Коллектив Авторов - Цифровой журнал «Компьютерра» № 61 Страница 9

А ведь у Советского Союза к концу его истории был танк, превосходящий по своим характеристикам любой объект бронетанковой техники, существующий ныне на планете. И это была машина, где, впервые в истории, мощь стали умножалась кремнием процессорных кристаллов. Речь идёт о танке «Боксёр» (он же «Молот»). Историю его создания поведал харьковчанин Юрий Апухтин в книге «Последний рывок советских танкостроителей» (выложена на сайте BTVT.narod.ru).

"Боксёр" был лебединой песнью советского Харьковского конструкторского бюро машиностроения им. А.А. Морозова. Эта боевая машина должна была перебросить мостик между индустриальной и информационной эпохами. Она могла стать овеществлением в стали, кремнии и программном обеспечении "доктрины Огаркова". Машина разрабатывалась ХКБМ в инициативном порядке и впоследствии была узаконена Постановлением ЦК КПСС как танк «Боксёр».

Что такое танк? Бронированная повозка с пушкой. «Боксёр» создавали под шестидюймовое орудие небывалой мощи (на КВ-2 стояла гаубица того же калибра с несопоставимо много более низкой баллистикой). Для орудия такой мощи нужны огромные заброневые объёмы башни? Так конструкторы вынесли орудие с автоматом заряжания (характерная черта, отличающая отечественные танки от германских и англосакских) из корпуса танка! Русские танки ныне умеют запускать из 125-миллиметрового ствола управляемые ракеты. 152-миллиметровый калибр должен был резко повысить и мощь, и управляемость таких изделий. Против их боеголовок не устояла бы никакая броня, да и шестидюймовым фугасом славно развалить гнездо, где засел пулемётчик или снайпер.

Танк должен обеспечивать максимальную защиту экипажа? Так в наиболее уязвимой башне (хотя силуэт наших танков много ниже, чем у западных) «Боксёра» людей не было бы вообще! Они (трое — меньший экипаж, по Апухтину, с задачами не справится — до появления ИИ и танков-автоматов) находились в корпусе, который, кроме брони, прикрывает ещё и Мать-Земля со своим рельефом.

Наиболее уязвим лоб? Конструкторы дополнительно защищают экипаж и боевое отделение со взрывоопасными боеприпасами тем, что размещают моторно-трансмиссионное отделение впереди, по схеме, принятой у самоходок, высвобождая для боевого отделения дополнительный объём. Кстати, занятно, но инженеры того времени в заботе о бойце не уступали израильтянам, использующим такую компоновку в своих «Меркавах».

Но самое главное — это резкое повышение уровня информатизации бронетанковых подразделений, частей и соединений, которое должен был обеспечить «Боксёр». Предоставим слово Юрию Апухтину: "В основу комплекса управления были положены идеи, которые небольшая группа энтузиастов во главе со мной вынашивала уже несколько лет и искала возможности их реализации. Суть этих идей заключалась в построении интегрированной системы управления с широчайшими возможностями на базе бортового цифрового вычислительного комплекса, в то время только что появившимися в ракетно-космической технике, и создании системы управления не только танком, а и танковым подразделением с возможностью оперативного взаимодействия с другими родами войск на поле боя.

Комплекс должен был обеспечить увязку мощного артиллерийского и высокоточного ракетного оружия с самонаведением на цель со всесуточным и всепогодным прицельным комплексом, привязку танка к местности и управление боем с помощью спутниковой навигации, автоматическую цифровую засекреченную связь для взаимодействия между танками и вертолётами огневой поддержки, автоматизацию управления огнём и движением машины с выходом в дальнейшем на полностью роботизированный танк, использование системы госопознавания по аналогии с авиацией и применение активной защиты".

Помните трагедию 1995 года на улицах Грозного? Так ещё 16 мая 1989 года создатели «Боксёра» продемонстрировали генералу Варенникову способность активной защиты перехватывать осколочно-фугасные снаряды, не говоря уж о гранатах и ПТУР. А дружественный огонь из-за неопознавания западные танкисты опробовали на себе в последних войнах.

То есть наши конструкторы были готовы воплотить, на технологической базе трёхдесятилетней давности, то, что сейчас принято называть сетецентрической войной. То, что сегодня составляет основы военной мощи США.

Не пожалейте времени, почитайте книгу Апухтина. Из неё вы много узнаете об истории отечественной отрасли информационных технологий, о её достижениях. О спецЭВМ на керамических платах. Об её проблемах — ЭВМ с оригинальными системами команд, архитектуру которых приходилось переделывать под СМ-4 (так у нас звалась цельнотянутая PDP11/40). О конкуренции между министерствами. О титане, который предполагалось использовать для снижения веса танка. О псевдослучайной связи...

