Холодная война подо льдами Арктики - Михаил Петрович Комаров Страница 50

За период перехода ракетоносца подо льдом выполнено 16 подвсплытий на глубину 50 метров с постановкой всплывающего буксируемого антенного устройства «Параван» на стабилизаторе глубины «Шпат». Так без хода проводился сеанс связи с береговым командным пунктом и определялось место по радионавигационной системе «РСДН-20». Кроме того, было выполнено два всплытия в полыньях. ПЛАРК К-43 при этом осуществляла охранение района всплытия. Было проведено 16 проверок отсутствия слежения за РПК СН. Выставлено четыре маяка-ответчика системы СНП-1, находившихся на борту. Переход кораблей осуществлен за 14 суток 19 часов, из них подо льдами – 10 суток 22 часа. Пройдено 2 940 миль, из них подо льдами 2 187 миль за 10 суток 22 часа, в составе тактической группы 2 484 мили, из них подо льдом 1 804 мили за 8 суток. Средняя скорость подводных лодок в составе тактической группы на переходе подо льдом составила 9,4 узла.

Руководил переходом тактической группы, находившийся на борту К-223, командующий 3-й флотилией подводных лодок вице-адмирал Л.А. Матушкин. Старшим на борту К-43 был начальник штаба 1-й флотилии подводных лодок контр-адмирал В.В. Мочалов. За этот поход 18 февраля 1981 года Д.Н. Новикову было присвоено звание Героя Советского Союза.

На снимке с сайта экипажа подводной лодки автором при помощи контр-адмирала Бараненко Анатолия Афанасьевича узнаваемы в первом ряду слева направо: начальник электромеханической службы 13-й дивизии капитан 1 ранга Н.В. Гавриленко, командир корабля капитан 1 ранга Д.Н. Новиков, командующий 3-й флотилией ПЛ вице-адмирал Л.А. Матушкин, начальник политического отдела 13-й дивизии капитан 1 ранга Е.Д. Бобров; стоят слева направо: третий – флагманский специалист радиотехнической службы 3-й флотилии ПЛ, начальник походного штаба капитан 2 ранга А.А. Бараненко, четвёртый – флагманский связист 13-й дивизии капитан 3 ранга А.Н. Соколов, пятый – помощник флагманского специалиста ракетного оружия капитан 3 ранга Ф.И. Стахно, шестой – флагманский штурман 13-й дивизии капитан 2 ранга В.К. Иванов, седьмой – флагманский штурман 2-й флотилии ПЛ ТОФ капитан 1 ранга В.И. Алексин.

По результатам этих походов были сделаны следующие выводы и выработаны рекомендации: надежная работа средств ледовой разведки и управляемость кораблей подтвердили возможность плавания подводных лодок в районах с малыми глубинами (до 50 метров), имея глубину под килем 12–13 метров и торосистый лёд над рубкой (весьма важное заключение для советских подводников); достаточная точность выработки навигационных данных для стрельбы баллистическими ракетами, уверенный приём сигналов боевого управления, хорошая маневренность позволяют ракетоносцам проекта 667БДР осуществлять патрулирование в зонах с устойчивым разрежением льда и применять ракетное оружие из полыней и разводий как самостоятельно, так и в обеспечении многоцелевой АПЛ. Прямо скажем, для советских подводников такие выводы были новыми и весьма смелыми. Плавать «махине» водоизмещением около 16 тысяч тонн, длиной более 150 метров, имея под килем всего 12 метров, согласитесь, удовольствия мало. При этом необходимо помнить, что и над корпусом сверху лёд. Элементарная ошибка личного состава или сбой в работе техники могли привести к столкновению либо с грунтом, либо со льдом. Ниже мы будем описывать такой поход ракетоносца К-433 в жёлобе Геральда, который сопровождался повреждениями корпуса и поседевшими головами подводников.

В этом году Северный флот, участвуя в исследованиях по теме «Арктика», продолжил отработку способов применения ракетного оружия из-подо льда. Для этого с 6 по 29 сентября всё тот же РПК СН пр. 667Б К-457, который в прошедшем году выполнил ракетную стрельбу из полыньи, совершил специальный поход в Арктику с целью проведения натурных испытаний по проламыванию льда корпусом и имитации использования ракетного оружия. Однако теперь на борту был первый экипаж под командованием капитана 2 ранга В.Н. Ефимова со старшим на борту заместителем командира 41-й дивизии капитаном 1 ранга В.Б. Яровенко. Предварительно лодка была дооборудована в июле на судоремонтном заводе «Звёздочка» в г. Северодвинске.

Результатом испытаний явился вывод о том, что в летне-осенний период всплытие ракетного подводного крейсера стратегического назначения данного проекта в надводное положение для выполнения ракетной стрельбы возможно в сплошном ледовом поле толщиной до 1,2 метра. В исключительных случаях РПК СН может ограждением рубки проламывать лёд толщиной 2 метра. Следует напомнить, что американские подводные лодки, начиная с 1967 года, были теоретически рассчитаны на то, чтобы проламывать лёд толщиной до 2 метров. Однако делать это они могли только рубкой, но не корпусом. Корпус приходилось очищать ото льда специальными приспособлениями.

Советские подводники также встретились с новой проблемой: как быстро очистить ракетную палубу ото льда, чтобы в кратчайший срок выполнить стрельбу ракетами и уйти под воду. Отрабатывались различные приёмы, в том числе всплытие с креном, чтобы лёд скатывался с палубы; применение бензопил для распиливания крупных ледяных глыб, ломиков, лопат и т. д. Особыми отличиями экипаж за эти испытания не отмечен. Награды получили немногие: старший похода, командир и несколько человек из штаба дивизии.

Однако они проложили путь для следующих за ними подводных лодок, одна из которых уже в следующем году впервые выпустит ракеты из проломленной полыньи.

Вот как о том времени вспоминает командир подводной лодки В.Н. Ефимов: «Перед СССР встал вопрос об освоении рпкСН районов Северного Ледовитого океана, покрытых льдом. Такое освоение требовало решения целого ряда задач. Во-первых, стрельба из-подо льда невозможна. Поэтому лодка перед стрельбой должна были проломить лед и стрелять из полыньи из надводного положения. Стрельба из надводного положения была одним из преимуществ лодок 667Б перед лодками 667А проекта.

Во-вторых, надо было проверить возможность получения в этих районах сигналов на применение ракетного оружия и разблокировки ракет.

В-третьих, надо было проверить работу навигационных комплексов в приполюсных районах с необходимой для стрельбы точностью определения места.

Безусловно, что был и еще целый ряд достаточно важных задач, практическое решение которых надо было проверить при подледном плавании. Среди этих задач выделялась проверка психологической готовности всего экипажа к подледному плаванию и невозможности всплытия в тяжелых льдах.

Наша лодка в конце 1980 года должна была уходить в средний ремонт в Северодвинск на п/я «Звездочка» (п/я- почтовый ящик – Прим. авт.). Исходя из этого плана, мы были выделены для