Анатолий Матвиенко - Попаданец - учитель Сталина Страница 32

  - Впечатляет!

  - Но уже где дубление кож, там и химия. Кислота серная, кислота соляная, кислота заморская баклажанная!

  Граф задорно засмеялся и приказал перемену блюд. Его дом, самый богатый в округе, выглядел дворцом на фоне халуп. Даже Пётр устроился скромнее. И на внутреннюю отделку заводчик не поскупился.

  - Однажды совсем грустно стало, что не могу это запечатлеть. Собственно, почему не могу? Цифровое фото пока не осилить, будем реалистами, но формулы фиксажа и проявителя вспомнил, серебро для негатива и позитива имеется в достатке, осталось линзы подшлифовать, и вуаля! Позже покажу фото Архангельска. Ну, а как появилась точная металлообработка, вообще процесс легче пошёл. Проволока, с ней и провода, генераторы. С лампочками, не буду врать, не сразу срослось - пришлось несколько вечеров покорпеть. Вакуум, знаете ли, тонкая вольфрамовая нить. В Петербурге пока рано, а в Архангельске электричество на каждом углу.

  - Не может быть! - Марии срочно захотелось в Архангельск.

  - Точно. А как мелочи освоил, принялся за крупные формы. Верфь соорудил. Надо же англичан в страхе держать. Распоясались... Решил судостроительное дело на двести лет ускорить. Канонерки Петра Великого - звучит?

  - Не то слово, - Шура от вежливого интереса перекатился к неподдельному. - Но канонерки предполагают паровой двигатель. Неужели в начале восемнадцатого века...

  - Представьте себе. Но голову ломал долго. В моём распоряжении только пар невысокого давления, навскидку - атмосфер десять, больше технология не позволит. Переведём атмосферы в привычные лошадиные силы. Все в нашем будущем знают, что одна лошадиная сила равна 735 Вт. А уж отталкиваясь от этих 735 Вт можно утверждать, что работу в одну лошадиную силу произведёт груз весом в 75 килограмм опущенный на 1 метр за одну секунду. Почему 75 килограмм, а не 73,5? Нас физик в школе на этом часто ловил. Мы систематически облегчали себе жизнь и округляли земное ускорение свободного падения до 10. А оно, на самом деле, немножко поменьше - 9,8. Вот и набирается разница в 1,5 килограмма. Зато теперь такие задачки щёлкаю легко. Школьный физик может быть мной доволен.

  Карманов долго колупался в ноутбуке симферопольского попаданца, пытаясь продумать установку парового мотора на деревянную субмарину. О паровых машинах узнал многое, в том числе изрядную их сложность, сопоставимую с двигателем внутреннего сгорания. И в рассуждениях местного олигарха уловил кучу несуразностей. Но вставить хоть слово не смог. Граф трещал без умолку.

  - И так, с одной лошадью понятно. Теперь пять сотен лошадей. Что сложного - это простое умножение. Теперь надо опускать груз в 37,5 тонн на один метр за одну секунду. А причём тут пар? Да мы просто заменяем груз в 37,5 тонн на давление пара в 10 атмосфер. И получаем потребную площадь цилиндра - в 3750 квадратных сантиметров. Переводим его в диаметр поршня и получаем 69 сантиметров. Вот такой несложный расчёт. Теперь, обеспечив метровый ход поршня диаметром в 69 сантиметров под давлением пара в 10 атмосфер за одну секунду - будем иметь машину мощностью в 500 лошадиных сил. Разумеется, машина идеальная, не учитывающая потери на трение и прочее. И, кстати, для её работы надо почти 3,7 куба пара, при нормальном давлении, который в секунду получается примерно из двух литров воды. Вот и добрались до расхода топлива. Надо накипятить два литра воды. Тут уже стоит вспомнить туристические навыки. На кипячение одного литра воды на керосинке требуется примерно двадцать пять грамм керосина. Про уголь сказать нечего, предполагаю, что расход сопоставим. Зачем это знать туристу? Да просто надо ориентироваться, сколько топлива брать с собой в поход. Ещё стоит отметить, что походные горелки далеки от совершенства - так что, цифру расхода можно смело уменьшить вдвое. Стало быть нам нужно сжигать примерно двадцать грамм топлива в секунду, или 72 килограмма топлива в час. Округлим до 150 килограмм в час на две машины и получим 3,6 тонн расхода топлива в сутки при максимальной мощности. Весьма надеюсь, что канонерка при таких параметрах машины разовьёт двадцать узлов.

  - Стоп, мальчики! - закричала Мэри, мало что понявшая в цифрах. - Я уверена, что ваше попаданческое сиятельство непременно ведёт дневник дабы оставить его потомкам, а при возможности вернуться в наше время отнести в издательство или хотя бы выложить в Интернет на сайт Самиздата.

  - Ну зачем сразу на СИ! Начинается для себя, для души...

