Олег Феофанов - Шпионаж ради бизнеса Страница 9

— Она достигла такого успеха! — рассказывал потом Камминг. — Руководители шахты не только рассказали ей обо всем, что она хотела знать, но кое-кто из них пытался назначить ей свидание!

…Конечно, не все женщины, занимающиеся промышленным шпионажем, — это наемные агенты, так сказать, профессионалы.

Наш старый знакомый Харви Волф рассказал вот о каком случае.

Глава одной крупной строительной фирмы обратился к Волфу за помощью. Дело в том, что его фирма упустила возможности заключить ряд крупных контрактов на строительство. Конкуренты, получившие эти заказы, соглашались выполнять их чуть-чуть дешевле. Так, например, если фирма просила за выполнение заказа 300 тысяч долларов, то конкурент предлагал цену в 285 тысяч долларов. Если заказ предполагали выполнить за 100 тысяч долларов, конкурирующая фирма получала его, соглашаясь выполнить за 95.

Как конкурент узнает о том, какую цену он, клиент Волфа, собирается запросить за соответствующий заказ? Это случалось так часто, что невольно вызывало подозрение. Очевидно, в фирме образовалась какая-то течь, через которую уплывала секретная информация.

Волф назначил для расследования одного из лучших агентов. Он проверил каждого подозреваемого работника в фирме. Однако никаких следов найти не удалось.

— Мы проверили всех, кроме нашего клиента, — докладывал через несколько недель агент.

— Мы должны найти, — упрямо повторил Волф.

Он распорядился установить в великолепном доме главы фирмы четыре маленьких радиопередатчика.

— И мы нашли, — рассказывает Волф.

Записи разговоров, сделанные с помощью этих радиопередатчиков, показали, что каждый раз, когда глава фирмы собирался назначить цену за предложенный проект, жена его, конечно как бы невзначай, интересовалась этой цифрой.

— У нас были записи пяти таких разговоров, — вспоминает Волф, — но мы не спешили, хотели проверить все до конца. Мы установили за женой владельца фирмы «хвост». Сыщик следил за ней все 24 часа в сутки.

Очень скоро муж отправился в служебную командировку в другой город. Жена, как и положено верной жене, поцеловала его в лоб и долго махала рукой, пока самолет не скрылся в облаках. После этого она села в машину и направилась в гостиницу, где встретилась с главой конкурирующей фирмы. Наблюдая за этой парой, детективы Волфа выяснили, что каждый раз, когда муж уезжал из города, они встречались и проводили время вместе.

Волф колебался некоторое время, сообщать ли неожиданные результаты своих расследований главе строительной фирмы. Но потом решил, что деньги, вложенные в это дело, не должны пропасть. И он рассказал бизнесмену о своем открытии и, чтобы развеять все сомнения, показал ему кинофильм и дал прослушать магнитофонные записи, где главными действующими лицами были его жена и глава конкурирующей фирмы.

— Я, — рассказывает Волф, — был готов к любой реакции, но только не к тому, что произошло дальше. Муж спокойно просмотрел и прослушал, что-то помычал невнятно и сказал:

— Ну что ж, мне кажется, мы законопатили эту течь, не так ли?

И подписал чек на крупную сумму.

Шпионаж пустил корни почти во всех отраслях промышленности. В 1959 году, когда семь аспирантов школы управления бизнесом Гарвардского университета опросили ведущих руководителей 200 самых разных и самых крупных корпораций Соединенных Штатов, ко всеобщему изумлению, выяснилось, что 54 корпорации лишились сокровенных производственных секретов благодаря усердию промышленных шпионов. Джон Гринер — один из авторов опубликованного доклада сказал: «Слишком часто бизнесмены сталкиваются с дубликацией производственного процесса или продукта, теряют контракты потому, что кто-то уже предложил то же самое несколько дешевле, или сталкиваются с другими неудачами в области конкуренции. Они относят все это за счет случайного совпадения лишь потому, что шпионы не оставили за собой никаких следов».

Однако отравленные цветы промышленного шпионажа особенно пышно расцветают на унавоженной долларами почве важнейших отраслей промышленности.

Настоящее Эльдорадо промышленных шпионов — нефтяная промышленность США. Один американский журнал пишет: «Прииски утыканы шпионами так же густо, как и нефтяными вышками».

Вот выдержки из американской печати, иллюстрирующие это высказывание журнала.

