Изменить судьбу (СИ) - Alex O`Timm Страница 33

— Да, сэр, я четыре года назад закончил Высшую Техническую Школу в Леоне, что в Испании. А после некоторое время занимался ремонтом авиадвигателей.

— Даже так? Ну, что же, пожалуй, нам стоит подняться на судно и поговорить с капитаном. Все будет зависеть от его решения.

Капитан, довольно молодой лет тридцати пяти мужчина оказался в своей каюте. Мужчина который привел меня сюда, представил меня капитану и произнес.

— Вы знаете, сэр, о том, что один из дизелистов выбыл из строя. Если этот парень не врет, то нам на обратный рейс достанется замена, выбывшего. Все зависит от вашего решения.

— Так в чем проблема, вы у нас суперкарго, вам и решать этот вопрос.

— Так-то оно так сэр, но парень говорит, что остался без единого документа, и потому не может подтвердить ни свою личность не то что имеет соответствующее образование.

— Как же так произошло? — обратился он уже непосредственно ко мне.

Коротко в нескольких предложениях, я объяснил капитану, что после окончания высшей школы, служил на аэродроме в Мадриде, как раз во время гражданской войны.

— Так вышло, что я находился на стороне Республиканцев. — Я не стал объяснять, что это было моим выбором. Лишние знания, лишние печали. Просто так вышло.

— После в 1937 году меня вначале интернировали в СССР, как специалиста по двигателям и отправили работать на заводы «Форда» в Нижнем Новгороде. — О том, что Форд действительно поставил завод в СССР, сейчас знали многие, и потому мои слова не вызвали никаких вопросов, тем более у американца.

— А затем, обвинив в шпионаже отправили за решетку. — И о том, что в СССР сейчас ведется борьба с собственным народом, широко освещалось во всех иностранных изданиях, что тоже не вызвало возражений. — Сбежав из лагеря, я прошел через Монголию и оказался здесь.

Капитан придирчиво осмотрел мою одежду, и некоторым сомнением в голосе произнес.

— Что-то вы не похожи на беглого преступника, молодой человек.

— Я совершил побег год назад. Затем набрел в лесу на чей-то охотничий домик, в котором обнаружил труп давно умершего мужчины. Похоронив его я около полугода жил там, занимаясь добычей золота на ближайшем ручье. Как итог, сумел приобрести нормальную одежду, оружие, и добраться сюда. Я готов даже оплатить место на судне, средства на это у меня есть. Но нет никаких документов. Увы в Монголии сейчас всем заправляют Советы, и потому достать документы, там практически невозможно.

Капитан на некоторое время задумался, переваривая мой рассказ, а после объявил свою волю.

— Хорошо. Я готов взять вас на временную работу, если вы подтвердите свои знания и умения. И даже готов выписать вам временное удостоверение матроса, чтобы у вас был хоть какой-то документ, но только после того, как вы убедите меня в своей полезности. Если же нет, судно будет находиться здесь у причала еще три дня. Если карго скажет хоть слово против вас, вас тут же высадят с моего корабля. Вам все ясно?

— Да, сэр.

— Прекрасно. — повернувшись к Карго, он добавил. — Надеюсь вы найдете работенку для вашего нового подчиненного, для определения его навыков.

— Вне всяких сомнений сэр.

— Вот и прекрасно, перед отправлением доложите мне лично о результатах, теперь о вашей работе. С этого момента вы подчиняетесь моему суперкарго, именно от него будет зависеть мое решение. Учитывая отсутствие документов, готов предложить вам половинный заработок дизелиста, другими словами за этот рейс из Таньцзиня в Норфолк, вы получите сто пятьдесят долларов. Но если действительно окажетесь полезны. — И вновь обратившись к карго добавил. — Все остальное за вами.

