Геннадий Шубин - Вооружённые силы и военная промышленность Южно-Африканской Республики Страница 8

7) Девять транспортно-десантных самолётов С.160 Норд Трансаль (Трансал)[84] (поставленные Францией в 1970 г.);

8) Семь транспортных самолётов фирмы Локхид С-130В Геркулес[85] (закуплены в Соединенных Штатах в 1961 г.) и 44 самолёта С-47[86];

9) Двадцать пять лёгких разведывательных самолётов Цессна-18 °Cкайвагон (закуплены в США в 1962 г.);

10) Три самолёта Мистер-205 с двигателями Хоукер Сиддли-125 (закуплены в 1965 г. во Франции при участии Великобритании);

11) Один транспортный самолёт Вайкаунт и четыре транспортных самолёта Скайсмастер[87];

12) Несколько лёгких разведывательных самолётов Альбатрос[88];

13) Четыре самолёта HS-125 Хоукер Сиддли (реактивные самолёты, предназначенные для перевозки высокопоставленных официальных лиц)[89];

14) Зенитные управляемые ракеты класса «земля-воздух» Кактус[90] (заказаны во Франции).

Гражданские вооружённые силы располагали шестью — восемью эскадрильями учебных самолётов. В их составе около 100 самолётов Гарвард[91]. Каждый такой самолёт был способен нести восемь девятнадцатифунтовых осколочных бомб. Около 150 самолётов Гарвард были законсервированы. Гарвард планировалось заменить в качестве основного учебно-тренировочного самолёта реактивным тренировочным самолётом Маччи-326 (Эаромаччи-326) (Макки-326), известным в Южной Африке как тренировочный самолёт Импала. Этот самолёт производился на местных предприятиях и оснащался английскими реактивными двигателями Бристоль Вайпер, которые, как сообщалось, ввозились из Италии, где они выпускались по лицензии авиационной компанией «Пьяджио». По сообщениям печати, Южная Африка располагала 75 реактивными учебно-тренировочными самолётами Маччи, а более 200 самолётов Импала находились в стадии производства[92].

На вооружении Военно-воздушных сил находилось также около ста вертолётов следующих типов:

1) 16 вертолётов SA Супер-Фрелон[93] (закуплены во Франции в 1966 г.);

2) 60 вертолётов Алуэт II[94] и Алуэт III;

3) 16 вертолётов (по другим сведениям — 60 вертолётов) Пума[95]. Транспортно-десантные вертолёты Пума производились совместно Францией и Великобританией. Английская пресса сообщала, что первая продажа вертолёта Пума была одобрена лейбористским правительством по просьбе Франции. После этого Юж ная Африка сделала заказ на дополнительное количество этих вертолётов[96].

4) Четыре вертолёта S-51 Сикорский[97] и пять вертолётов S-55 Сикорский.

2 мая 1969 г. южноафриканский министр обороны, будущий премьер-министр и президент П.У. Бота заявил в парламенте, что в результате совместной разработки, проведённой Южной Африкой и Францией при объединённом финансировании со стороны правительств этих государств, была создана система всепогодного зенитного управляемого комплекса для борьбы с низколетящими целями, получившая наименование Кактус. Участниками проекта были южноафриканский совет по научным и промышленным исследованиям, французская компания «Компани электроник Томас Хутон и Гочкис Брандт», отвечавшая за наземное оборудование, а также французская компания «Матра», отвечавшая за разработку и производство управляемого снаряда, включая ракетные двигатели. Общая стоимость разработки оценивалась в 20 млн рандов (28 млн долл США)[98].

Как самостоятельное государство ЮАР была провозглашена 31 мая 1961 г. Общая численность населения к 1974 г. составляла 24,5 млн человек, из них свыше 20 млн «цветных» (в основном африканцев, коренных жителей страны и около 4 млн «белых»).

К 1972 г. западный капитал, вложенный в основном в горнодобывающую промышленность ЮАР, исчислялся более чем 10 млрд долл США.

Значение Южно-Африканской Республики существенно возросло после закрытия в 1967 г. Суэцкого канала, когда вокруг мыса Доброй Надежды ежегодно проходило более 13 тыс кораблей и судов западных стран. По существовавшему между ЮАР и Великобританией соглашению, последняя с 1955 г. использовала военно-морскую базу в Саймонстауне и регулярно проводила совместные учения ВМС двух стран, в том числе отрабатывала вопросы высадки морских десантов с по следующим ведением действий против партизан на суше.