  - Не лгите, граф. Вы - далеко не первый попаданец на моём пути. Теперь ответствуйте, на кой ляд будущему читателю нужно знать про керосин в походе, диаметр поршня и давление пара. Завелось - хорошо. Не завелось - ещё лучше, подымайте парус. Романтичнее.

  - Марьиванна, не напоминай мне школьную учительницу по литературе. Дай хозяину высказаться.

  Студент Карманов, только что оторванный от клавиатуры и виртуального шлема, никогда бы подобного не произнёс. Но годы скитаний по мирам и эпохам Шуру кое-чему научили. Строителя канонерок натурально разрывало от жгучей нужды выговориться перед современниками, а не тёмными подмастерьями петровских времён. Алекс даже возражения придержал на потом.

  Обрадованный возможностью продолжить, ретро-изобретатель снова открыл рот. Ораторствуя, он неуловимо напомнил Ленина на броневичке.

  - По мере того, как я рисовал двигатель, он мне нравился даже больше канонерки. Вот это действительно верхняя грань моих способностей. Если он ещё и работать будет, как задумано - поставлю сам себе памятник, так как кроме меня никто всё равно не оценит гигантский скачок, которым мы перепрыгиваем через пропасть поршневых машин. Но с паровой машиной возникает новая задача - доселе мы строили лишь деревянные клиперы, на которые её не поставишь. С железной канонеркой опыта не хватает. Очевидно, что строить корабли нового типа могу только под Архангельском. У меня там наиболее развитая база и персонал. Вопрос станков откладываю на потом, когда станет понятно, какие именно станки нужны. Пока решаю общие вопросы.

  - Вот! - Шура обернулся к Марии, подняв в воздух указательный перст. - Оцени подход. Сначала строится паровая машина и корабль для неё, а потом создаются станки для их изготовления. А ты говоришь, Членобок... Простите, граф, что прервал. Продолжайте, прошу вас.

  - Корабль ограничен размерами тамошнего эллинга. Оттого делаю его в размерениях фрегата. Следующее условие - нужны стамиллиметровые орудия, стрелять так стрелять. А также палить и открывать огонь. Вот и все детали проекта проработаны. Что ещё? Осадка. Вспоминая глубины Маркизовой лужи и Невы, ограничиваю осадку тремя метрами.

  Граф отхлебнул дорогого фряжского вина, гости последовали его примеру.

  - При сорока метрах длины, шести метрах ширины и трёх метрах осадки имеем теоретическое водоизмещение около трёхсот тонн. Будем считать этот пробный блин канонеркой. Но канонерка нужна мореходная. И высоту надводного борта менее трёх метров в носу позволить себе просто не могу. В результате, площадь корпуса по бортам выходит не меньше пятисот квадратных метров, плюс ещё метров сто пятьдесят на палубу и примерно столько же на переборки. Вес обшивки будем считать четвертью общего веса. В результате на один квадратный метр приходится около ста пятидесяти килограмм веса, из чего легко находим толщину обшивки - двадцать миллиметров.

  Шура поперхнулся вином. Не Бог весть какой корабел, но основы проектирования судовых корпусов он штудировал с Мыколой при помощи ноутбука и профессиональных знаний военного моряка. Впервые в мировой истории толщина железной обшивки рассчитана из умозрительного количества железа, поделённого на площадь и удельный вес, полностью игнорируя разницу между надводной и подводной частью, прочным поясом у ватерлинии... И правда - новатор.

  - ... А с другой стороны, для отработки технологий постройки железного корабля лучше рискнуть тремя сотнями тонн железа, чем тысячью. Перехожу к главному, для чего строю корабль - к вооружению. Это ещё одно моё спорное решение, над которым сгрыз мундштук трубки. Дело в том, что на канонерке я отказался от бортовых башен у мидель-шпангоута, оставив только пару носовых и пару кормовых башен, вооружённых двумя орудиями каждая. Как обычно в моих проектах, башни далеко выдаются за борт и способны простреливать сектор в сто семьдесят градусов. Итого канонерка имеет на борту всего восемь орудий калибром сто миллиметров, по примеру клипера. Причин такого сокращения много, начиная от объёмов крюйт-камер и заканчивая валкостью судна. Кстати, - внезапно сменил тему хозяин особняка. - Слышите, как тихо?

  "Только когда не трещишь без умолку", - подумал Шура, но оценил его правоту.

  - Крики чаек, плеск волн, завывание ветра. С этим бороться сложнее, но ответ на этот вопрос нашёл ещё не родившийся Гельмгольц. Резонансные камеры! Более того, в моё время, точнее, в мою юность, с подобными резонаторами вся страна знакома была. Большинство офисных помещений оборудовали фальш-потолками с дырочками. Порой и стены были зашиты такими панелями со множеством отверстий. Это был не "дурацкий дизайн", как говорили более поздние и менее начитанные строители, а резонаторы Гельмгольца, существенно снижающие посторонние шумы. Камера между потолком и фальш-панелями с дырочками образовывала тот самый "объёмный резонатор" который поглощал шумы в определённом диапазоне, усиливая шумы на одной, расчётной, частоте.