ГУЛАГ. Государство в государстве - Александр Борисович Широкорад Страница 50

В целом за 1932–1941 гг. 544 морскими рейсами на Колыму были доставлены 2242 тысячи тонн различных грузов, в том числе 1214,7 тысячи тонн судами Дальстроя.

Интенсивность пассажирских перевозок на Колыму

Еще в 1929 г. недалеко от бухты Нагаева на реке Магаданке был основан рабочий поселок Магадан. Постановлением ЦК ВКП(б) от 11 ноября 1931 г. было решено создать в приисковом районе «промышленный культурный» город. Администрации Дальстроя постановлением приписывалось серьезно подойти к вопросу его планировки с тем, чтобы уже в 1931–1932 гг. приступить к постройке домов, бань, школ, столовых и т. д.

Начальник Дальстроя Э.П. Берзин предложил сделать таким городом поселок Магадан.

В 1933 г. будущая столица Колымского края представляла собой «несколько десятков домов и палаток, разбросанных на большом расстоянии друг от друга в сильно разреженном беспорядочной порубкой лесу. Достраивалась бревенчатая одноэтажная гостиница. Возле первого магазина возникал крупный, как тогда казалось магаданцам, жилищный массив — ставились восемь двухэтажных щитовых домов, присланных из Ленинграда. Управление Дальстроя помещалось в длинном одноэтажном бараке, разгороженном фанерой на крохотные комнатушки»[61].

«Основную массу строителей порта в бухте Нагаева и будущего города Магадана составляли заключенные, что было характерно для всех направлений деятельности Дальстроя. Документы делопроизводства треста позволяют судить, что только в 1933 г. в Нагаево-Магаданский строительный район внутренними перебросками рабочей силы Дальстроя поступило 442 чел. вольнонаемных и 7117 человек “организованной рабсилы”. В течение этого же времени отсюда в другие подразделения треста убыло 615 чел. вольнонаемного состава работников треста и 6637 заключенных»[62].

Весной 1932 г. Дальстрой начал проектно-изыскательские и строительные работы по созданию автодорожной сети, опорным пунктом которой в соответствии с проектом И.Ф. Молодых являлась бухта Нагаева. Работы велись интенсивно, и изыскатели трассы к 30 марта дошли до Элекчана, а затем отправились на сплавной пункт Хета для проведения дальнейших исследований.

Для ускорения завоза грузов на прииски и организации золотодобычи дороги строили в два этапа. Земляное полотно сначала отсыпалось не на полные ширину и высоту, а делался автопроезд шириной 4–5 м с высотой насыпи 0,5–0,7 м, и открывалось движение автомобилей. Затем, в процессе временной эксплуатации, производилась достройка дороги и сдача ее в постоянную эксплуатацию.

Весной и летом 1932 г. прокладывались дороги между уже действующими приисками и от каждого из них до снабженческой базы на Элекчане. На дорогах от Элекчана строились зимовья, конюшни с запасом кормов, обходы наледей и временные мосты. Протяженность конных дорог, построенных в 1932 г., составила в общей сложности 1060 км.

20 августа 1932 г. по новому шестикилометровому участку трассы от поселка Нагаево до реки Магаданки прошли первые автомобили. При создании этого участка было раскорчевано 115 га леса, разработано 10 тысяч кубометров торфа и выполнен объем земляных работ на 20 тысяч кубометров.

«Колымское приисковое управление “Цветметзолото” и Дальстрой в первые годы доставляли грузы для приисков в летнее время вьюками на лошадях и оленях, а в зимний период — санным путем (выносливые якутские лошадки, олени, собачьи упряжки). Летом широко использовался сплав по рекам Малтан, Бохапча и Колыма, вплоть до устья Утиной и до Среднекана. На внутридальстроевских перевозках даже в 1936 г. было занято 4300 лошадей, 15 тысяч оленей и 2200 собак.

Естественно, такой транспорт не мог обеспечить грузоперевозки для бурно развивающейся горной промышленности Дальстроя. Еще и еще раз убеждаясь в этом на практике, все ратовали за дороги. И строительство их началось в 1932 г. Причем местные специфические условия ставили задачу двоякую, то есть надо было строить автодороги двух типов: магистрального значения, проложенную от Нагаево через все основные горнопромышленные центры Колымы, и дороги облегченного типа, имевшие местное значение и небольшой грузооборот. Ширина земляного полотна последних была недостаточной. Для пропуска встречных автомашин через каждые 200–300 м, в пределах видимости, на них создавались специальные разъезды. Покрытие этих дорог было то же, что для дорог магистрального значения — гравийное, с оптимальной смесью песчано-глинистых фракций.

<…>

Третьим видом магистрального строительства можно считать автозимники — дороги сугубо временного, сезонного характера, эксплуатирующиеся только зимой. Ширина такой дороги, продольные уклоны принимались те же, что и для дорог облегченного типа»[63].

Из отчетных документов треста Дальстрой видим, что в 1933 г. из 30 728 дальстроевцев в горной отрасли было задействовано лишь 1350 человек (4,4 % всех работавших). Все остальные были заняты на строительстве. Так, по данным магаданского краеведа А.С. Навасардова, только на прокладке полотна Колымской трассы в это время работало около 11 тысяч рабочих и инженерно-технических работников[64].

Глава 3

Золото, олово, уран

К 1935 г. в Охотско-Колымском районе провели работу боле 75 геологических партий, заснявших около 100 тысяч кв. км площади. Всего же со средним и нижним течением Колымы, Верхней Индигиркой, Омолоно-Гижигинским и другими районами было заснято 530 тысяч кв. км. Была составлена первая геологическая карта края. Теперь геологи могли установить важнейшие закономерности развития полезных ископаемых. Геологоразведочные партии, работавшие в составе этих экспедиций, выявили наличие промышленных месторождений золота в северо-западном направлении от верховий Колымы.

Золотодобыча — основное производство Дальстроя — начиная с 1932 г. неизменно возрастала. Результаты масштабных геологоразведочных работ, на которые в 1933–1937 гг. было затрачено 21 млн 585 тысяч рублей, в совокупности с интенсивным дорожным строительством позволили подразделениям треста в этот период ежегодно удваивать количество добытого золота.

В 1932 г. на пяти колымских приисках было добыто 499 кг химически чистого золота. В 1933 г. уже действовали 3 рудоуправления: Среднеканское, Утинское, Урутуканское, количество приисков увеличилось до 12. Из-за сложностей с транспортом и рабочей силой объемы добычи, намеченные Постановлением ЦК ВКП(б) от 13 ноября 1931 г. «О Колыме», достигнуты не были, что заставило, начиная с 1934 г., приблизить плановые цифры к реальным. Выполнив в первые два года все необходимые подготовительные работы, с 1934 г. Дальстрой начал полномасштабную добычу валютного металла.

К концу 1930-х гг. Дальстрой стал крупнейшим золотодобывающим предприятием СССР. Одновременно Колыма вошла в число крупнейших мировых центров золотодобычи, превысив показатели крупнейшего золотоносного района США — Калифорнии, добывавшей в то же время до 43 тонн металла в год. В 1940 г. Дальстрой добыл золота больше, чем все остальные тресты Главзолота НКЦМ СССР, вместе взятые (их результат составил 79,3 тонны золота), а удельный вес Дальстроя в общей золотодобыче СССР составил 46,3.

К июню 1941 г. в Колымском крае добычу золота вели пять горнодобывающих управлений.

Количество золотых приисков Дальстроя в 1932–1937 гг.

«Добытое на Колыме золото текло в центральные районы страны. Архивные фонды сохранили большое количество нормативных актов НКВД СССР,