Sib - Пилот Страница 6

Вот хитрая баба. Ну, выпимши я, ну брякнул чего, но коль мелькнула возможность чего-нито к рукам прибрать, она тут как тут. Уж не упустит. Только и я не шучу. Наплачется она с Сёмой своим, как с компаньоном. Сейчас он меня "не любит" из-за доли, а теперь вот если доля к жене уйдёт, стрелки на неё переведутся. А может быть, и нет. Чего я в семейной жизни понимать могу? Муж да жена – одна сатана. Ещё может это Сёма разрыдается, когда Галка узнает, какой дивиденд на долю выходит. И сколько он пробухал, с тёлками. Их проблемы. Разберуться как нибудь.

И к первому июля собрал я все кучки на рублёвом счету. И вышло у меня нехило. Я даже не ожидал.

1. 6 м.674 т. – было на депозите у меня.

2. 11 м.201 т. – За долю Галка перечислила. На Галку же и документ оформили.

3. 5 м.800 т. – За коттеджик с мебелью. Причём, азер какой-то налом припёр. Молодой, быстроглазый. Деловой до немогу, как спаниэль, когда пописать места ищет. И со двора почитай погнал сразу. Ну, в смысле, ему переехать не терпиццо! Мол, ара, съезжай, раз продал, не затягивай, мол, это дело. Я и съехал.

4. 2 м.300 т. – За мамину квартиру. И тоже освободить поскорее попросили.

5. 1 м.100 т. – За гараж и машину ещё. И дельтик.

Всего на круг – 27 миллионов 75 тысяч рубликов.

И остался я бомжиком. Галка, добрая душа, меня в свою старую городскую квартиру пустила, погостевать. Бомж-то я – состоятельный! Такого и пожалеть можно. Не грех.

Засел я в хрущёбе Галкиной, однокомнатной, в тырнет втулился, благо Галка ДСЛ-безлимитку подключила, уже года два как тому. И начались мои душевные трепетания.

Потратить деньги не хитро. Хитро с толком их потратить. Не зря я Зимина по транспорту терзал. С самолётом туда надо мне заявиться. У меня, мысль такая сразу возникла. Ещё когда он Андрея фаловал на ту сторону. Я всё это время обоснование этой идее собирал, и во мнении своём утверждался. Не может в таком мире транспорт авиационный в ненужности пребывать. Исключено! Всегда найдутся люди, которым где-то надо быть уже вчера. И грузы срочные. Особенно, когда расстояния большие, а самолётов совсем мало. И альтернатива – 4 тыщи километров трястись на внедорожнике, да по бездорожью. Или по грунтовке. Что однохренственно, собственно. Ездили, знаем. Попа всё помнит.

Или долго-долго плыть пароходом. А потом опять долго, пыльно и тряско – автоматическим мобилем. Нет, придут ко мне пассажиры! Всенепременно! Не могут не прийтить!

Главное – самолёт выбрать правильный. Вот с чем ошибиться накладно будет. Начнём с большого. Большой самолёт – это дорогая обслуга на земле и непременно экипаж. В одиночку не управиться. А ещё стюардессы там всякие… Ну, их нафиг. Это и проблемы с загрузкой. Полупустой летак гонять, дело паршивое. Ан-12 мне не потянуть. Значит, крупняк – не годится для меня. Большой самолёт – это мне не по карману. Это раз. Отметаем. И вообще все типы, требующие больше одного пилота – отметаем.

Маленький самолёт – это малый радиус и невеликий груз. И профит соответствующий. Возьми Як-12. Возьми Як-18Т. И Сессны, что 172, что 182 – то же самое. Троих посадишь с ручной кладью и всё. И придётся драть с пассажира бабки. Дабы расходы оправдать. А пассажиру обхождение такое не в кайф. Он не дурак, пассажир-то. Всё чует, даже если и не говорит. Он, зараза, денежным знаком голосует. Тоже не то! Отметаем.

Надо мне рабочую лошадь. Чтоб под одного пилота, под тонну груза, чтоб минимум на 1000 морских миль дальность действия. И какой же у мне сделать выбор?

