Компьютерра - Журнал "Компьютерра" №712 Страница 19

В философском смысле открытие, сделанное с помощью Etymotic 4P, одновременно порадовало меня и опечалило. Обрадовало потому, что воочию (вернее - воушию) убедился: не существует практических пределов совершенства. Опечалило потому, что понял всю порочность и безнадежность жизненной гонки за этим самым совершенством: на всякую идеальную вещь всегда найдется другая, еще более идеальная, на нее - еще что-нибудь, и так до тех пор, пока мы не исчерпаем до дна материальные иллюзии больного бытия и не умрем, ни на миллиметр не приблизившись к ответу на самый главный и самый дурацкий его вопрос: "За каким, собственно, чертом мы вообще родились в этот мир?" Неужели - чтобы менять 6i на 4P или Maybach на Veyron?

Завершим "Голубятню" на софтверной ноте. Почти месяц я обживаю Висту, постепенно привыкая к своеобразию новой редмондской логики и алгоритмов компьютерного мышления. В общем-то, ничего страшного - привыкание наступает гораздо быстрее, чем переход от мясной диеты к вегетарианской. Новая ОС, после того как я очистил ее от гадости предустановленного триально-рекламного мусора, работает стабильно и надежно: пока, тьфу-тьфу-тьфу, ни одного сбоя, не говоря уж о недоброй памяти BSD (Blue Screen of Death), хотя нагрузки задаются запредельные - закачка нон-стоп на скорости 650 кбит/с (вот ужас, а?), 25–30 постоянно открытых приложений, вечно потная плавающая точка (тренировка нейросетей в Timing Solution), музыка фоном да распаковка пары-тройки rar-архивов. Эх, незавидная у тебя долюшка, мой Vaio’шка!

Отдельной строкой - о быстродействии. Сейчас у меня на ноутбуке установлен полный джентльменский набор софта - общим числом 112 программ. Чисто субъективное впечатление: большая часть программ запускается медленнее, чем в ХР, меньшая - быстрее, однако почти все они, единожды загрузившись, начинают в буквальном смысле слова летать. Конечно, я понимаю, что эффект скорости достигается за счет процессора Core Duo и, похоже, гибридного диска с полноценной его поддержкой со стороны Висты. Тем не менее все это свидетельствует о главном: тормознутость новой ОС по сравнению с ХР легко преодолевается более продвинутым железом, и о каких-либо врожденных дефектах кода, по крайней мере на уровне ощущений, говорить не приходится.

Продолжение всего - следует.

опыты: Пробное приобщение к цивилизации

Автор: Сергей Леонов

В последние полгода-год я все чаще встречаю автомобили, водители которых пользуются навигаторами. Причем это не "самодельные" решения типа КПК с OziExplorer или GIS Russa и даже не смартфоны с навигационными функциями, вроде неоднократно упомянутого Евгением Козловским "Артемки", а именно "коробочные" решения, наподобие тех, которыми пользуется, к примеру, каждый второй таксист в Тайбее. Цивилизация в области картографии добралась, выходит, и до наших бескрайних просторов.

Пользователь может установить тип транспортного средства, который соответствует профилю скорости и предпочтениям маршрута. На основании этой настройки некоторые типы дорог будут исключены из маршрута, либо некоторые ограничения не будут приниматься в расчет.

Из руководства по эксплуатации

На бескрайних просторах, однако, цивилизация процветает весьма скромными очагами, по преимуществу в двух местах под названием Москва и Питер (кто бы мог предположить иное). Именно для этих городов появились более-менее приличные и современные (если таковыми считать устаревшие не больше чем на пару лет) карты с маршрутизацией, то есть дороги с присущими им атрибутами в виде числа полос, разрешенного направления движения, знаков, скоростных ограничений и прочих подробностей, отличающих транспортную артерию от "просто направления".

О навигаторе от Pioneer я узнал еще летом, но живьем удалось его взять не сразу, видимо, слишком велика была очередь желающих побаловаться новинкой. На сей раз я не планировал ковыряться во внутренностях устройства, решив подойти к нему с чисто утилитарной точки зрения, ровно так, как и большинство покупателей - купил, включил, и… А вот что именно "и", мы и попробуем выяснить. Но сначала немного о том, что эта штука собой представляет.

