Евгений Коваленко - Апатрид Страница 39

— Командир. Я конечно все это сделаю но тебе лучше на пару часов лечь в медкапсулу.

— Как скажешь. Тебе виднее.

Потом для всех вслух.

— Медуница.

— Слушаю.

— Готовь медкапсулу. Инструкции для чего и зачем у моей нейросети. Получи файл.

— Файл получен. Начинаю тонкую настройку. Десять минут командир.

— Не вопрос Медуница, как раз время для того что бы дойти до медцентра.

— Архимед тебе придется пока подождать. Ну а что бы было не скучно пока я тебе сброшу общую информацию о автомобилях моей планеты. Так. Ничего особенного, но для общего ознакомления пойдет.

— Принято. Получил.

— Теперь второе. Ты, пока меня не будет покопайся в Галонете и найди какую либо инженерную программу для расчетов и проектирования именно механики. Думаю пригодится. В общем разберись с автомобилями и потом решай сам что нам может понадобится для проектирования чего то подобного. Если надо купить, покупай. Обезличенный чип с кредитами у нас имеется. Спасибо и адмиралу и полковнику разведки Арварра, шоб им черти сковороду погорячее в аду выдали. Так. Ну вроде все, я в медкапсулу. Ааа! Вот. Кисе сообщите что я на пару часов к медикам. И не пугайте там, скажите что плановое обследование.

— Принято.

Крышка медкапсулы открылась и я увидел Карри.

— Привет. Ты чего тут, соскучилась?

Кари была бледная и слегка покусывала губы.

— Да что случилось то?

Киса вдохнула и спросила.

— Наум. Почему всегда так?

— Ээээ?

— Почему всегда любое твое начинание заканчивается реанимацией?

— Эээээ?

— Ты вообще представляешь что ты сделал вместе со своими искинами?

— Ну это. А что?

— В обычной медкапсуле заняться ментаскопированием да еще с одновременным монтажом баз.

— Эээ. Дорогая. Какие базы? Я просто попросил вытащить из моей головы информацию по техническим устройствам моего мира. И это все.

— Это и есть ментаскопирование для создания баз. Для такой процедуры существует специальная оборудование. Но никак не обычная медкапсула, к тому же такие процедуры делают медики с уровнем специализированных баз не менее шестого ранга. И само собой потом база верстается на специальном аппарате. Но никак не в голове разумного да еще и в процессе снятия информации.

Потом опять вздохнула и устало сказала.

— Ты был на волосок от того что бы стать идиотом. Именно в медицинском смысле этого слова.

— Мдя.

Это единственное что я сейчас мог сказать. Ну и глянул на иконку нейросети. Двенадцать часов в медкапсуле. Мдя. Явно что то пошло не так как я планировал.

— Кари. Извини. Я просто не знал как и что. Ну все ведь хорошо? Ну и забудем.

Та опять тяжело вздохнула и сев рядом со мной прижалась. Потом уткнулась мне лицом в грудь и прошептала.

— Просто советуйся со мной. Обещай мне.

— Нуууу. Хорошо. Ладно. А этот медкомплекс для снятия баз? Его купить можно?

Хрясть! Мне прилетел весьма болезненный подзатыльник. Епт! Тяжела ручка у моей кисы.

Время почти два ночи, спать пора, да кто бы дал то. Да и выспался я в медкапсуле, в общем моему котеночку я устроил небольшую оргию. После чего с чувством выполненного долга просто уснул.

Одиннадцать утра следующего дня. Я провожу общее заседание как кластеров так и живых. Само собой что и киса с инженером присутствуют.

— Значит так господа и дамы. Имеем поручение и можно сказать просьбу в виде приказа посетить Северные горы. Прошу высказываться.

