Удельный князь - Яр Серебров Страница 20

блоки. Там делов три копейки, не сложней пирамиды. А-ля минарет в Самарре, на минималках. Диаметр основания сорок метров, верхушки с баком, восемь. Объём засыпки шестнадцать тысяч кубов, а для крепости через каждые пять метров высоты устроим бетон-глинитовый пояс и свяжем ярусы "спирали" армированными балками. Прочность хватит с избытком и запас останется если захочу повыше поднять "сооружение".

Но первы делом ангар, а он куда дороже выходит, стервец.

* * *

У южной стены в июне вырос длиннющий навес с линиями обработки древесины, сие сердце стройки. Сорок процентов личного состава аки пчелки трудятся не покладая рук на благо «отечества».

Вона, поезд с кругляком неспешно заезжает на парапет. Бородатые мужики споро выбивают клинья, и бревно само скатывается к линии окорки, там у нас трудятся дамы и подростки. По двое берутся за бревно и чистят меньше, чем за минуту, потому как шкурят не абыя чем, а лопатками Максимова[iii] Изобретение XX века в три раза легче топора, а производительность вдвое выше. Жаль, с вековыми деревьями такой фокус не "прокатит". С них кору снимает цепной окорочный станок[iv] с двойным приводом.

Обработанный материал грузят на малые платформы и тянут по окованным полосой рельсам, что установлены в уровень с рабочими столами и потому опускать-поднимать лесоматериал не требуется. Звёзд с неба не ловили, рабочие диаметры бревна от десяти до семидесяти сантиметров. После окорки кругляк скатывают в яму с глиняной болтушкой, на пропитку.

Навес сушильного склада сбит из «крупнокалиберного» бревна. Балки перекрытия легко выдерживают три параллельных бруса, они же пути кран-балки. При высоте восемь метров и длине сто, объём помещения восемь тысяч кубов. В реальности меньше, ибо треть высоты съедают цепные траверсы. Складируем параллельными рядами, между которыми помещают две-три линии прокладок. Бревно подхватывают клещами и катят в дальний конец. Отроки, снующие на штабелях словно обезьяны, подкладывают под сырой лес сухие рейки, разжимают клещи и следят за состоянием древесины.

Под складом проходят глубокие и узкие, частью перекрытые бревном, канавы. Воздух туда поступает из целиком перекрытых траншей, что выкопаны ниже по склону. Ток воздуха из эрзац— продухов сильный, а сухость обеспечиваем вязанными из плетня корзинами, набитыми галькой, что работают как конденсаторы влаги. Эдакая естественная сушилка на минималках, позже ещё и цеолита гранулированного добавим. Склад заполнен на три четверти, оборотных запасов не хватает потому цикл подсушки длится всего месяц. За такой срок дерево как следует не досушить, но это куда лучше, чем под открытым небом древесину держать. Здесь же брус и доски досушиваем. Благо, жара стоит и из древесины хорошо тянет влагу.

* * *

Планировал с лежнёвкой обойтись малой кровью. По земле брёвна кинул и всё. Ага, размечтался. Как всегда, про овраги подзабыл. Под тяжёлыми вагончиками дорога то и дело расползалась, а отсутствие земляного полотна оборачивалось просадками грунта. В конце концов понял, сопли. Без хорошей основы не осенью, так весной путевое хозяйство поплывёт. В июне, когда ещё ручками рубили пазы и укладывали звено, путей уложили с гулькин нос. Чтобы таким темпами успеть запланированное до зимы пришлось народа раз в десять больше нанимать. А на что? Потому и влили всё что можно в механизацию.

Проведённые весной испытания показали: по соотношению трудозатраты на производство, в человеко-часах, скорость укладки и расходы на эксплуатацию звена из бруса вне конкуренции. Минус один, сборка звена на месте сложна и трудоёмка, да и качество…

Остановились на механизированной укладке и сборке звеньевой восьмиметрвой решётки, в цехе. Долго думал, какую колею ставить, остановился на 700 мм. Для наших задач хватит Второй размер, для цехов и кантовки бревна 350 мм, аналогичная «колея» у подвесных путей. В общем, ни вашим, ни нашим.

Для временных путей быстрого развёртывая служил короткий нагельный щит, что сбивали на плоские нагели и клей. Щиты соединяли пальцами в ленты и укладывали параллельно друг другу формируя устойчивые лесовозные усы. Конструкцию мягкого пути срисовал с лесовозной ленточной дороги типа ЛД-5[v].

Бывал на такой как-то. Впечатлило. Покрытие лёгкое, металла минимум, а выдерживает тяжелый грузовик. Гибкую гибкую ленту легко скрутить в барабан. Привёз такую на место, раскатал и готов путь. А если укладывать сегменты на стыковочные шпалы с фрезерованными гребнями, получим жёсткий путь с ещё большей нагрузкой. Сборные жесткие щиты пошли под тупики, развороты, пути для кранов. Мягкие же, под трелёвочные и временные дороги где требовалось что-то быстро построить и запустить, а цена не играла решающего значения. Жаль, везде такой путь не уложишь ибо при всей своей лёгкости и удобстве сборки, ленточные пути втрое дороже звена из бруса. Пилить-строгать слишком много приходится, а на пилорамы уже очередь на месяц вперёд.

* * *

Цикл обработки древесины хорошо развит. Подсохший материал из сушил сгружали на тележки и толкали к линиям, распускающим бревно на доски и брус.[vi] Батраки зацепив тележку, подталкивали её к раме и затягивали под прижимные вальцы. Постав, на две ленточные пилы, отрезал верхний и нижний горбыли. Полученный полубрус на новой тележке катили на соседнюю линию, где подрезали, формируя брус прямоугольного сечения, что будет будущим рельсом. Не стал с фрезеровкой заморачиваться, слишком затратное дело. Медленно, к тому же сдвоенный привод с быками для такой операции требуется ибо мощность и масса местных меринов оставляет желать лучшего. А быки работают мало и устают, на восемнадцатичасовую смену требуется три-четыре пары волов. Нет, в большей части приводов лошади повыгодней будут.

На раме с циркуляркой брус кантовали, формируя вырез и превращая его тем самым в Г-образную уголковую рельсу. Принципиальной разницы с плоским рельсом нет, как и угрозы схода, а движение и так, и так, в двенадцать раз легче чем по грунтовке. Разве что засорение, но оно всяко меньше, чем в желобчатом U-пути.

На брус, для пущей твёрдости, набивали кленовую доску. Колёса вагонеток полосой железной окованы, а ель в два раза мягче, клёна. Мало того, что износа на порядок меньше, так и по кленовой доске поезд тянул на четверть больше груза! Первый раз как измерил, малость в осадок выпал от цифр. Тем не менее, факт. От железных полос будет ещё круче выход, но для нас она пока фантастика. Хотя внутри цехов, как только прокатный стан запустим, планирую рельс полосой обить.

Шпалы выпиливали из того же бруса, но резали торцовочной пилой на отрезки по полтора метра, а после, переправляли на раму, где бешено вращались два циркулярных диска, выпиливающих паз под «рельс». Брус из запила выбивали