AVIC-S2 - черная коробочка размером побольше КПК, с экраном, двумя кнопками и роликом прокрутки. По-восточному блестящая (сфотографировать - проблема, да и в матовый интерьер авто не очень вписывается). Малочисленность органов управления компенсируется тачскрином - он вполне сносно воспринимает команды пальцем. Работает от встроенной батареи (на день активных поездок хватает с запасом), можно подключить бортпитание от прикуривателя или подзарядку от 220 вольт. В комплекте поставляется отменный как по конструкции, так и по качеству изготовления держатель на лобовое стекло с присоской и шарнирами в двух плоскостях. Кроме навигатора с голосовыми подсказками, устройство играет роль громкоговорящего "хэндс-фри", соединяясь по "блютусу" с телефонами, а также музыкального плеера, воспроизводя MP3 с флэш-карты (по качеству звука, впрочем, и близко не стоит с автомобильной акустикой, ибо динамик мизерный, да и расположен сзади, но есть гнездо наушников, через которое можно попытаться подключиться к магнитоле).

Насколько удалось понять, AVIC-S2 представляет собой урезанный КПК с Windows CE и предустановленной навигационной программой iGo (которую описывал Евгений Козловский в "Огороде" номера 689 от 5 июня этого года, повторяться не буду), оснащенной картами от TeleAtlas где-то 2005 или начала 2006 года. Среди карт - довольно подробная Европа, обзорная Россия (основные дороги), детальные Москва и Питер (до домов) с пригородами. Мне все карты достались в тестовом комплекте, но в продаже вроде бы идут не все. GPS-часть представлена встроенным приемником на базе SiRF Star III, весьма качественным и чувствительным. На этом, пожалуй, закончим описательную часть и перейдем к полевым испытаниям.

Эта настройка является сочетанием двух предыдущих. AVIC-S2 обычно выбирает наиболее быстрый маршрут, тем не менее, если существует более короткий маршрут, прохождение которого займет немного больше времени по сравнению с самым быстрым, программа рассчитает маршрут с наибольшей экономией топлива.

Из руководства по эксплуатации

Известный анекдот про Вовочку вспомнился мне при попытке ввести в память навигатора свой домашний адрес. Казалось бы, и район не новый, и не пригород, и дом на карте нарисован, но вот номера у него нет. Улица есть, номера у домов по другой стороне улицы есть, а у меня какой-то секретный объект. Впрочем, сей секретный объект оказался не уникальным - процентов двадцать адресов, которые я пытался ввести, приводили к аналогичному результату. Для собственного местоположения пришлось зафиксировать точку просто по географическим координатам подъезда, а для неизвестных адресов - выбирать лишь улицу (к ней навигатор приводит вас с удобной ему стороны, а дальше приходится искать традиционным способом). Кроме того, нет никакой возможности ввести номер корпуса или строения, а тем паче номер квартала - только номер дома и без всяких букв. Для доброй половины адресов в центре города, где нужный корпус или строение приходится искать, заходя по очереди в каждую подворотню, недостаток, прямо скажем, большой. Впрочем, машину в тесных московских переулках сейчас все равно трудно припарковать возле нужного дома, так что пешее путешествие вам обеспечено в любом случае.

Алгоритм построения маршрута - одна из самых больших загадок устройства. В настройках есть три варианта - "быстро", "кратко" и "эконом", относительно которых руководство говорит лишь, что первые два понятны без описания, а третье приведено цитатой справа. Столь "внятное" объяснение меня не устроило, и пришлось изучать все варианты методом пробных поездок.

Итак, вариант первый. Насколько удалось понять, это прокладка трассы преимущественно по крупным магистралям. Каким образом определена "крупность", не очень ясно: к примеру, среди московских колец навигатор явно отдает предпочтение Садовому, начисто игнорируя Третье Транспортное. В этом режиме перемещение из точки А в точку Б выглядит как выезд на ближайшую радиальную магистраль, движение в центр до Садового, по нему в нужную сторону, и обратно из центра по другой крупной радиальной магистрали. Причем такой маршрут выбирается даже для пунктов, между которыми есть прямой проезд, как, например, между Измайлово и Выхино. В общем, в данном режиме навигатор подобен человеку, месяц назад севшему за руль и имеющему представление о Москве, соответствующее схеме метрополитена.

Режим "кратко" убивает наповал своей противоположностью, давая вам отклониться от прямой линии между А и Б лишь настолько, насколько далеко отстоит от нее ближайшая улица или переулок. Движение по такому маршруту представляет собой сплошную цепь поворотов направо-налево-направо-налево, максимально приближенную к гипотенузе треугольника, хотя любой разумный водитель выбрал бы его катеты. Этот режим, однако, может быть полезен тем, кто хочет изучить всевозможные "лазейки" между радиальными магистралями или близкими районами. Для практических целей такой маршрут малопригоден, ибо почти на каждом перекрестке или светофоре приходится останавливаться, и по времени потери гораздо заметнее, нежели выигрыш от теоретического сокращения длины маршрута.