Михаил Горбачев - Экстремальный автотренинг Страница 24

Упражнение 71

Экстренное торможение на большойй скорости

Обычному водителю, не прошедшему курс специальной подготовки, противопоказано движение со скоростью свыше 120 км/ч, и вот по какой причине. Он никогда не пробовал резко тормозить на такой скорости на различном покрытии. Водитель не имеет права мчаться со скоростью, скажем, 160 км/ч, не зная, как поведет себя его автомобиль при экстренном торможении на такой высокой скорости. Представляет ли он себе длину тормозного пути? Для того чтобы знать это, попробуйте применить экстренное торможение на скорости свыше 100 км/ч на сухом и мокром покрытиях. Для этого потребуется безопасная площадка достаточных размеров.

Упражнение 72

Бархатное переключение

Всегда переключайте передачи настолько плавно, чтобы на кузов не передавалось даже малейшего толчка. При переключениях «вниз» старайтесь не допускать резкого торможения двигателем – это чревато нарушением весового баланса по осям. (Вообще, интенсивное торможение двигателем – контраварийный прием для машин без АБС и прочей «электроники».) Многие гонщики судят о мастерстве коллег по тому, насколько быстро те умеют переключаться. Такой критерий неверен! Время, сэкономленное на молниеносном переключении, настолько незначительно, что не дает заметного выигрыша, а вот в случае если быстрое переключение не получилось, потери велики. Я уже не говорю о нежелательных ударных перегрузках в трансмиссии машины и возможном увеличении риска поломки коробки передач. Гонщики экстра-класса переключают передачи аккуратно, плавно, можно сказать, с большим чувством. Учитесь этому и вы.

Упражнение 73

Разгон на сухом асфальте на автомобиле с механической КПП

Каждый автомобиль разгоняется по-разному. Но это не значит, что если в технической характеристике написано: «Время разгона до 100 км/ч – 8 секунд», – то вы сможете разогнаться за 7 секунд, так как считаете себя асом. Вряд ли при точном замере ваш результат окажется лучше 10 секунд, потому что надо учиться правильно и быстро переключаться. Действия при переключении передач должны быть четко скоординированными. Вы скажете, что тут сложного: сцепление, рычаг переключения передач, сцепление, газ – вот и все? Только чтобы эти действия получались довольно сносно, нужно полгода водительского стажа. Умение же приходит гораздо позднее. Надо не только обладать координацией и безупречно плавно выполнять все движения, но и точно знать, когда нужно переходить на очередную передачу и какие изменения в числе оборотов можно при этом допустить.

Итак, упражнение. На горизонтальном участке с хорошим покрытием разгоняем автомобиль с места до наивысшей скорости. Для этого необходимо пройти все имеющиеся передачи – от низшей до высшей. Трогаемся с первой, удерживая обороты двигателя на уровне около 2/3 максимального числа (при отсутствии тахометра – просто на слух). Это будет резкий, быстрый старт. Отпускаем сцепление медленно, но без задержки, чтобы не сжечь его. (Момент трогания с места достаточно труден. Сцепление надо отпускать с таким расчетом, чтобы не допустить рывка и чтобы слишком большие обороты двигателя не привели к проскальзыванию сцепления.) Одновременно нажимаем педаль акселератора, прибавляя газ, чтобы не снизились обороты двигателя.

На каждой передаче разгоняем автомобиль почти до максимальных оборотов, то есть почти до максимальной скорости. На горизонтальных участках советую оставлять примерно 10 процентов максимальных оборотов. Например, если на автомобильном спидометре имеются риски, показывающие, что для первой передачи максимальная скорость 33 км/ч, то, чтобы не насиловать двигатель, следует переходить на вторую передачу на скорости 30 км/ч. Важно при этих переключениях не потерять скорость. Вот как описывает технику молниеносных переключений Себеслав Засада: «Быстро переключать передачи можно следующим образом. Педаль газа нажата – идем на первой передаче; сбрасываем газ и одновременно выжимаем сцепление; в тот момент, когда ослабевает усилие на рычаге переключения, наступает что-то подобное вырыванию первой передачи. Здесь важно уловить момент, когда сопротивление рычага переключения только начнет падать; в этот момент, хотя сцепление еще не выжато до конца, перебрасываем рычаг на вторую передачу и одновременно дожимаем сцепление; а в момент, когда вторая передача еще «не вошла», но вот-вот уже «входит», даем полный газ и быстро отпускаем сцепление».

