Андрей Меньшутин - Последние тайны СССР – Проект Марс 88 Страница 11

Cолдат в авиационном полку одевали, пожалуй, лучше всех на полигоне. В обычной форме их можно было увидеть редко. Летом они ходили в летней технической форме одежды: темно-синий берет, такого же цвета удобная и легкая куртка с карманами и cвободные брюки, самое главное – вместо кирзовых сапог с непременными портянками – удобные и легкие полуботинки на пружинящей и удобной подошве… ну почти как кроссовки.

Осенью правда приходилось все таки одевать сапоги, утепленный полукомбинезон, демисезонную куртку с убирающемся на спине в карман немного утепленном капюшоне. Все это уже было почти черного цвета…

Зимой, c ее частыми тогда для полигона – 30–4 °C… валенки, толстый и теплый, длинный до самой шеи – комбинезон. Сверху толстенная куртка из очень плотной материи с при шнурованной подкладкой из настоящей, хорошо выделанной овчины. Был еще огромный воротник из цигейки – поднимающейся выше головы с надетой на нее шапкой и застегивающейся на крючок…

Сверху еще надевался толстый и теплый капюшон с собачьей опушкой, в особо сильные морозы одевался еще вязаный шлем – с прорезью для глаз. Да – надевалось все это поверх двух комплектов нательного белья – холодного (летнего) и теплого (зимнего) потом еще ПШ – полу шерстяные брюки голифе с кителем, ну а потом все остальное…

Это конечно не рыцарские доспехи – но тяжеловато, зато тепло и ветрами не продувается. Были еще теплые и толстые варежки из той же – натуральной овчины, с кожаными вставками на ладони – варежки были длинными и с разноцветными отворотами… белыми – синими – и даже оранжевыми. Солдаты любили их засунуть в карманы куртки или на комбинезоне – так чтобы эти яркие отвороты видны были на фоне всего остального – иссиня черного обмундирования…

Все смены времен года и формы одежды солдат из приданного полигону авиаполка – как – то сами откладывались в памяти…

Сейчас было лето, и солдаты были в самой легкой – летней технической форме.

В сторонке ото всех, прохаживался старший лейтенант – вроде бы совершенно случайно здесь оказавшийся и не имеющий никакого отношения к происходящему?

В руках он крутил длинную цепочку с ключами и в виде брелка – на ней висело с пяток патронов от АКМ, но все они блестели как хромированные?

Андрей – почувствовал коллегу по ведомству… подошел и просто поздоровался за руку. Странноватые брелки для ключей у летчиков пошли… Коллега засмеялся – да это дембеля местные, ерундой занимаются. Находят где то патроны и в свободное время наждачкой их шлифуют, в оружейных комнатах все патроны по счету сходятся – где эти берут все никак не найду.

Разговорились, Игорь оказался земляком ну и плавно перешли на ты…

Скоро у летчиков и техников рабочая смена заканчивается – в волейбол будут играть – может присоединимся? – спросил Игорь.

Попробуем – ответил Андрей – а где площадка? Да рядом с аэродромом – срежем через лес… тут солдаты к каждой стоянке своих тропинок натоптали – ответил Игорь.

Тропинок от заасфальтированной части городка авиаполка – расходилось не меньше десятка во все стороны света. Кругом была тайга – и в десятке метров от отдельных зданий городка вполне можно было заблудится. Правда было видно возвышающуюся вышку КДП… командно – диспетчерского пункта аэродрома.

Игорь пошел по тропинке уходящей левее… и вскоре они пересекли асфальтированную дорогу идущую, почти параллельно аэродрому – с нее были видны массивные транспортники АН-12.

Тропинка опять расходилась на три – но уже было видно площадку с выстроившимися в ряд домиками на колесах (кунгами), навесом с почти не нужными громоздкими и видать списанными деталями от самолетов, курилкой в виде большой восьмиугольной крытой беседки… недалеко от нее и находилась волейбольная площадка.

Все было выкрашено в зеленый цвет – только немного бросалась в глаза белая волейбольная сетка. Из сливавшихся с лесом кунгов изредка выходил кто-нибудь из техников… издалека могло показаться что это какие то лешие берутся неизвестно откуда…

К концу рабочего дня – потянулись солдаты из разных групп обслуживания, нагруженные проверочной аппаратурой и инструментом. Весь самолет – все его узлы и системы были расписаны по трем-четырем наземным группам – у каждой был свой отдельный кунг на колесах – где хранились запчасти, была небольшая мастерская для мелкого и оперативного ремонта.

