Сергей Волков - Тайны и загадки нашей жизни (Сборник статей) Страница 11

Так или иначе, но проблема исследования того света приобрела особое звучание после открытия английских ученых, которые в середине 80-х годов установили, что после смерти от тела умершего человека действительно отделяется некая материальная (это важно!) субстанция, имеющая физические параметры - вес, объем, форму и т.д.

Если предположить, что это и есть душа (которая не только материальна, но и разумна), то тогда, согласно закону сохранения материи, она должна куда-то деваться. Это самое "куда-то", по всей видимости, и есть пресловутый загробный мир, и каждый из ныне живущих в свой срок узнает об этом.

Но жить, веря, что "весь ты не умрешь", согласитесь, как-то приятнее, нежели придерживаться атеистической формулировки: "Бога нет, и загробного мира - тоже!"

Часть вторая. История

Выше - только звезды!

12 апреля исполняется сорок лет со дня первого полета человека в космос. Но история отечественной (а по сути - мировой) космонавтики началась несколько раньше, в далеком 1955 году, когда по постановлению Совета Министров СССР был создан "научно-исследовательский и испытательный полигон Министерства обороны СССР для летной обработки изделий Р-7, "Буря" и "Буран" с расположением головной части полигона в Кзыл-Ординской и Карагандинской областях Казахской ССР - в районе Н.Казалинском и Джусалы; район падения головных частей изделий в Камчатской области РСФСР - у мыса Озерный". Постановление, речь в котором идет о создании ныне всемирноизвестного Байконура, подписали тогдашние Председатель Совмина Н. Булганин и управделами Совмина А. Коробов.

Вот с этой-то бюрократической бумажки и начался отсчет космической эпохи, именно эпохи, потому что тот путь, который за несколько десятков лет проделала советская, а затем российская космическая отрасль, сравним по своим деяниям только с историческими эпохами - Античный мир, Великое переселение народов, Великие географические открытия, Освоение космоса...

Как отменили "Бурю"

В 60-х годах не было, пожалуй, другой профессии, овеянной таким героизмом и романтикой, как профессия космонавта. В 70-х восторги поутихили - ну, летают, и хорошо. В 80-е к полетам на орбиту стали относится, как к рутине. Каждый советский человек знал - там, наверху, всегда есть пара-тройка наших парней, которые держат все под контролем, и спал спокойно. В народе прочно укоренилось мнение: "Теперь в космос слетать безопаснее, чем на машине по Кольцевой дороге проехать! И за что им только "звездочки" дают?"

А между тем космонавты и тогда, и теперь ежесекундно подвергаются огромному риску. Достаточно сказать, что метеорит размером с куриное яйцо, попади он в космический корабль, прошьет обшивку навылет, что приведет к мгновенной разгерметизации и гибели экипажа. И подобные "гостинцы" из глубин Вселенной на орбите - вовсе не редкость...

Фамилии погибших при освоении космоса советских космонавтом навечно вошли в памятный общепланетный список. Комаров, Добровольский, Волков, Пацаев отдали свои жизни ради того, чтобы человечество смогло вырваться из своей колыбели. Кстати, мало кто знает, что дублером погибшего в ходе испытаний космического корабля "Союз-1" Владимира Комарова был космонавт № 1 Юрий Гагарин. Если бы Комаров не полетел...

Помимо прохладного отношения к работе космонавтов обыватель и к космической технике относится как к легковому автомобилю - ну, корабль, ну космический, круглый, с окном. То ли дело у американцев - их "Шатлы" вон какие красивые! Говорят, что известную частушку, отражающую пренебрежительное отношение к космической технике "Над селом фигня летала, серебристого металла. Очень много в наши дни всевозможнейшей фигни!" придумали жители Архангельской области, проживающие в районе падения отработанных ступеней ракет, запускаемых с космодрома Плесецк.

