Журнал Компьютерра - Журнал "Компьютерра" N740 Страница 24

Вроде бы мелочь, но хозяин (кстати, автомобилист с тридцатилетним стажем) считал иначе и, не моргнув глазом, вернулся к прежнему варианту. Словом, к проверке Bluetooth-гарнитуры следует подходить очень внимательно и, если времени на всесторонний тест связки при покупке нет, лучше остановиться на чем-нибудь из модельного ряда компании, выпустившей ваш телефон, — в этом случае недоразумений не будет точно.

Немаловажен и способ крепления гарнитуры на ухе. Так, в машине, летящей по российским колдобинам, использовать модели без дужки (например, Samsung WEP200 или SonyEricsson HBH IV-835) попросту опасно: они не смогут удержаться на ухе и выскочат при первой же хорошей встряске.

А это может дорого обойтись — почувствовав, что гарнитура полетела на пол, водитель инстинктивно отвлечется от дороги, попытается отыскать девайс глазами и… Так что в качестве надежной гарнитуры могу порекомендовать "бюджетника" Plantronics Explorer 220 — конструкция его дужки позволяет надежно "пристегнутся" к уху, и он не слетит, даже если сильно потрясти головой.

Также следует обращать внимание на размер и "отзывчивость" функциональной клавиши гарнитуры — чем она больше и легче, тем лучше, ибо с ее помощью предстоит выполнять массу операций (не только отвечать на звонки, но и, например, активировать голосовой набор или вызывать последний набранный номер). Впрочем, эргономика современных гарнитур продумывается достаточно хорошо, и назвать навскидку хотя бы одно провальное по этому параметру устройство затруднительно. Хотя нет — Siemens HHB-700! Пожалуй, это самая неудачная гарнитура, которой мне довелось пользоваться: там была настолько маленькая и тугая клавиша, что при входящем вызове гарнитуру приходилось снимать с уха и давить на кнопку ногтем.

Некоторым водителям не хватает возможностей беспроводных гарнитур, и они обзаводятся системами громкой связи, тоже функционирующими не без помощи "синего зуба". Лично я не слишком понимаю пристрастие к таким системам, ведь любой приватный разговор может быть услышан всеми пассажирами автомобиля. С другой стороны, аргументов "за" тоже немало: одним не нравится, когда что-то — пусть даже маленькое и легкое — постоянно висит на ухе, другие ездят в гордом одиночестве, а третьим попросту нечего скрывать от посторонних.

По большому счету, системы громкой связи следует разделить на два вида — встраиваемые и переносные (портативные). Конечно, можно условно выделить и третий вид — собственно мобильный телефон с включенной функцией громкой связи, однако в этом случае качество передачи голоса и чувствительность микрофона будут откровенно низкими.

Встраиваемые системы являются таковыми в прямом смысле слова — и быстренько установить комплект вручную в условиях гаража возможно далеко не всегда. Выделим три типа таких систем. Первые самые простые — они состоят из головного устройства с ЖК-дисплеем, динамика и микрофона. Здесь все понятно: блок с дисплеем устанавливается на передней панели, а микрофон и динамик размещаются в любом месте, удобном водителю. Второй тип интереснее: динамик в комплект не входит, так как для воспроизведения голоса используется автомобильная акустика. Устройства третьего типа представляют собой магнитолу, поддерживающую Bluetooth и оснащенную встроенным или выносным микрофоном. Лично мне импонирует именно третий вариант — из-за отсутствия дополнительных модулей, которые зачастую плохо вписываются в дизайн салона и выглядят явно инородными элементами.

Внешне переносные системы напоминают старые добрые антирадарные устройства — взгляните на Jabra SP5050 или Motorola T305. Принцип их работы такой же, как у обычных Bluetooth-гарнитур, вот только подвешиваются они не к уху, а к солнцезащитному козырьку над водительским местом. Прелесть этих гаджетов в том, что их можно легко переставлять из одного автомобиля в другой, а также уносить с собой — в некоторых районах крупных городов совсем не хочется оставлять в машине хоть что-нибудь ценное, даже несмотря на сигнализацию и "глухую" тонировку.

Предположим, гарнитуру мы подобрали, подзарядили, сопрягли с телефоном и поехали! А затем нам захотелось кому-нибудь позвонить — скажем, похвастаться "обновкой". Нажимаем функциональную клавишу на гарнитуре, активировав голосовой набор, произносим желаемое имя — и… попадаем черт знает куда! Да, с голосовым набором связаны определенные трудности, ибо в шумных условиях он работает далеко не лучшим образом. Впрочем, у водителя есть преимущество — перед набором номера он может закрыть окна и убавить звук магнитолы — тогда что-нибудь еще может получиться.