«…Шпионы обнаружили, что один нефтепромышленник платил геологам пяти конкурирующих нефтяных компаний по 500 долларов в месяц каждому за регулярную информацию о действиях конкурента»

«…Оператор коммутатора крупной нефтяной компании перехватил междугородние разговоры между руководящими работниками компании, выяснил, где и когда компания собирается закупить лицензии, и продал эту информацию постороннему брокеру, а тот перехватил лицензии»

«…В городе Каспере, штат Вайоминг, один из крупных работников нефтяной фирмы, выйдя в отставку, «забыл» возвратить ключи от оффиса. Некоторое время спустя его поймали в тот момент, когда он рылся в документах своего коллеги… В другой нефтяной компании обнаружили, что ее служащий был тайным партнером конкурирующей компании и продал ей ценнейшие географические карты».

«…Нефтяная компания «Оклахома ойл компани» разведала новые нефтеносные участки. Но когда попыталась их арендовать, оказалось, что их уже захватили соперничающие компании. Стало ясным, что здесь дело не обошлось без шпиона. Председатель компании обратился к помощи профессиональных сыщиков. Они установили десятки потайных микрофонов и радиопередатчиков и нашли виновного. Шпионом оказался брат жены самого председателя «Оклахома ойл компани»!»

Нефтяные реки, несущие золотые россыпи в карманы нефтяных магнатов, оставляют крупные слитки и у плотины, сооруженной на пути этой реки промышленным шпионажем. «Форчун» — журнал крупных бизнесменов — утверждает, что конкурентам удалось похитить у фирмы «Галф ойл», например, несколько тысяч ценнейших описаний производственных процессов стоимостью от одного до пяти миллионов долларов каждое!

Есть еще одно «золотое дно» промышленного шпионажа — это автомобильная промышленность Соединенных Штатов Америки.

В США ежегодно выпускается 5–7 миллионов автомобилей. Мощные фирмы, разогнавшие маховик автомобильной промышленности, уже не могут его остановить. Даже замедлить его бешеное вращение невозможно — это грозит трагедией не только для автомобильных королей, но и для всей Америки: ведь в производстве автомобилей прямо или косвенно заняты миллионы трудящихся. Однако автомобильный рынок насыщен. И все же автомобильная промышленность США, как мощный компрессор, продолжает нагнетать автомобили в узкое горло спроса. Можете себе представить, как приходится изощряться в хитроумии, чтобы завоевать новых покупателей. Конкуренция достигает здесь высшего накала.

В этой обстановке шпион становится таким же желанным для владельцев автокомпаний, как и самые талантливые инженеры и художники.

Каждую осень Америка и Канада переживают очередной автомобильный бум. В это время вся Северная Америка превращается в автомобильную ярмарку: всюду, где только можно, показывают модели автомобилей следующего года. Покупатели и любопытные (последних всегда несравненно больше) изучают, что нового в этих моделях, по каким дорогам идет американская автомобильная промышленность.

Но группе людей в Детройте — автомобильной столице США — эти новости известны давно. Сейчас их интересует, какими будут у различных компаний автомобили через два-три года!

Эти люди состоят на службе у крупнейших автомобильных монополий. Они возглавляют отделы, которые называются хотя и по-разному, но занимаются одним и тем же — промышленным шпионажем.

У «Форда», например, эти отделы именуются «отделами производственной информации», у «Крайслера» — «отделами по изучению конкурентоспособности». В других случаях это могут быть «отделы сравнительного анализа продукции конкурентов» или еще как-нибудь. Но если отбросить эти маскарадные маски названий, за ними можно увидеть лицо промышленного шпиона. Кстати, большинство агентов делает свое дело настолько незаметно, что только горсточка людей в каждом подразделении компании знает, чем они занимаются.

Эти отделы очень хорошо информированы, и верхушка каждой автомобильной компании хорошо представляет, какими новинками щегольнет конкурент в будущем году, на что его новый автомобиль будет похож и даже как он будет называться, на каких заводах и в каких странах будут производиться отдельные узлы автомобиля…

Как ни парадоксально, но эти же отделы конкурирующих автомобильных компаний иногда обмениваются планами на будущее, чтобы избежать нежелательного для обеих компаний дублирования в новых моделях автомобилей. Конечно, и здесь собственные интересы на первом месте, но заодно приходится волей-неволей предостерегать и конкурента.