно новую резину, потому что из-за трения она будет сильно стираться в одном месте.

Периодичность. Обычно для наших машин интервал 10 000-15 000 км, для иномарок – до 30 000 км. Внеплановый сход-развал делают:

♦ если водитель «поймал» на дороге большую яму и замял колесный диск;

♦ после ремонта ходовой части (например, замены наконечников рулевых тяг, рычагов подвески, сайлент-блоков);

♦ при изменении клиренса машины (например, установки вставок, укороченных пружин);

♦ если машину стало уводить в сторону;

♦ при сильном износе относительно новой резины;

♦ когда руль плохо возвращается в нужное положение при выходе из поворотов (когда вы после поворота не выкручиваете его обратно в исходное положение, а просто отпускаете, и он сам должен встать, как надо).

Для оказания этой услуги понадобятся:

1. Стенд сход-развала.

2. Подъемник или специально оборудованная яма.

3. Траверса (специальный домкрат).

4. Поворотные круги.

5. Подвижные задние платформы.

Измерение углов проводится с помощью специальных датчиков, которые крепятся на колеса автомобиля. Между датчиками и компьютером должна быть связь, технически это может быть реализовано по-разному. По способу передачи данных стенды делятся на кордовые, инфракрасные, радиоканальные и 3D-стенды.

В кордовых стендах между датчиками натянуты измерительные кордовые нити, а от датчиков до самого стенда проходят кабели. Из достоинств таких стендов можно отметить высокую помехоустойчивость и относительно низкую стоимость. Плюс к этому, центральная станция стенда может стоять где угодно по отношению к автомобилю. Это важно, если нет возможности установить станцию перед подъемником или ямой, тогда ее можно поставить сбоку. Из недостатков – относительно долгий процесс измерения и, как правило, отсутствие функции «компенсация биения методом прокатки», что увеличивает время регулировки. Также тросики корда и провода могут мешаться под ногами. Ну и, наконец, импортные кордовые стенды обычно микропроцессорные. Почему это не очень хорошо, будет рассказано ниже.

В инфракрасных стендах обмен данными идет, соответственно, по инфракрасному каналу.

Достоинства:

♦ никаких кабелей и проводов;

♦ более высокая, чем у кордовых стендов, скорость работы;

♦ у некоторых стендов есть опция «компенсация биения методом прокатки». Скорость прохождения автомобиля через операцию выравнивания колес будет такая же, как у 3D-стендов.

Недостатки:

♦ помехоустойчивость ниже, чем у кордовых стендов. Бывают случаи, когда происходят сбои по неизвестным причинам. Если рядом батарея или солнечный луч попадает в датчик – приходится или ставить экран на батарею, или вешать штору от солнца на ворота. Если проводные стенды таких помех не боятся, то для инфракрасного надо учитывать этот фактор при планировке размещения;