Стал я собирать на всё более-менее подходящее инфу, и раскладывать по столбикам для сравнения. Лётные данные. Экономические. Всё по полочкам разложил. В экселе. По столбикам и строчечкам. Графики вывел. Исстрадался, искурился, изнервничался. Ан-2, Ан-3, Ил-14, Сессны, Бичи, Элки, Дугласы и вообще всё, что в класс попадает. Вот Ан-2. Хороший ероплан Ан-2. Отличный ероплан Ан-2. Тяговитый. Груза относительно собственного веса дофига берёт. Однако скорость и дальность у него маловаты. 170 км в час – это реально. И на 800 км. И фсё. Но – полторы тонны. Дальше. АН-3. Турбовинтовик. Недалеко от "Аннушки" улетел. Радиус и скорость, ну практически те же. Но, относительно дёшево. А вот движок у троечки сырой совсем. Хоть и пыжатся омичи. Но пока до ума не довели. И второй пилот крайне желателен. Не зря у нас по два пилота на "Аннушках" летает. Первый и второй. Ох, не зря второму пилоту зарплату платят! Л-410 – аналогично. Ан-24. А про него и разговора нет.

За окном дождик сменился ясным солнышком. Птички защебетали забесплатно. Долго я на Пилатуса PC-12 слюной истоньчался. Завидный самолётик. Но… не по карману! А жаль! И постепенно, с сомнениями и терзаниями, пришёл я к мысли, что наиболее подходящий для меня аэроплан – двести восьмая. Она родимая. Сессна-208. Которая – Караван. Либо 208В. Гранд-Караван. Что по деньгам найду. То и возьму.

И ринулся на поиски объявлений. Есть б/у в продаже. Немного и далеко. В Америках. Но есть. Однако, подходящей цены – нету! Либо хлам битый. Однако кто-то там, на небесах обеспокоился моей печальной судьбой. Передёрнул рычаги и в ночь на шестое июля наткнулся я на объяву. Я до этого её раза три видел. Не впечатлился. Дороговато вроде показалось. 650 тыщь eвро. Самолётик 1987 года. Судя по году издания С-208. Однако углубился я в комплектацию и дошло до жирафа. То, что надо! Оно!

Верно сказано – бес, он сцуко, в деталях, дорогие мои маленькие радиослушатели. И в объявлении том, если ткнуть в кнопочку "подробно" и рассмотреть внимательно английские буквы, которые мелким шрифтом, то там, оказывается, напииисано: Греция. Город Салоники. Второй владелец. Самолёт налетал 2624 часа. И двигатель установленный на самолёте, вероятно столько же. А нам же известно, что после отработки 2000 моточасов моторчик по регламенту проходит профилактику. И значит, после таковой он отработал 624 часа. А ресурс у этих движков – 6000 моточасов. В комплектацию входит новый запасной двигатель Pratt amp; Whitney Canada PT6A-114А(600shp). Новый! И в довершение бонусом: "Самолёт адаптирован к высотным перелётам". А это значит, что кто-то умненький герметизировал кабину и снабдил её наддувом. Меня аж зазнобило! По такой комплектации – это вааще даром. Заверните! Мне ведь в "Караванах" что не нравилось – что машина способна забираться более чем на 7000 метров и спокойно там летать. Однако негерметичная кабина вынуждает на высоте более 3 тысяч надевать кислородный намордник и мёрзнуть 6 – 7 – 10 часов. Пассажиры в восторге! Поэтому Караваны летают на 2,5 – 3,0 тысячах метров. А этот экземпляр может и на семи! Ладошка у меня левая зачесалась зверски. Блиин! Я бы сплясал, но удачу спугнуть забоялся. Точно говорят – в Греции всё есть! Нигде нет – в Греции есть.

И тут же на е-мейл сообщение владельцу отправил. Мол, снимайте объявление ваше, мол вылетаю немедля для приобретения самолёта. На трёх языках. Простыми короткими фразами старался писать. Сначала на русском написал. Потом PROMTом перевёл на английский и греческий. Я по хомячности своей врождённой и благоприобретённой в армейские годы, без особой на то нужды всобачил в Промт этот все словарики, какие только изыскал. Получилось языков тридцать. Где-то около. И греческий в том числе присутствовал. Вот.