Кас тут же выпучил глаза и начал рассказывать про массу попыток по проникновению на эту запретную территорию. Затем высказалась Равана, разумеется резко отрицательно, ну а затем уже и практически все искины поддержали позицию Раваны. У этих другой пунктик в фотонных мозгах. Я остаюсь один и без прикрытия. Наконец шум потихоньку начал стихать и слово взял я. Минут за двадцать я рассказал историю своего появления и самое главное что я уже находился на запретной территории и все со мной в порядке. Так что вопрос закрыт потому как делать все равно придется. После чего свернул обсуждение и попросил всех настроится на решение практических, инженерных задач. Теперь надо бы всем объяснить чего я такого удумал. Да тут все просто. Я на чем приехал? Правильно. Я приехал на обычном дизеле и самое главное. Я приехал просто по земле, никаких полетов тем более при помощи антигравитации. Ну вот я и подумал. Если построить какую то самодвижущуюся повозку то глядишь и пропустят меня в горы еще раз. Вот и сидим уже третий час и до хрипоты с матами и перематами спорим. Это я имею в виду себя, инженера, Карри и кластеры. Карри само собой принимает в нашем мозговом штурме самое деятельное участие. Ну во первых именно она полетит на станцию и будет воплощать наши идеи в железо. Ну в смысле разместит заказ и затем обеспечит доставку. Во вторых ей почему то все это интересно. Странно но факт. И в третьих она просто в ужасе от того что на моей машине не будет силового поля и мощного искина. Поэтому она постоянно нас подталкивает в сторону увеличения толщины брони а мы ей с инженером стараемся объяснить что три метра броневой стали с линкора это конечно замечательно, но как же быть с давлением на грунт и нагрузкой на ось. Провели серию расчетов и пришли к выводу. Двадцать два метра в длину, десять в ширину. Это и будут мои габариты так сказать. Затем дело подошло к колесам и все наше моделирование показало что такая рама ну никак не сможет ползать по горам. Максимум чего мы от нее добились меняя так и эдак подвески это преодоление подъема в пятнадцать градусов. По сути можно ездить, но по грунтовой сельской дороге. Но мне то в горы надо. Почесав репу мы сделали ход конем. Увеличили количество колес до девяти на каждую сторону или восемнадцати на всю машину. Затем распилили раму строго на пополам в длину и затем нашинковали ее еще и в ширину на восемнадцать кусков. И что получилось? Правильно. Наша платформа стала сегментарной. Восемнадцать сегментов в каждом из которых свое колесо-мотор со всем необходимым обвесом. Ну ведь теперь надо как то все эти отдельные сегменты связать в единое целое, нам же нужно не восемнадцать кусков а общая рама. Связали. При помощи торсионов толщиной в половину телеграфного столба и примерно такой же толщины гидроцилиндров. Колеса высотой в три метра двадцать сантиметров и шириной в полтора метра. И вот тут то наша новая рама заиграла. Получилась некая гусеница со свободными сегментами. Теперь она могла гнутся и переламываться во всех плоскостях и за счет этого разумеется ползать по горам. Скажу одно. Перепад между крайними передними и крайними задними мог достигать полутора метров. То есть такая платформа могла уже преодолевать подъемы до сорока градусов и при этом спокойно наезжать одним из колес на камень высотой до полутора метров. Про толщину колес в полтора метра надеюсь объяснять не надо. Карри все таки продавила броню. И хоть не с линкора, но сорок сантиметров керамоброни с корветов тоже давали преизрядный вес. Посчитали. прослезились. Триста тонн при полной загрузке. Откуда такой вес? А пушки? Я вот лично без пушек не согласный никуда ехать, да и Кари меня в этом вопросе поддержала обеими руками. Ну и мы тупо увеличили толщину колеса до полутора метров. И все. Мы получили давление на грунт примерно один и восемь килограмм на квадратный сантиметр. Это я вам скажу даже поменьше будет чем у того же КАМАЗа, намного меньше. От так то. Теперь пришла пора разбираться с двигателем и приводом. Мы остановились на принципе колесо-мотор. Охо хо. Колесо-мотор. Больная тема. Я в свое время очень внимательно следил за эпопеей, да скорее всего драмой которая на протяжении двадцати лет происходила с несколькими российскими и белорусскими заводами. Просто все. Обычное любопытство и самое главное. Мне такие монстры всегда нравились. Итак ПГРК. Пусковой грунтовый ракетный комплекс. На таких платформах возят Ярсы и Тополя. Что это такое надеюсь все знают? Для тех кто не знает скажу одно. Это ракеты среднего радиуса действия с ядерной боеголовкой. По сути это стратегический щит нашей родины и что же мы видим? Опу мы видим. На тот момент когда меня закинуло на эту планету Россия так и продолжала закупать тяжелые тягачи-платформы у белорусов. И как вам? Стратегические силы страны закупают технику за границей. Позорище. И опять привет в конец восьмидесятых продажному предателю Мишке-меченному. В общем история там ничем не отличается от страны которую на части порвали и продали сначала гниды комсомольцы ну а потом они же младореформаторы и они же дерьмократы. Лица на протяжении двадцати лет не менялись, менялись только лживые речуги из зомбоящика. А так то, все как запустили в конце восьмидесятых, так оно все и катилось. Откат директору предприятия, и завод банкротят. Затем приватизация за копейки и потом нижайший прогиб перед кураторами из пиндостана. Дескать чего