Алексей Бовкунов - Медик. Обманутые ожидания Страница 7

  Маневровые силовые установки КИП часто страдают в бою, сказывается недостаток бронирования. Считается, что для защиты двигателей достаточно пассивного поля. А если что, то проще поменять вышедший из строя агрегат целиком, чем вешать броню, тем самым уменьшая и так невеликие полетные характеристики. Короче, - это какие-то конструкторские заморочки, о которых я знаю постольку поскольку...

  А вообще-то, конечно, приятно. Как любит повторять Михалыч - кто с мечом к нам придет, тот по оралу и получит. Хотя, на первый взгляд ничего смертельно опасного для пирата не произошло. Все остальное оборудование КИП в работоспособном состоянии - энергогенератор цел, защитное поле восстановилось, маршевый двигатель не пострадал. Шкурка вот только слегка подгорела, и маневренность практически на нуле. Это да. Но, есть маршевый двигатель с изменяемым, в небольшом пределе, вектором тяги. И есть встроенные причальные 'пукалки' - куцего ресурса которых вполне хватит, чтобы без проблем довести КИП до базы. Если пилот не полный лопух, конечно.

  Единственное, что мешает полету, - это носящееся вокруг пустотника хаотичное скопление камней. И если сейчас туда сдуру полезть, то можно повторно некисло отхватить. Ну, так тоже ничего страшного. Стоит всего лишь немного подождать и всё придёт в равновесие. Какие-то обломки, получив дополнительный импульс, просто покинут территорию локального Армагеддона. Более крупные астероиды слегка изменят траекторию полета, а учитывая их плотность, без труда погасят энергию разбушевавшейся мелочи. Именно она, в силу своего избыточного количества, представляет сейчас наибольшую опасность.

  В общем, ничего критичного, я в этой ситуации не вижу. И смысла кричать - СОС, тоже. Так что пускай пират сам, раз уж умудрился наплодить, разбирается со своими проблемами. Мне даже лучше - можно без опаски двигаться дальше. Вот только...

  Вот только, как бы мне не было стрёмно, а наружу прогуляться придется. Не хотелось повторить судьбу пирата. Это я про то, что одного маневрового двигателя, для полёта в здешних условиях, будет маловато. И пока я сидел в тёмной, подсвеченной лишь красным аварийным освещением, рубке, мне пришла в голову мысль - как это исправить.

  Отдав Брехлу распоряжение о выводе оборудования на рабочий режим (хех, уже второй раз за несколько часов), я запустил тестовый прогон своего скафа. Давно пора, а то, как влез в него по тревоге на борту 'Долины', так ещё ни разу не проверял. В пылу погони не до того было.

  Через секунду я уже просматривал результат. Угу, в принципе всё как я и думал - энергии и кислорода осталось на шестнадцать часов. Нанитов, для абсорбции излишков углекислого газа, и других э-ээ... продуктов жизнедеятельности, на десять. Наверное, нервничал слишком много, вот и перерасход вышел.

  Точно! Судя по аптечке, так и есть. Там тоже образовалась приличная недостача. Я ведь её сам программировал, вот она на радостях, раз за разом обнаруживая угрозу для организма, и колола мне всю химию, что у неё была. То-то я такой спокойный последнее время. Сам на себя не похож. Это конечно не боевой коктейль, каким закидываются вояки, но кое - какие наработки, заточенные под мой организм, у меня были. Медик я все-таки или где?

  Сдвинув в сторону примерзшую дверь персонального шкафчика (за час шатл довольно сильно остыл, а кое-где даже появилась бахрома инея), я достал свой видавший виды баул с 'подарочным' набором расходников. Под сумкой лежали, сложенные аккуратным штабелем, цилиндрические одноразовые двенадцатикилограммовые картриджи 'АЕР-8'. Основной источник воздуха в скафе.

  Пришло время экипироваться. Сублимированная еда, тубус с водой, патрон с абсорбционными нанитами и аптечные компоненты - обновляются без разговоров, а вот по поводу остального нужно подумать.

  Благодаря вольникам у меня есть десять суточных комплектов (с некоторых пор стандарт Фронтира, и вполне понятно почему). Плюс я прихватил два картриджа с воздухом, которые бесхозно лежали в салоне шатла. По размеру в два раза меньше стандартных - куба на четыре не больше, но всё равно, при бережном использовании - это добавочные двенадцать часов жизни в каждом. Единственное, что сбивало с толку - маркировка, путанная она какая-то. Сканеру скафа понадобилось около трёх минут, чтобы одобрить применение. Впрочем, дареному коню в зубы не смотрят. На границе чего только не встретишь, и кустарные, сделанные чуть ли не на коленке, картриджи далеко не редкость. Главное разъём подходит и индикатор говорит о стопроцентной заправке, а остальное не важно.