Почему же всё это не воплотилось в серии? Очень просто. Вот дневниковая запись Апухтина от 02.02.1979. В КБ делят премию: «Я честно включил в список реально работавших по теме, и получились внушительные суммы рядовым конструкторам. Когда понёс список на утверждение Полякову, тот возмутился — как это можно, чтобы какой-то там Краснов получал премию больше, чем руководители КБ, и все вознаграждения порезал. Это был для меня первый урок, что руководство КБ и все остальные — это две больших разницы». А железку-то рисуют конструкторы...

Но и у начальства бывали проблемы — вот запись от 08.10.1986: «Из Москвы вернулся Шомин и в разговоре со мной сообщил неожиданную новость, что через Потапова он узнал о ликвидации КБТМ, Нудельмана отправили на пенсию, Рачицкого уволили за аморальное поведение (его номер телефона нашли у директора Елисеевского гастронома, расстрелянного за взятки), и фирма не скоро станет на ноги». Желание купить еды, которая теперь присутствует в соседнем гипермаркете, приводило начальство КБ к отставке, а обслуживавшего их торгаша — к стенке.

Чем всё кончилось — известно. Конструкторов, и ранее скверно оплачиваемых, обобрали начисто в 1992-м. Начальство СССР и сменившее его руководство России сдало геополитические позиции страны по всем фронтам. Верховный Главнокомандующий, при котором разрабатывался «Боксёр», празднует свое 80-летие с размахом — оно анонсировано 30 марта 2011 года в лондонском Альберт-Холле. (Был ли прецедент в мировой истории?) ХКБМ, после конверсионных попыток создания системы впрыска для «Таврии», нашло своё место в мире постмодерна, вернувшись к бронетехнике, — её вы могли видеть в фильме «Обитаемый остров». Драма русских людей, оказавшихся за рубежами своей страны, проходит сквозь финал книги Апухтина. А как Россия будет решать проблему с отставанием в танках — покажет время. Во всяком случае, можно смело сказать, что роль ИТ в перспективных бронемашинах будет крайне высока.

К оглавлению

Кивино гнездо: Песня троянского коня

Киви Берд

Опубликовано 21 марта 2011 года

В одном из эпизодов гиперпопулярного некогда сериала «Секретные материалы» была сцена, где некий «гений электроники» хакнул и угнал автомобиль с помощью особого компакт-диска, вставленного в стереосистему машины. Среди знающей компьютерной публики этот эпизод обычно характеризовали тогда примерно такими раздражёнными словами: «Вот блин, ну до чего же глупый народ пишет сценарии для телесериалов...»

Откуда черпали свои идеи создатели «Икс-файлов», теперь уже не суть важно. Куда важнее то, что сейчас довольно большая объединённая команда исследователей-учёных из университетов Калифорнии и Вашингтона представила работу о принципиальной возможности хакинга современных автомобилей именно таким вот экзотическим образом. Доклад по итогам их исследований и экспериментов был сделан на мартовской сессии официального научно-технического органа США с предлинным названием — «Комитет Национальной академии наук по электронным системам управления автомобилей и их непреднамеренному ускорению».

Эта исследовательская команда, которую возглавляют два молодых профессора, Стефан Сэведж из Калифорнийского университета в Сан-Диего и Тадаёси Коно из университета Вашингтона, уже не первый год занимается изучением всевозможных слабостей в работе автомобильных компьютерных систем. Отыскивая дыры в компьютерной защите машин и демонстрируя пути к эффективному использования этих дыр потенциальными злоумышленниками, учёные пытаются помочь автоиндустрии в создании реально безопасных транспортных средств.

Многие из прежних открытий этой команды докладывались на прошлогоднем Симпозиуме IEEE по безопасности и приватности, проходившем в мае 2010 в Окленде (соответствующую статью из докладов симпозиума можно найти здесь). В работе подробно описаны критичные с точки зрения безопасности нюансы, характерные для внутренней работы сетей, составленных из компьютерных компонентов в современных автомобилях. В частности, эксперименты с реальными машинами подтверждали, что умелый хакер ныне вполне способен без ведома автовладельца вырубать двигатель, запирать двери, отключать тормоза, фальсифицировать показания спидометра и так далее. Причем вредоносные программы, способные порождать аварийные ситуации, могут затем бесследно и полностью самоуничтожаться, создавая видимость самопроизвольного отказа оборудования.