Андрей Жданов - Метрополитен Петербурга. Легенды метро, проекты, архитекторы, художники и скульпторы, станции, наземные вестибюли Страница 15

В 1992–1993 гг. выполнялась реконструкция перехода на станцию «Маяковская». Трехленточные эскалаторы на пересадочном узле заменили на четырехленточные без изменения габаритов камеры пересадки, что удалось сделать за счет применения узких балюстрад. Новый тип эскалаторов разработал петербургский завод им. Котлярова. Одновременно с противоположной стены сняли текст указа вместе с барельефом Ленина, учитывая, что петербургский метрополитен уже не носил имя вождя. Почти сразу бо́льшую часть этой стены закрыли рекламными плакатами.

Памятная доска с указом о присвоении Ленинградскому метрополитену имени Ленина

Перейти на станцию «Маяковская» можно и по тоннелю, начинающемуся в южном торце станции, напротив выхода на Московский вокзал, построенному в 1967 г. Отделка переходного тоннеля довольно простая, его оформление перекликается со станциями «Площадь Восстания» и «Маяковская». Пол из серых гранитных плит, на стенах плитка двух цветов: низкий серый цоколь, завершающийся ярко-красной ребристой керамической плиткой. Освещение выполнено в виде двух полос ламп дневного света, укрепленных на металлических подложках. Под станционным тоннелем станции «Маяковская» пешеходный тоннель разделен стенкой надвое, под лестничным спуском находится оригинальный металлический указатель с названием станции. Движение по переходу двухстороннее, однако для пересадки со стороны «Маяковской» дежурные по станции рекомендуют пользоваться пешеходным тоннелем.

В отдаленной перспективе намечено строительство колонной станции глубокого заложения «Знаменская» с пересадкой на «Площадь Восстания» и «Маяковскую», и тогда в Петербурге вслед за «Сенной – Садовой – Спасской» возникнет второй трехстанционный пересадочный узел.

Свое название проектируемая станция получила по старому названию площади Восстания и разрушенной Знаменской церкви. «Знаменская» будет располагаться на будущей Красносельско-Калининской линии между станциями «Лиговский проспект-2» и «Суворовская». Где будет переход на новую станцию, пока неизвестно, возможно, в южном торце «Площади Восстания», где сейчас в нише расположен ларек «Первая Полоса». Выход в город станции «Знаменская» сначала предполагалось разместить на пересечении Лиговского проспекта и Кузнечного переулка, а затем на Гончарной улице.

20 октября 2009 г. Комитет по государственному контролю, использованию и охране памятников истории и культуры Правительства Санкт-Петербурга (КГИОП) включил станцию метро «Площадь Восстания» в Единый государственный реестр объектов культурного наследия (памятников истории и культуры) народов Российской Федерации в качестве объекта культурного наследия регионального значения. Указанный реестр содержит все необходимые сведения об охраняемых объектах и их территориях.

Собственник или иной законный владелец обязан выполнять определенные Федеральным законом требования к содержанию и использованию принадлежащего ему выявленного объекта культурного наследия: обеспечивать сохранность и неизменность облика объекта, поддерживать его в надлежащем техническом, санитарном и противопожарном состоянии, не проводить работы, изменяющие облик, объемно-планировочные и конструктивные решения и структуры, интерьер выявленного объекта и т. п.

Незадолго до этого в единый реестр включена станция «Балтийская» (Распоряжение КГИОП № 10–22 от 21 июля 2009 г.), а 10 января 2012 г. – еще шесть станций первой («красной») линии петербургского метрополитена: «Владимирская», «Пушкинская», «Технологический институт», «Нарвская», «Кировский завод» и «Автово». Члены Совета по сохранению культурного наследия рекомендовали распространить охранные зоны не только на здания и внутреннее убранство вестибюлей станций, но и на материалы отделки. Кроме того, эксперты предложили упорядочить на охраняемых станциях размещение рекламных щитов и баннеров.

Выход в город: на Невский и Лиговский проспекты, площадь Восстания, улицы Восстания, Гончарную.

Рядом находятся: Московский вокзал, концертный зал «Октябрьский», гостиница «Октябрьская».

«Владимирская»

Для того чтобы от «Площади Восстания» добраться до следующей станции «Владимирская», требуется совсем немного времени, перегон «Площадь Восстания» – «Владимирская» – самый короткий в Петербургском метрополитене (720 м).