Несмотря на то, что в 1963 г. Генеральная ассамблея ООН провозгласила эмбарго на поставки оружия в ЮАР, последней только в 1963–1969 гг. было закуплено в западных странах оружия и боевой техники на сумму около одного миллиарда долларов. Правящие круги Великобритании, Франции, Италии, ФРГ, на словах осуждающие политику апартеида, на деле открыто снабжали ЮАР оружием.

Правительство белого меньшинства стремилось уменьшить зависимость ЮАР от поставок оружия из-за рубежа. С этой целью был предпринят ряд мер для создания собственной военной промышленности. В 1963 г. на вооружение южноафриканской армии поступила первая партия штурмовых винтовок (R-1), на которых стояло клеймо «сделано в ЮАР», а уже к 1965 г. в стране было освоено производство 127 видов вооружения и боевой техники по лицензиям западных стран. Военная промышленность ЮАР в середине 1970-х годов в полном объеме производила стрелковое оружие и боеприпасы, однако мощности собственной промышленности не позволяли покрывать растущие потребности вооружённых сил.

С 1960 по 1970 г. военные расходы ЮАР увеличились в семь раз и составляли в 1970 г. 360 млн долл США. Военный бюджет на 1975 год исчислялся 1,2 млрд долл США.

По состоянию на 1 января 1975 г. регулярные вооружённые силы ЮАР насчитывали 15 700 человек. Кроме того, более 31 750 человек состояло в территориальной армии и 75 тыс — в военизированных отрядах «коммандос».

На вооружении сухопутных войск находилось более 100 танков Центурион (Олифант), 1500 бронеавтомобилей Феррет, Сарацин, AML-60, AML-90 (Эланд-60, Эланд-90)[99], артиллерийские орудия калибра 105 и 155 мм[100], миномёты калибра 60 и 81 мм, зенитные установки Бофорс и Эрликон, ЗУР (зенитные управляемые ракеты) (наземный мобильный комплекс ПВО) Кактус. Личный состав был вооружён полуавтоматическими винтовками R-1[101] южноафриканского производства.

Характерно, что с 1969 г. в оперативной и боевой подготовке подразделений сухопутных войск особое внимание уделялось вопросам ведения войны против партизан и осуществления карательных операций. Для этих целей в стратегически важных районах страны были созданы пять специальных[102] учебных баз.

Что же касается ВВС ЮАР, то на 1 января 1975 г. в их составе имелось восемь боевых эскадрилий: бомбардировщики (девять самолётов Канберра В1 Мк.12 и десять самолётов Буканир Mk.50), истребители (64 самолёта Мираж III различных модификаций[103]), 14 разведывательных самолётов Пьяджо Р.166[104] и семь самолётов морской авиации Шеклтон Мр.3.

В эскадрильях вспомогательной авиации имелось 50 транспортных самолётов (семь С-130В, девять С.160, 23 С-47, пять С-54[105], четыре HS-125 (Меркурий) и один Вискаунт 781), 76 вертолётов (40 Алуэт II и Алуэт III, 20 Пума и 16 Супер Фрелон) и более 180 учебно-боевых самолётов (100 Харвард (Гарвард), 80 Импала) и др.

Территориальные ВВС входили в состав территориальных войск (резервистов) и насчитывали восемь авиационных эскадрилий, на вооружении которых состояли 150 учебно-тренировочных самолётов Импала, Харвард и Сессна.

В 1965 г. были созданы авиационные отряды «Коммандос» — 12 учебных эскадрилий полувоенного типа, имевших 200 самолётов Харвард (Гарвард). Большинство из этих самолётов являлись личной собственностью частных лиц, из которых и формировался лётный состав авиации «коммандос».

По оценке журнала «Флайт Интернешнл», самолёты, состоявшие на вооружении территориальных ВВС и авиации «коммандос», могли быть в короткий срок переоборудованы в лёгкие штурмовики, способные наносить удары по наземным целям с использованием авиационных бомб, ракет и пулемётов.

Однако авиационные училища ЮАР не обеспечивали растущие потребности ВВС в лётчиках. Часть летного состава продолжала проходить подготовку во Франции и в Великобритании. Первоначальную лётную подготовку будущие лётчики проходили на учебно-тренировочных самолётах Харвард американского производства в авиационной школе в городе Лангебаанвег на реактивных учебно-боевых самолётах Импала. Программа включала отработку элементов боевого применения и тактики ведения воздушного боя. После освоения самолёта Импала наиболее успешные лётчики допускались к полётам на самолётах (истребителях) Мираж III. Технический персонал получал подготовку в военно-воздушном колледже в городе Претория.