Отношение к инструменту в авиации особенное, забытая отвертка или пассатижи – могли во время взлета и набора высоты попасть в элементы системы управления рулями высоты или элеронами, попасть в стойку шасси, да куда угодно от крена и вибрации могла закатиться какая-нибудь забытая отвертка – что могло привести к катастрофе самолета.

Поэтому уходя из своего кунга на обслуживание самолетов – техники и механики проверяли наличие всего комплекта инструментов полностью… после работ на технике – проверяли еще раз и вернувшись в кунг – опять проверяли.

Если обнаруживалась недостача – почти вся эскадрилья целиком начинала искать пропавший инструмент… Ни один самолет не поднялся бы в воздух до тех пор пока бы не нашли – эту отвертку. Случаи конечно были – но очень редко и находили быстро. Виновник – в лучшем случае отделывался несколькими нарядами вне очереди…

Правда один из молодых солдат – умудрился раз забыть на самолете весь инструмент сразу, железный такой чемоданчик. Нашли меньше чем за пять минут… но вся эскадрилья – где это случилось – выпала в полный осадок! Такого на своей памяти никто не помнил – чтоб все и сразу…

Да и инструмент весь был с клеймами – восемь или десять цифр… первые две – это последние две цифры из номера части… еще две номер группы обслуживания… далее номер инструмента в описи и еще что-то там. Если это были например пассатижи или кусачки – то клеймо ставилось на обеих частях…

На эту тему иногда и шутили. На каждом из АН-12 – помимо кучи всякого снаряжения была еще и обычная метла c длинной ручкой… ей обметали от снега самолет – там где могли достать и в самом самолете тоже подметали еще и веник был. Метлой все таки пользовались чаще…

Как то раз – в просторной курилке после обеда сидело несколько техников… зашел в курилку и начальник штаба полка – подполковник. Должность не летная – больше бюрократическая да и бумаг-планов-отчетов в полку было много. Начштаба был вечно озадачен и закурив беломорину думал о чем то своем – служебном…

Тут один из техников решил видно пошутить: товарищ подполковник – а метла клеймить надо? Начштаба удивленно: а Вы разве их еще не про клеймили?

У всех техников в курилке – отвисли челюсти! Пытавшийся пошутить техник уточнил: а куда там клеймо ставить – на ручку? Подполковник ответил: конечно на ручку и на каждый прутик отдельно…

Вообще в авиаполку офицеры и прапорщики были в основном молодыми ребятами от 20 до 35 лет… за сорок и старше было наверное от силы десятой части всего личного состава. Поэтому в небольшие промежутки свободного времени – дурачились на полную…

Особенно зимой – любили макнуть кого-нибудь в сугроб, просто кидались снежками. Убирали небольшой входной трап в кунг соседней группы обслуживания и вместо него насыпали быстренько холмик из снега… Выходящий из кунга, ничего не подозревающий техник делал шаг – и… ощущал себя немного десантником во время своего самого первого прыжка…

Отряхнувшись от снега и наругавшись матом, подавал клич – наших бьют! Из кунга – десантировались другие члены его группы и на них накидывались те, кто и убрал трап! Получалась веселая, почти как в детстве – куча мала… из офицеров – прапорщиков и солдат…

На шум выходил из своего отдельного кунга – инженер эскадрильи… самый старший по возрасту, из всех валяющихся в снегу подчиненных… усатый и суровый майор: хорош дураков в снегу валять!

К делению на команды летчики и техники подходили тоже своеобразно: играли женатые против холостых… почему-то… холостые чаще все-таки обыгрывали женатых. Усатые против безусых… ну и реже всего летный состав против наземного – технического…

Да и играли редко… выходной был один – воскресенье, да и то не у всех сразу.

Самолет а тем более летчик должны летать… летал весь полк практически через день. Один день – первая и четвертая эскадрилья, на следующий вторая и третья эскадрильи… дневные и ночные полеты, тренировочные и учебно-боевые. Часть полка постоянно была в командировках по заданию полигона – летали по всей стране, иногда борт возвращался через два-три дня иногда и через две недели.

Порой стоянки самолетов – пустели на половину… потом полк собирался опять – почти но никогда полностью. Дни учебно-боевых полетов – были всегда самыми напряженными. Техники и механики готовили почти двадцать самолетов к вылету, летчики проходили предполетные занятия, изучали план полетов…