нам с этим заводом делать? А не мешает ли он хотя бы каким боком «Великой Америке»? Ах мешает! Ну все. Повторное банкротство и завод продан по частям мелкому бизнесу под склады и прочие ярмарки с балаганами. Вот по такой вот стандартной схеме был уничтожен КАВЗ. Курганский Автомобильный Завод. Между прочим это было единственное предприятие в стране которое имело ШКОЛУ. Школу конструкторов, школу инженеров и самое главное. ШКОЛУ РАБОЧИХ. Это предприятие единственное в своем роде которое могло на равных конкурировать с белорусами области разработки и производства тяжелых платформ и тяжелых автомобилей. Разумеется его уничтожили гниды-младореформаторы, сковородку им тварям в аду. Да не простую. Перекаленную и без масла. В общем история длинная, печальная. Ну не суть. Суть в том что правительство проснулось в две тысяча пятом году. Тут Батька, просто наступил на самое святое. Вместо денег за платформы Батька попросил месторождение нефти производительностью в десять миллионов тонн в год. Ну типа. Вы мне кусок земли в аренду лет на двадцать а я вам ваши платформы под ракеты. Ооооо! Это наших кремлевских сидельцев проняло. Самое святое!! И отдать!!?? Ааааа!!! Срочно нашли просто море денег и поручили КАМАЗу прямо вчера начать выпуск еще лучших платформ. Ну да, ну да. Как же. Школы нет, а та которая была в Кургане, ту школу гниды-младореформаторы в угоду пиндостану уничтожили. Гниль! Перхоть из под ногтей! Ох как я их ненавижу ублюдков. Эээх. Вернутся бы на Землю, да с хотя бы с самым простеньким крейсером. Ох и потопил бы я их в выгребных ямах. Сцуко. Даже пальцы на руках дрожать начали как про гниль дерьмократическую вспомнил. Ладно. В общем челнинцы получив в две тысячи ноль седьмом году огромную кучу денег решили просто. Дескать своего ничего нет поэтому мы купим. Купить завод в Белорусии не получилось, Батька быстро особо борзым настучал по особо загребущим рученкам молотком и наши решили что надо начинать с двигла. Нужен компактный и экономичный дизель хотя бы на две тысячи лошадей. Подписали со Швейцарией договор а сами занялись подвеской и приводом. И тут родилась идея объединить колесо с электродвигателем. Схема так и называлась колесо-двигатель. И вляпались само собой по самые гланды. Опять же. Школы нет, конструкторов тоже нет. В общем там печалька такая что и к две тысяча шестнадцатому воз пока и ныне там. Хотя надо отметить одно. И это самое важное что смогли сделать челнинцы. ШКОЛА!!! За девять лет им все таки удалось пройти путь который многие ведущие автоконцерны проходили десятилетиями. Только бы государство не похерило все и не прекратило финансирование. Тут все дело то в чем? Через десять или менее того лет все автомобили будут иметь привод мотор-колесо, а мы уже имеем ШКОЛУ в Челнах. Так что если не пришибут младенца в люльке то глядишь и Россия начнет выпускать автомобили на уровне мировых брендов. Ну да ладно, вечер воспоминаний. Так что мы тоже разобравшись с сегментной рамой приступили к разработке и голографическому моделированию двигла и узла колесо-двигатель. Попробовали все. Начали с простейших электродвигателей и закончили гидравлическим двигателями. И тех и других перепробовали массу. Шестеренные, пластинчатые, радиально-плунжерные, аксиально-плунжерные. Это само собой гидромоторы. В общем и целом надо сказать что все эти двигатели работали и самое главное надежно. Но вот перепады в системе гидравлического питания. Млять! Это даже не перепады, нет, это молотом по бестолковке. Ну а как с другой стороны то? Хочешь не хочешь а для развития тяги приходится подавать жидкость под давлением в две тысячи атмосфер. При таком давлении один гидродвигатель развивал мощность в сто тридцать девять киловатт\час. А их у нас напомню восемнадцать. В натяг как бы и хватало, но хотелось бы конечно помощнее. И мы покрутив носами перешли к электродвигателям. Все наверное в недоумении. Дескать ты чего парень? Ты в Содружестве! Тут совершенно други принципы и совершенно другие энергии, и так тебе необходимые двести киловатт на одно колесо, выдаст малыш весом в полтора килограмма. Все так. Если бы все было так просто то я бы и на Раване сгонял. Два часа и я на месте. Однако у меня есть стойкая уверенность что не пропустят меня с высокотехнологическими девайсами уровня «Техно 1». А вот «Техно 0» категория С. То есть уровень развития моего родного мира Земли. О. Тут внутри меня ничего не свербело и не ныло. Была стойкая уверенность что и проеду и самое главное вернусь. Да. Так вот. Электродвигатели. Мы на виртуальном стенде запытали все, ну то есть те про которые я помнил. Синхронные, коллекторные, безколлекторные, асинхронные добрались даже до сверхмагнитов и сверхпроводников, и само собой что все разновидности этих движков мы тоже запытали. Ну что. Вроде бы все и ничего так. Но именно что ничего, и есть моменты. Самый главный это конечно надежность. Да ни в какие ворота не лезет. Чуть маленько водички или серьезный удар по корпусу движка и до свидания. Замена или перегоревшего, или заклинившего двигла тебе обеспеченна. Мало того когда я залез в вирткапсуле в свою еще не построенную кабину понял что электродвигатель точно не подходит. Удары по шестеренкам колесных редукторов просто страшные и при этом динамика у моей платформы заметно хуже чем на гидродвигателях. Ну и вот как? На стимпанк переходить? То биш на уголь и пар. Вот вам хи хи, а мне что делать?