Холодная война подо льдами Арктики - Михаил Петрович Комаров Страница 25

подводная лодка (8 ед. с баллистическим ракетами, 29 ед. с крылатыми ракетами оперативно-тактического назначения и 14 ед. с торпедным и минным оружием). При этом в силу недостаточных кораблестроительных мощностей на Дальнем Востоке в составе Тихоокеанского флота было только 15 АПЛ, остальные находились в составе Северного флота. Проблема манёвра силами флота между Западом и Востоком страны существовала ещё с XIX века. И вот теперь она снова встала во всей своей полноте и сложности. Как было показано выше, в 1963 году предпринимаются первые попытки осуществления манёвра АПЛ подо льдами Северного Ледовитого океана. Протяжённость этого маршрута составляет около 4500 миль (ок.8300 км), который лодки преодолевали за 14–16 суток. Однако тут приходилось принимать на себя высокие риски подлёдного плавания подводных лодок первого поколения.

На восьми из тринадцати (более 60 %) построенных атомных торпедных подводных лодок пр.627 и 627А произошли крупные аварии ядерных энергетических установок. На трёх из них аварии оказались столь тяжёлыми, что пришлось вырезать и заменять реакторные отсеки. Из ряда вон, выходящие случаи. Высокой была аварийность и на АПЛ пр.658 с баллистическими ракетами – четыре из восьми (50 %) подводных лодок имели аналогичные проблемы, однако до замены реакторных отсеков дело не дошло. Имели место случаи гибели и облучения личного состава, а также проявления при этом мужества и героизма. И только АПЛ пр.675 с крылатыми ракетами не имели подобных крупных аварий.

Тем не менее, несмотря на высокую аварийность, в начале 1966 года предпринимается первая попытка провести две атомные подводные лодки (К-116 пр.675 и К-133 пр.627А) «южным маршрутом вокруг мыса Горн», то есть через пролив Дрейка на Камчатку. Переход протяжённостью более 20 000 миль продолжался почти 53 суток. Тем не менее, он увенчался успехом и получил огромный общественный резонанс.

На фоне оглушительного успеха был и неприятный факт, на который тогда мало кто обратил внимание. Первоначально в составе отряда планировался переход не двух, а трёх АПЛ, однако на одной из них – К-14 —возникли технические проблемы и её из состава отряда исключили. Технические проблемы удалось преодолеть к лету и лодку решили отправить на Камчатку подо льдами Северного Ледовитого океана. К тому времени на корабле установили новую гидроакустическую станцию «Торос», разработанную специалистами Научно-исследовательского института № 3 (НИИ-3) Министерства судостроительной промышленности. «Торос» позволял обнаруживать полыньи с глубины 150 м на скорости корабля 15 узлов в дистанции 300–350 м, что давало в свою очередь возможность осуществлять всплытие в полыньях и разводьях независимо от условий освещенности.

30 августа 1966 года К-14 под командованием капитана 1 ранга Дмитрия Николаевича Голубева из состава 3-й дивизии 1-й флотилии подводных лодок вышла из Западной Лицы. Руководил переходом командир 3-й дивизии подводных лодок капитан 1 ранга Н.К. Игнатов (для него это был уже второй переход).

На маршруте перехода АПЛ совершила 19 вертикальных всплытий без хода в битом льду.

В 09 часов 31 минуту 6 сентября гидроакустическими средствами подводной лодки обнаружена дрейфующая станция «Северный Полюс-15Ф», и в 15 часов 49 минут АПЛ всплыла в районе станции. На станции работали сотрудники Киевского института гидроприборов, который специализировался на разработке противолодочных средств для Военно-морского флота. В неё входили Э.Н. Майхровский, Г.Н. Митрин и А.С. Лосев, руководил Н.Г. Клименок, он же являлся заместителем начальника СП-15. Задачей группы был поиск возможностей обнаружения американских подводных лодок в подлёдном пространстве. В этот раз К-14 должна была имитировать вражескую субмарину.

Как вспоминал один из полярников (Захаренков Стефан на сайте экипажа К-14): «Для выполнения задания АПЛ пришлось пройти в районе станции «СП-15Ф» около двадцати галсов на разных скоростях и глубинах. Это заняло около суток непрерывной работы. Командир АПЛ Голубев Д.Н. докладывал, что экипаж устал и ему необходим отдых, а исследователи в ответ: мы тоже уже устали, но пройдите ещё хотя бы один галс. И уставший экипаж, понимая уникальность ситуации, выполнял наши просьбы. Наконец, задание успешно выполнено. Теперь необходимо было указать полынью, пригодную для всплытия АПЛ. Аппаратуру для привода АПЛ к полынье доставили трактором на волокуше». После того, как подводная лодка всплыла, трактор с волокушей провалился под лёд. Волокуша, когда уходила под воду вслед за трактором, сильно травмировала лицо барахтающегося в воде механика. Пришлось его доставить на АПЛ, где врач старший лейтенант медицинской службы А.В. Сапожников оказал ему хирургическую помощь. После согласования вопроса, что делать дальше с пострадавшим механиком: забрать на борт АПЛ для доставки на Камчатку или вызывать спецрейс полярной авиации для отправки на материк, было решено всё-таки оставить пострадавшего у себя на «СП-15Ф».

Несмотря на это на льду был проведён митинг личного состава корабля и станции. Группа полярников во главе с начальником «СП-15» В.В. Пановым посетила подводную лодку, а группа подводников во главе с капитаном 1 ранга Н.К. Игнатовым посетила станцию. После этого АПЛ погрузилась и ушла дальше по маршруту, нагоняя время задержки, затраченное на оказание медицинской помощи.

Гидроакустики из Киева работали в Арктике на разных дрейфующих станциях до 1974 года включительно. Но, по утверждению того же Клименка, систему обнаружения подлодок им создать так и не удалось…

Следует отметить, что А.В. Сапожников во время перехода подо льдом выполнил операцию по поводу аппендицита матросу А.П. Томаришину.

С 7 сентября лодка продолжила переход в подводном положении. Как пишет Реданский, в момент пересечения 180-го меридиана восточной долготы и перехода в Западное полушарие по искусно разработанному сценарию, когда лодка находилась подо льдом на глубине свыше 100 м, состоялся праздник Нептуна. Владыка морей и океанов выразил неудовольствие тем, что уже многие сутки военные моряки слишком дерзко ведут себя в его подледных владениях. Кому же они идут на таких высоких скоростях, что ему, «повелителю морей и океанов», с большим трудом удалось догнать неведомое судно, и он, мол, хочет знать, что за дьявол им движет?! Командир разъяснил, что движет корабль покоренный советскими людьми атом. Удостоверившись, что подводники уверенно выполняют ответственное задание, Нептун пожелал им «Счастливого плавания назначенным курсом и избранной глубиной!»

8 сентября она всплыла на чистой воде в Чукотском море, где её встретили корабли обеспечения: плавбаза «Камчатский Комсомолец», спасательное судно СС-83 и ледокол «Адмирал Лазарев». В середине сентября АПЛ прибыла в бухту Крашенинникова на Камчатке.

Всего за поход пройдено 5312 миль за 426 часов, из них: под водой – 4548 миль