Александр Больных - Трагедия ошибок Страница 17

продолжать бой уже не мог.

Подошли 6 британских броненосцев и двинулись дальше по проливу, чтобы не ослаблять

давления. Французы уже получили приказ отходить, когда случилось первое несчастье. К

этому времени "Буве" получил несколько попаданий. На нем была разбита часть

казематов, и начались пожары. Внезапно над броненосцем поднялся столб черного дыма.

В 13.54 отходящий "Буве" получил попадание 356-мм снарядом, который взорвал погреба,

хотя это мог быть и подрыв на мине. Когда дым рассеялся, стало видно, что "Буве" имеет

большой крен на правый борт. Через 2 минуты он перевернулся и затонул, капитан 1

ранга Р. де ла Туш и почти все 700 человек экипажа погибли. Пришедшие на помощь

эсминцы спасли только 48 человек.

Причины гибели броненосца точно не были установлены, так как все видели

происшедшее по-своему. Одни источники считают причиной гибели попадание снаряда в

погреб. Послевоенное расследование привело к заключению, что броненосец налетел на

мину. Ежегодник "Джейн-19" сообщает, что "Буве" был потоплен торпедой, выпущенной

береговым торпедным аппаратом. Турецкий офицер на одной из батарей вспоминал:

"Бой продолжался с неослабной яростью. В полдень французские корабли

второй линии прошли сквозь строй первой линии и открыли ужасный огонь.

Наши батареи эффективно отвечали. Под их огнем "Буве" начал отходить,

потом облако красного и черного дыма поднялось над кораблем. Вероятно,

он налетел на мину. Сразу после этого произошел второй, более сильный

взрыв. Мы решили, что снаряд с "Меджидие" взорвал погреб. Корабль сразу

накренился, и экипаж начал прыгать в воду. Обе стороны прекратили огонь.

Эсминцы бросились спасать экипаж".

С "Агамемнона" это выглядело так:

"В 13.55 французские корабли начали отходить, и 3-я бригада двинулась им

на смену. "Буве" получил снаряд в погреб и затонул в течение 2 минут. Мы

не видели никаких взрывов, когда он полным ходом шел вниз по проливу.

Он начал все больше крениться на правый борт и, наконец перевернулся,

затонув кормой вперед. Эсминцы и катера бросились спасать экипаж, но

нашли лишь несколько человек. Они сказали, что взорвался погреб".

Экипаж "Голуа" имел свой взгляд на происшедшее:

"Буве" повернул, чтобы пристроиться в кильватер "Сюффрену", и налетел

на мину. Маленький столб пламени и желтого дыма вылетел из 270-мм

башни правого борта. Несколько секунд броненосец шел прежним курсом, а

потом начал плавно крениться на правый борт, хотя взрывов не было.

Механики даже не успели застопорить машины. Мы видели, как он садится

глубже и глубже, не теряя скорости. "Буве" перевернулся через правый борт

и исчез под водой".

Этот успех вдохнул новые силы в турецких артиллеристов, но британская эскадра вновь

заставила орудия замолчать. "Оушен" под брейд-вымпелом Садлера шел на правом

фланге, "Виндженс" — на левом. Между ними находились "Иррезистебл" и "Альбион".

Кораблями поддержки являлись "Свифтшур" и "Маджестик", которые сменили "Принс

Георга" и "Трайэмф".

В 14.39 корабли Садлера открыли огонь. Средняя артиллерия броненосцев пыталась

подавить турецкие батареи, которые вели огонь по шлюпкам, спасавшим экипаж "Буве".

Форты вяло отстреливались, только Хамидие I вел интенсивный огонь. Несмотря на

помощь самолетов, действительные результаты бомбардировки установить не удалось.

Хотя огонь турок был не слишком метким, все-таки они продолжали отстреливаться.

Хамидие I накрыл "Иррезистебл", и броненосец получил небольшой крен. В ответ на это

"Куин Элизабет" начал обстреливать этот форт.

Де Робек приказал своим траулерам расчистить дорогу через минное заграждение у

Кефеза, чтобы броненосцы могли завершить уничтожение укреплений Узостей, стреляя в

упор. Тральщики, заведя тралы, поднялись немного вверх по проливу и затралили 3 мины,

которые сразу взорвались. Вскоре появились еще несколько мин, плывущих по течению. В

16.05 шлюпка с "Лорда Нельсона" расстреляла одну из них. Но траулеры подвели его так

же, как Кардена. Как только рыбаки попали под огонь турецких подвижных батарей, они

обрубили тралы и удрали.