  Одиннадцать гарантированных дней жизни в скафе. То, что изначально было НЗ, благодаря разграбленной СЖО, становилось средством к существованию. И теперь нужно решить - стоит ли обновить картридж 'АЕР-8' здесь, на месте или взять запасной с собой? Или вообще не менять? Вроде и установленного хватит с запасом, а с другой стороны...

  -К чёрту! Кислорода много не бывает, - отбросив сомнения, я решительно взял картридж 'коротыш' (ага, килограмм шесть) и вставил в пустой тубус для запчастей, прикреплённый с внешней стороны правого бедра. Такая же операция была повторена с левым тубусом. Так-то лучше будет. И суточный запас при мне, и нагрузку распределил. Не таскать же на горбу запасной двенадцатикилограммовый контейнер? Понятное дело, что в пустоте веса ноль. Но масса то остается! И грации - это мне не добавит.

  А вот за спину, как влитой, лег монтажный мод 'Октопус', ещё одно наследство мусорной эпопеи. Тяжеленная штука, до сих пор никак не привыкну, хоть и таскаю его постоянно. Вот и сейчас, казалось бы, идти до шлюза всего ничего, но, учитывая отсутствие в скафе мощных сервоприводов, придется мне поднапрячься. А без мода никак, можно даже вообще в космос не выходить.

  Правда, для активации этого 'чуда инженерной мысли' пришлось пожертвовать один энергостержень, но оно того стоило. Все затраты искупал ранцевый двигатель, из которого торчали находящиеся в данный момент в походном состоянии четыре гибких, с возможностью динамически изменять длину, манипулятора. Отдельным блоком крепился ящик с ЗИП, где хранились сменные насадки и инструменты. Но самым главным был собственный аналитический блок, что позволяло, помимо монтажных и ремонтно-восстановительных работ, проводить экспресс диагностику механизмов. Короче, замечательная штуковина, уже не раз выручавшая меня в открытом космосе.

  Вот вроде и всё... Хотя, нет. Энергия. Как раз её-то мне и придётся экономить. Активация 'Октопуса', к сожалению, не планировалась. Точнее, я попытался настоять, но Кэп был неумолим - стандарт на борту есть? Значит, сам как хочешь, так и крутись.

  Со вздохом перебрав оставшиеся девять энергостержней, я решительно сложил их в сумку и убрал в шкаф. Может и опрометчиво, но других источников энергии у меня нет. Генератор челнока и так на последнем издыхании - лишний раз его доить не стоит. А значит, к запасу нужно относиться с особой бережливостью и использовать только в крайнем случае.

  Вот теперь точно всё проверено и можно выдвигаться.

  Покинув рубку, я перешел в жилой отсек, где меня в очередной раз передёрнуло от открывшейся картины. На миг представив, что всю следующую неделю придётся провести главным образом в скафе, я с тоской вспомнил тесную душевую родного буксира. Простой бюджетный 'ионный чистильщик', построенные по принципу 'драй-клин', но, сколько приятных минут он мне доставил. Сутками, не вылезая из скафа, поневоле начинаешь ценить простые человеческие радости. Тем более что от долгого пребывания в пустотной одёжке, у меня начинало жутко зудеть всё тело. И чем дальше, тем больше. Производители дешёвых моделей скафандров частенько экономили на комфорте пользователей своей продукции. Впрочем, как и конструктора спас-ботов. Как не печально констатировать, но на шатле душевой не было. Жлобы...

  -Брехло, за старшего. Никого не впускай. Дверь не открывай. Баб не привечай. Пыль вытирай, - тьфу, ну вот, стихами заговорил. Точно нервы шалят.

  Старательно глядя под ноги, дабы не напороться на остатки крепежа, я с грацией гиппопотама переместился в сторону шлюза. Вот и бронированная диафрагма, скрывающая маленькую переходную камеру. Ввожу код и подтверждаю команду на разблокировку. Отказ. Повторный набор. И снова отказ. Не понял?...

  -БК, в чем причина отказа на открытие створок шлюза?

  Приказ пилота: блокировка шлюза в связи с угрозой вторжения. Отрабатывается протокол безопасности (ПБ) номер 31 БИС.

  Прим. Уточнить степень агрессивности объектов с кодовым обозначением 'Баб'.

  -Да когда я такую ересь мог приказать? А-а... Ну да... Тьфу на тебя, тупая железяка. Отмена протокола безопасности 31 БИС. Вывести перечень доступных ПБ на экран скафандра.