Чтобы не быть голословным, мы с приятелем провели тест голосового набора на телефонах Nokia N82 и Motorola RAZR V3i — оседлали его железного коня и покатили по городу с музыкой и открытыми нараспашку окнами. Стоит ли говорить, что ни один из аппаратов толком не сумел распознать произносимое имя контакта? За пять попыток N82 ошиблась четыре раза, а V3i все пять. Но как только мы выключили звук и "закупорились", устройства повели себя адекватнее — Nokia правильно набрала четыре номера из пяти, Motorola — три. Как видите, даже в относительной тишине есть вероятность попасть не туда, куда нужно, назвать жену Леной, а не Аней, и получить вагон неприятностей на свою голову.

Компьютер за бортом

Автор: Алексей Стародымов

Бортовые, маршрутные, автокомпьютеры… как только их ни называют! Но любое из имен говорит о том, что эти устройства предназначены для установки в автомобиле и что выполняют они не только развлекательные функции.

ДА, ИМЕННО ТАК: бортовые компьютеры — а это, мне кажется, наиболее точное определение — нужны в первую очередь для контроля над огромным количеством параметров систем вашего средства передвижения.

Даже недорогой современный автомобиль оснащен датчиками, следящими за работой основных узлов и агрегатов — например, за системами управления впрыском топлива, зажигания, подачи топлива, обеспечения микроклимата в салоне и многих других. Водитель не имеет доступа к регулировке этих параметров — их значения, а также коды неисправностей записываются в электронный блок управления автомобилем, добраться до которого можно только с помощью специального оборудования в авторизированном центре обслуживания. На практике это выглядит следующим образом: на передней панели вашего авто загорается лампочка "check engine", означающая, что "с двигателем случилась беда". Каковы же масштабы проблемы, что поломалось (отвалилось, перетерлось), неизвестно — нужно ехать в сервисный центр и проводить диагностику. Разумеется, такое положение вещей не устраивает продвинутых автомобилистов, и они пытаются "захватить власть" в своих четырехколесных любимицах с помощью бортовых компьютеров.

На рынке представлено довольно много подобных устройств, оснащенных системами диагностики авто (MK-N, Multitronics, GAMMA и др., ценой от 70 до 200 долларов). Работают они по следующему принципу: бортовой компьютер подключается к блоку управления электропитанием, который, в свою очередь, считывает информацию с датчиков. Если какойлибо датчик сообщает о неисправности, ее код по проводам "долетает" до компьютера, старательно им расшифровывается и выводится на дисплей уже в виде сообщения с предложением проверить, допустим, уровень масла или систему зажигания. Стоит ли игра свеч? Скажем так: действительно серьезной диагностики узлов и агрегатов вдали от автосервиса не проведешь. Да, компьютер может сказать вам, что пора заменить свечи или что "умер" левый передний амортизатор, однако, как показывает практика, при разборе полетов в сервис-центрах причины неисправностей часто заключаются совсем в другом. Выходит, бортовые системы диагностики врут? Не совсем: они честно сообщают вам о том, что с автомобилем не все в порядке, а это уже немало. Далее возможны два варианта событий: попытка разобраться с поломкой самостоятельно иди же поездка "в ремонт".

Впрочем, судите сами. Современный бортовой компьютер, помимо расшифровки кодов вероятных поломок, сумеет определить и доложить вам, что требуется замена свечей зажигания, масла ДВС и КП, ремня ГРМ, топливного и воздушного фильтров; он покажет остаток топлива в баке (и даст прогноз пробега на этом остатке), расход топлива в данный момент, на 100 км пробега или всю поездку, средний расход топлива, пробег за поездку, номер включенной передачи, скорость движения в конкретный момент времени и на последнем километре пути, напряжение бортовой сети, частоту вращения коленвала, угол опережения зажигания, время разгона до 100 км/час… Кроме того, компьютеру ничего не стоит рассчитать время поездки и ее стоимость, если, конечно, вы не поленитесь ввести стоимость литра топлива.

Выглядят бортовые компьютеры по-разному: иногда — если модель разрабатывалась для конкретного авто — они устанавливаются на место стандартных часов или встроенного компьютера (не обладающего и четвертью описанных выше функций), иногда прикрепляются к лобовому стеклу или солнцезащитному козырьку, а иногда претендуют на почетное место рядом с магнитолой. В любом случае для одновременного отображения 10-15 индикаторов хватает небольшого, до 2 дюймов по диагонали, монохромного дисплея с разрешением 128х32 или 128х64 пиксела.