Высокомерные британцы дорого заплатили за свое пренебрежение к "оружию слабых",

как они называли мину. Немцы создали тральщики специальной постройки и

укомплектовали их кадровыми военными моряками. Первые такие корабли вошли в строй

в том же самом 1915 году. Они позволили германскому флоту на Балтике без труда

проходить русские минно-артиллерийские позиции, которые явно не были рассчитаны на

противодействие настоящим тральщикам. Англичане импровизировали, собирали

рыбаков (часто на тральщике только командир являлся офицером военно-морского

резерва, вся команда оставалась штатской), использовали в качестве тралов невесть что…

Кстати, есть подозрение, что Гранд Флит, несмотря на свое чудовищное превосходство в

огневой мощи, вряд ли прорвал бы центральную минно-артиллерийскую позицию.

Результат этой неподготовленности к борьбе с минами не заставил себя ждать. За

первыми двумя несчастьями ("Буве" и "Голуа") последовали еще 3 удара, гораздо более

болезненные.

В 16.11 "Инфлексибл" подорвался на мине, одной из 26, поставленных турками 8 марта

на фарватере возле азиатского берега, уже протраленном союзниками и считавшимся

безопасным. Взрыв произошел в носовой части корпуса с правого борта. Линейный

крейсер начал садиться носом. Он вышел из боевой линии и немедленно направился на

остров Тенедос. Вода прибывала, переборки начали сдавать. Положение корабля стало

настолько серьезным, что раненых пересадили на катера.

А вскоре союзники получили новый удар. В 16.15 под бортом "Иррезистебла", который

дрейфовал с застопоренными машинами, произошел взрыв. Сначала командир

броненосца подумал, что в корабль попала торпеда, но потом убедился, что и его корабль

подорвался на мине. Последствия взрыва оказались очень тяжелыми. Мина взорвалась

под правым машинным отделением, которое было затоплено так быстро, что из всей

машинной команды лишь 3 человека сумели спастись. Продольная переборка не

выдержала, и вскоре было затоплено левое машинное отделение. Броненосец потерял ход.

Он сильно сел кормой и получил крен 7° на правый борт. Турки, видя бедственное

положение броненосца, усилили огонь по нему. Эсминец "Виэр" и вооруженная шлюпка

пошли на помощь тонущему кораблю. Де Робек, ничего не зная о характере повреждений

и степени их тяжести, послал на помощь "Иррезистеблу" броненосец "Оушен" с

приказом держаться поблизости. Остальные корабли усилили огонь, чтобы подавить

турецкие форты.

Капитан 1 ранга Д.Л. Дент убедился, что "Иррезистебл" спасти не удастся, и приказал

команде покинуть корабль. Эсминец "Виэр" снял 28 офицеров и 582 матроса под

ураганным огнем вражеских батарей. На "Иррезистебле" остались 10 добровольцев,

чтобы попытаться завести буксир на "Оушен". Только в 16.50 "Виэр" со спасенными

подошел к флагманскому кораблю, и лишь тогда де Робек узнал, что броненосец

подорвался на мине. В 17.10 экипаж "Иррезистебла" перебрался на "Куин Элизабет".

Эсминец вернулся к "Оушну" с приказом бросить "Иррезистебл", если его не удастся

взять на буксир. К этому времени "Оушен" подошел вплотную к "Иррезистеблу", и

капитан 1 ранга Дент перешел на "Оушен", чтобы обсудить ситуацию с его капитаном.

Крен "Иррезистебла" еще больше увеличился, и положение корабля относительно берега

делало заведение буксирных концов исключительно трудным. Кроме того, "Оушен"

находился под перекрестным огнем нескольких турецких батарей. Поэтому командиры

броненосцев решили прекратить попытки спасения "Иррезистебла". В 17.50 броненосец

был брошен в 50 кабельтовых от форта Румели. Англичане еще надеялись, что ночью

эсминцы сумеют отбуксировать его подальше от турецких берегов. После этого де Робек

приказал всем кораблям возвращаться к острову Тенедос.

И тут же произошло новое несчастье. В 18.05 "Оушен", отходящий под жарким огнем

форта Дарданос и отдельных батарей, подорвался правым бортом на том же заграждении,

что и раньше "Иррезистебл". Все кормовые отсеки были затоплены, а руль заклинило в

положении "лево на борт". Вода поступила в отсек рулевой машины и румпельное

отделение, не позволив исправить рулевое управление. Несмотря на контрзатопление

отсеков левого борта, крен на правый борт быстро вырос до 15°. Положение корабля стало