Тот кивнул, и мы вышли из каюты. Меня временно поселили в матросском кубрике, на двадцать четыре койки. Ароматы, витающие там сложно даже описать. Что вы хотите, обычная мужская казарма, в которой никто особенно не заботится о чистоте и о том, чтобы было хотя бы чем-то дышать. Радовало хотя бы то, что мне полагалась отдельная койка с матрацем, одеялом и подушкой, и даже постельным бельем. Вдобавок ко всему, полагался рабочий шкафчик, запираемый на довольно надежный замок, куда временно я и поместил, большую часть своих вещей. Мне выдали поношенные штаны, застиранную почти до дыр футболку и куртку. Правда Карго, объяснил, что это временно, на ближайшие три дня. Если по итогу этих дней меня зачислят в экипаж, все изменится в лучшую сторону. В чем именно это заключается он не сказал, но мне по большому счету было все равно. Главное добраться до американского континента.

В качестве испытания, был предложен полуразобранный дизельный генератор, который выступал, как резервный и потому был достаточно компактным. Правда я сразу предупредил Карго, что ничего не смыслю в электричестве. То есть я конечно знаю теорию, но на практике с этим почти не сталкивался.

— Ничего страшного. — Ответил тот. — Сделай так, чтобы работал дизель, а с электриком я разберусь сам.

В принципе, большого ума, чтобы собрать полуразобранный дизель не требовалось. Подобные двигатели, просты до невозможности. Может в далеком будущем их и сильно усложнять ради повышения производительности, экономия топлива, но сейчас ничего подобного в них не наблюдалось. Что может быть проще обычного коленчатого вала, на который насажены шатуны с поршнями. Под головку цилиндра попадает распыленное и смешанное с воздухом топливо, за счет сжатия происходит взрыв, благодаря чему поршень силой удара и моментального испарения смеси, получает толчок, двигаясь вниз, и тем самым раскручивая коленвал. Здесь, в отличие от бензинового двигателя, нет никакой электрики. Плунжерный насос, создающий давление и с помощью форсунок проталкивающий и распыляющий топливо в камере сгорания, работает от вращения вала, форсунки, тоже всего лишь имеют крохотные отверстия для распыления топлива и потому не нуждаются в электричестве. По сути, двигатель работает за счет собственной работы. И если бы не необходимость топлива, то его в какой-то степени можно было бы назвать вечным. Хотя по сути он таковым и является. Уж на что, хромает, если не сказать большего культура производства на советских заводах, а взять любой дизельный трактор, простоявший полвека под открытым небом, и тот, после поверхностной проверки и элементарных действий, способен завестись и работать.

За три дня я все-таки не успел, но карго, контролирующий мою работу, чуть ли не ежечасно, ничего не сказал, и похоже заранее зачислил меня в команду, не дожидаясь результата. Чем очень удивил меня, когда я заметил, что судно отчалило от пирса и слегка покачиваясь и поскрипывая корпусов, направилось по заливу. Дизель запустился на пятый день. Еще полдня пришлось отдать на его регулировку, но зато после, до самого конца плавания, никаких претензий я не получал, не только по нему, но и по своей основной работе.

Условия, о которых говорил Карго, тоже разительно изменились. Сразу же после сдачи работы, меня переодели во все новенькое, и хотя это была все та же рабочая одежда, выглядела она совсем иначе. Впрочем, я не отказался и от выданной вначале. Все-таки дизелист, довольно грязная профессия. Порой приходится лезть в такие дыры и так пачкаться, что бывает трудно представить, как все это потом отстирывать.

Изменились и условия проживания. Первоначально я ночевал в общем кубрике для матросов, а теперь переехал в кубрик дизелистов, которых на судне оказалось всего четверо, и жили они отдельно. После казармы на четверть сотни рыл, каюта на четверых, показалась мне почти идеальным местом для жизни. Мужики попались тоже вполне адекватные и никто не высказывал мне никаких претензий. Что же касается списанного на берег морячка, вместо которого приняли меня, то все как один утверждали, что вина лежит полностью на нем. Парень любил заложить за воротник, и частенько появлялся на рабочем месте, подшофе. Как итог, сунул не туда руку и ему оторвало пару пальцев. Парня конечно жаль, но с другой стороны виноват сам. Его конечно подлечили, читай перевязали, и списали на берег.