Аркадий Векслер - Московский проспект. Очерки истории Страница 64

Этюд об инженере Графтио

Г. О. Графтио (1869–1949) родился в семье железнодорожного техника, потомка дворянского рода из Нидерландов, члены которого приняли в конце XVIII в. русское подданство. Отец Генриха Осиповича, инженер-путеец, строил в России железные дороги. Благодаря усилиям родителей, своим упорству и способностям, Г. О. Графтио получил два высших образования. Закончив в 1892 г. физико-математический факультет Новороссийского университета в Одессе, а в 1896 г. Институт инженеров путей сообщения в Петербурге, молодой специалист 5 лет стажировался за границей. Работая на крупнейших заводах Европы и США, он познакомился с новейшими образцами парогенераторов, турбин, электродвигателей, электрических железных дорог, обрел практический опыт по эксплуатации и ремонту энергетического оборудования. Вернувшись в Россию, Графтио развернул активную деятельность, направленную на развитие отечественной гидроэнергетики и электрификацию железных дорог. В 1900 г. обследовал водотоки восточного берега Черного моря – от Новороссийска до реки Кодори, а в 1904 г. провел изыскания в бассейне реки Бомбак-Чай. Целью экспедиций была проработка возможности возведения гидроплотин и использования полученной электроэнергии взамен паровой на железнодорожном транспорте. Одновременно под его руководством решаются вопросы строительства магистралей Гербы – Ченстохов, Бахчисарай – Ялта, Салхино – Караклис. Эти проекты получили поддержку научно-технической общественности и правительства России, но реализация их была отложена из-за чрезмерно больших капиталовложений.

Г. О. Графтио

В 1900–1917 гг. Графтио проектировал и строил железные дороги, принимал участие в проектировании и строительстве трамвая в Петербурге, составил проекты электрификации железных дорог Крыма и Закавказья, а также ГЭС на реках Вуоксе (около 1905 г.), Волхове (1910–1911 гг.) и др.

В 1906 г. Графтио по предложению городских властей приступил к разработке строительства трамвайной сети в Петербурге. Под его руководством возводена центральная электростанция с тремя паровыми турбинами, проложено более 100 км линий электрических контактных проводов, строится пять электроподстанций, три вагонных парка, оборудуются более 100 трамвайных вагонов. Движение электрического трамвая в Петербурге, открытое 29 сентября 1907 г. маршрутом протяженностью около 2 км (от Адмиралтейской площади по Конногвардейскому бульвару, через Николаевский мост на Васильевский остров и дальше по 8-й линии до Большого проспекта), продолжено позже еще двумя созданными Графтио трамвайными линиями.

Для решения проблем бесперебойного энергообеспечения промышленности и транспорта Петербурга Графтио предпринял в 1900–1917 гг. несколько экспедиций по изучению северных рек России. В 1902 г. составил первый проект использования энергии р. Волхов, затем изучал водные ресурсы Вуоксы (1905 г.), Малой Иматры (1905 г.), Невы, Свири (1910–1911 гг.). В 1910 г. заключено соглашение с концернами «Сименс-Гальске» и «Вестингауз» о строительстве Волховской ГЭС, об электрификации петербургских пригородных участков железных дорог и о строительстве петербургского метрополитена. В 1909–1911 гг. Г. О. Графтио разработал уникальный проект Волховской гидросиловой установки и линии электропередачи напряжением 110 кВт.

В 1912 г. образовано Петербургское общество электропередач силы водопадов, которое представило проекты строительства электрических станций, в том числе мощностью 250 тыс. кВт в Финляндии. С участием банков созданы финансовые группы для реализации программы строительства гидроэлектростанции в районе, примыкавшем к Петербургу. В том же году вместе с инженером Палицыным по заказу Управления внутренних водных путей Графтио разработал проект гидроэлектростанции на Петропавловских порогах р. Волхов для снабжения энергией столичного железнодорожного узла. В 1914 г. Графтио закончил работу над проектом Волховской ГЭС. Правительство признало его реализацию необходимой, но иностранные концессионеры, завозившие в Россию сырье для тепловых электростанций, мешали воплощению проекта. Его реализацию отложили на неопределенный срок, и лишь с приходом к власти Временного правительства было решено начать строительство ГЭС: закупили оборудование, проложили грунтовую дорогу. Практическая возможность возведения станции открылась только после прихода к власти большевиков. А летом 1917 г. Графтио создал проект наземного «железнодорожного метрополитена» от Балтийского вокзала до станции «Удельная».

В начале 1921 г. Графтио назначили главным инженером строительства Волховской ГЭС, которое было приостановлено в связи с Гражданской войной. Однако совсем скоро, 11 марта 1921 г., Графтио был арестован Петроградской ЧК по доносу вместе со всем руководством Волховстроя. Продержав под арестом несколько месяцев, Графтио освободили как «крупного специалиста» после личного вмешательства Ленина и Кржижановского. К тому времени Графтио был профессором Петроградского электротехнического института, автором проектов Волховской и Свирской ГЭС, главным инженером Волховстроя, руководителем строительства Свирской ГЭС. Постановлением Петроградской ЧК о непричастности к делу Графтио освободили, однако сфабрикованное «дело Свирьстроя» и длительное его разбирательство не только сорвало весь строительный сезон 1921 г., но и существенно затормозило весь ход строительства. Строительство Свирской (Нижне-Свирской) ГЭС вновь началось в 1928 г., и закончили его в 1933 г., в основном силами заключенных.

Строительство Волховской ГЭС длилось с перерывами 8 лет. Если первая бригада костромских плотников состояла всего из 19 человек, то в 1923 г. число рабочих увеличилось до 6000 человек, а в 1925 г. их стало еще в два раза больше. «В России имеется три чуда: Красная Армия, Сельскохозяйственная выставка и Волховстрой», – писала берлинская газета «Накануне». В ночь на 5 декабря 1926 г. станция дала первый ток. Торжественное открытие станции состоялось 19 декабря 1926 г. На открытии Волховской ГЭС С. М. Киров говорил: «Сегодня Волховстрой даст энергию для ленинградских заводов. Эта энергия с новой силой осветит великий ленинский путь, и пролетариат всего мира, который празднует эту победу, получит возможность еще ярче и отчетливее увидеть тот путь, по которому нас повел основоположник нашей партии Владимир Ильич Ленин». На Волховской ГЭС установили восемь турбоагрегатов суммарной мощностью 64 тыс. кВт. Четыре из них были изготовлены ленинградским заводом «Электросила». Возведение крупнейшей ГЭС решило проблему энергоснабжения Ленинграда и области. Кроме того, благодаря созданному плотиной подъему уровня реки и постройки шлюза, было обеспечено безопасное сквозное судоходство по реке Волхов на всем ее протяжении. В 1928 г. ГЭС обеспечивала 62,6 % потребности Ленинграда в электроэнергии. Полной проектной мощности Волховская ГЭС достигла уже в 1929 г.