В первоначальном проекте 1941 г. станция «Владимирская» присутствовала под названием «Площадь Нахимсона», так до 1950 г. называлась Владимирская площадь. Однако после войны при пересмотре технического проекта первой очереди в начале 1951 г. станцию решили исключить, оставив под нее задел. Мотивировалось это экономическими соображениями и тем, что перегон между «Московской» («Площадь Восстания») и «Витебской» («Пушкинская») не такой уж длинный – около 2 км и нет необходимости строить дополнительную станцию.

Однако при рассмотрении проекта в Москве в середине 1951 г. было указано на необходимость строительства этой станции одновременно со всей первой очередью. «Владимирскую» спешно добавили в проект, но в несколько урезанном варианте. Вводился новый тип подземной станции – трехсводчатая пилонная с укороченным центральным залом (более чем в три раза короче боковых залов). По официальной версии, такое решение объяснялось ожидаемым низким пассажиропотоком.

Станция «Владимирская»

В том же году срочно объявили дополнительный конкурс на лучший проект станции «Владимирская» из двух туров. В первом, открытом, победил проект Г. И. Александрова, А. В. Жука и А. И. Прибульского. Но на втором, закрытом конкурсе, итоги которого объявили 30 января 1952 г., первое место занял более внушительный проект отца и сына С. В. и В. С. Васильковских.

Сергей Владимирович Васильковский (1892–1960) – известный советский архитектор, профессор, член-корреспондент Академии архитектуры и строительства СССР, занимался проектированием и строительством мостов, преподавал мостостроение в ленинградских вузах. В 1946 г. за проектирование городка нефтяников со всеми необходимыми общественными, коммунальными и бытовыми сооружениями вблизи города Гурьев Казахской ССР получил Сталинскую премию второй степени.

Проект станции «Владимирская» архитекторов В. С. и С. В. Васильковских

Его сын, Васильковский Владимир Сергеевич (1921–2002) – архитектор, художник, педагог, член Союза художников СССР, кандидат архитектуры, профессор. В 1949–1960 гг. работал в институте «ЛенНИИпроект», участвовал в проектировании стадиона им. С. М. Кирова, жилых кварталов в Ленинграде, Пушкине и других городах Советского Союза. Автор проектов реконструкции и нового строительства Красногвардейского, Ушаковского, Каменноостровского, Египетского, Итальянского, Английского мостов, телевизионной башни и здания телецентра, Ушаковской развязки, колонны-маяка в парке 300-летия Санкт-Петербурга. По рисункам В. Васильковского скульптором М. Беловым выполнен памятник Гоголю на Малой Конюшенной улице. Он – соавтор надгробного памятника скульптору В. Б. Пинчуку.

Подземный зал станции «Владимирская» у Васильковских выглядел очень нарядно: над пилонами из белоснежного мрамора портреты владимирских князей, оригинальные светильники в виде чаш на столбах, множество лепнины, красивый рисунок пола, в торце – сцена народного гуляния с неизменными березками. Если бы этот проект реализовали, то «Владимирская» стала бы одной из красивейших станций в нашем городе.

Все же станцию решили строить по более простому проекту архитекторов Г. И. Александрова, А. В. Жука и А. И. Прибульского, возможно, из-за опасения, что за оставшихся три года проект Васильковских реализовать бы не удалось. Ведь архитектурную отделку и строительство наземного вестибюля требовалось завершить в срок, общий для всей трассы. Сработавшийся энергичный коллектив архитекторов со своей задачей справился, наверстал упущенное время и выдал чертежи в срок.

А. В. Жук

Г. И. Александров, А. В. Жук и А. И. Прибульский познакомились на архитектурном факультете Всероссийской Академии художеств и еще в студенческие годы установили творческое содружество, что пригодилось при работе над проектом станции.

Георгий Иванович Александров (1909–1959) после Академии работал в мастерской № 5 института «Ленпроект», возглавляемой Е. А. Левинсоном и И. И. Фоминым. Вместе с С. Б. Сперанским проектировал административно-учебный корпус ЛЭТИ на Инструментальной ул., 2, и жилой дом на Суворовском пр., 56–58, украшенный рельефами с фасадами знаменитых петербургских зданий.

Художнику-архитектору, действительному члену Российской академии художеств и Международной академии архитектуры, почетному члену Академии архитектуры и строительных наук, народному архитектору СССР Александру Владимировичу Жуку (1917–2008) довелось пройти дорогами войны.