Упражнение 74

Старт на скользком покрытии

Трогайтесь на скользкой дороге таким образом: за секунду до старта поднимите обороты, скажем, до 2000 в минуту, выбирая свободный ход сцепления, а затем плавно отпустите педаль; едва машина тронется, дозированно прибавляйте газ. Старайтесь работать двумя педалями полностью синхронно, чтобы стрелка тахометра в момент трогания не падала ниже исходной отметки. Не допускайте пробуксовки колес, особенно при первых оборотах.

Упражнение 75

Плавная работа рычагом КПП

Двигаясь на второй передаче, разгонитесь до 60–80 км/ч, включите третью передачу, затем снова вторую. Выжав сцепление перед включением второй передачи, поднимите обороты двигателя настолько, чтобы перейти на вторую скорость, без малейшего рывка машины. Момент переключения «вверх» и «вниз» не должен ощущаться. Повторяйте это упражнение несколько раз в день, стараясь выдерживать заданную скорость движения и постепенно ускоряя работу рычагом КПП.

Упражнение 76

Зеркала заднего вида

В американском учебнике для автогонщиков сказано: «Во время гонок важно знать, кто находится сзади и сбоку!» Всю подробную информацию гонщик получает с помощью зеркал заднего вида. Кто пренебрегает зеркалами – попадает в трудные ситуации. Но известны случаи, когда, увлекшись зеркалами, гонщик вылетал с трассы. Выходит, зеркалами надо уметь правильно пользоваться. Даже короткий взгляд в зеркало отвлекает внимание водителя от дорожной ситуации. Поэтому взгляды, бросаемые водителем в зеркала, должны быть молниеносными. Лучше два коротких взгляда, чем один неоправданно длинный. Фокусируя буквально на долю секунды взгляд на зеркалах заднего вида, водитель боковым зрением контролирует обстановку перед автомобилем. Это абсолютно правильно и особенно важно в потоке автомобилей, когда ситуация меняется каждую секунду. Впереди идущий автомобиль может затормозить в любой момент, и только чудо поможет избежать наезда. Опасаясь этого, многие водители, когда находятся в плотном потоке транспорта, стараются вообще не смотреть в зеркала. Вряд ли это правильно. Чтобы уверенно и безопасно маневрировать в потоке, хорошо ориентироваться по зеркалам просто необходимо. Как это делать самым оптимальным образом? У большинства современных автомобилей три зеркала: левое боковое зеркало, правое боковое зеркало и зеркало заднего вида, расположенное в салоне автомобиля над лобовым стеклом. Обычно «салонное» зеркало дублирует левое боковое зеркало. В нем водитель видит свое лицо, заднюю стойку кузова и маленький участок дороги сзади. Использование «салонного» зеркала таким образом не эффективно, так как переводить взгляд направо при совершении «левых» маневров не вполне логично. Лучше использовать левое наружное зеркало для оценки обстановки сзади слева, а «салонное» отрегулировать так, чтобы видеть в нем большую часть заднего стекла и хотя бы кусочек пространства сзади справа от автомобиля. Само собой, при такой регулировке водитель не видит своего лица, и это правильно! Во-первых, при каждом взгляде в зеркало (и это подтвердит любой психолог) человек невольно остановит взгляд хотя бы на долю секунды на своем отображении. Во-вторых, это поможет нашим милым дамам не терять концентрации за рулем. Для них взгляд в «салонное» зеркало заднего вида подчас – лишь проверка макияжа.

Правое наружное зеркало, естественно, дает картину того, что находится сзади справа. При такой регулировке водитель совершает вполне логичные действия: при «левых» маневрах смотрит в левое зеркало, а для совершения «правых» бросает взгляд направо, получая информацию с помощью двух зеркал – «салонного» и бокового. В трудных случаях, быстро повернув голову вправо, можно убедиться в том, что картинка, увиденная в зеркалах, соответствует действительности. При данном варианте регулировки так называемая «мертвая зона», к сожалению неизбежная спутница водителей, – минимальна.

Опытные водители, бросая несколько быстрых взглядов в зеркала заднего вида, довольно точно определяют скорость приближающегося сзади автомобиля. Сферические панорамные «салонные» зеркала очень сильно искажают расстояния, и поэтому определить по ним скорость следующей сзади машины сложно, если вообще возможно. По этой причине пользоваться ими не рекомендую. А определять скорость автомобилей по зеркалам необходимо!