Мы забыли, а возможно, никогда и не знали о тех проектах отечественного "космопрома", которые до сих пор вызывают восхищение и зависть заокеанских создателей "красивых "Шатлов". Например, даже в тексте постановления Совмина СССР о создании Байконура наряду с Р-7 уже упоминаются "Буря" и "Буран" (не путать с нашим челноком "Буран", который ныне украшает Парк Культуры в Москве), а ведь эти, как их тогда именовали "крылатые ракеты" - по сути реальные прообразы современных "Шатлов". Можете себе представить - космический челнок 46 лет назад! Причем если "Буран" первого поколения так никогда и не стартовал, то "Буря" летала, и ещё как!

Всего было изготовлено 19 ракет и все они были использованы во время летных испытаний. Первый полет "Бури" состоялся 1 сентября 1957 года. Ракета была запущена с полигона в Капустином Яре. И не просто взлетела, а полетела так как это было запланировано. Правда, вместо рассчитанных 8000 километров "Буря" максимально удалялась от места старта на 6500 километров, не долетая до цели 1500 километров, но это было связано с тем, что "земля кончилась", дальше лететь было некуда - Камчатка, океан и США. Перед "бурьщиками" не ставилась задача по выведению на орбиту спутника, но потенциально "Буря" могла это сделать, и если бы это случилось, возможно, развитие космонавтики на Земле пошло бы по иному пути. Но конструкторам "Бури" из НПО Лавочкина не дали довести до конца этот проект. К тому времени уже была поставлена на вооружение межконтинентальная баллистическая ракета Р-7 и руководство СССР сочло нецелесообразным создавать ещё один носитель. Робкие попытки отстоять работу ни к чему не привели. Последняя ракета была пущена с полигона Капустин Яр 16 декабря 1960 года.

"И на Марсе будем яблони трясти!"

Помимо "Бури" в тени остался и крайне смелый даже для нынешнего XXI века проект пилотируемого полета на Марс, который разрабатывался... в середине 60-х годов! Сергей Павлович Королев понимал, что без увеличения весовых габаритов выводимых на орбиту космических аппаратов дальнейшее освоение космоса невозможно. И к 1960 году уже была сформулирована концепция новой ракетно-космической системы, краеугольным камнем которой стал проект ракеты-носителя Н-1, способного выводить тяжелые искусственные спутники Земли. Особенно заманчивой представлялась идея пилотируемой экспедиции на Марс. По расчетам специалистов, для её проведения необходимо было при 20 - 25 пусках Н-1 собрать (состыковать) на низкой околоземной орбите из отдельных блоков марсианский пилотируемый комплекс (МПК) стартовой массой около 1630 т. После экспедиции продолжительностью более 2,5 года (непосредственная посадка на Марс, пребывание на Красной планете, старт и обратный полет) к Земле возвращается лишь часть корабля массой всего 15 т. Приведенные цифры даже сейчас шокируют знатоков космонавтики!

Проработка тяжелого межпланетного корабля (ТМК) поначалу велась в свободное от основной работы время. В инициативном порядке на ней работали две группы проектантов - под руководством Г. Максимова и К. Феоктистова. Перед конструкторами встал целый перечень задач - создание системы жизнеобеспечения, решение проблем с запасом топлива, питания, длительного воздействия невесомости на человеческий организм. Было придумано и воплощено в жизнь много уникальных решений, до этого существовавших только в фантастической литературе. Например, для регенерации кислорода из выдыхаемого космонавтами углекислого газа должны были применяться контейнеры с водорослями типа хлореллы. Запасы пищи предполагалось хранить в сублимированном виде и тщательно отбирать перед полетом с точки зрения пищевой ценности и удельной массы. Для пополнения рациона в бортовой гидропонной оранжерее корабля предполагалось выращивать овощи, что позволило бы снизить массу запасов продуктов на 20 - 50%. Так как оранжерея составляла неотъемлемую часть всех проектов межпланетных кораблей, серьезной проблемой стал подвод света к растениям. Эта задача была блестяще решена с применением крупногабаритных наружных солнечных концентратов.