Алексей Громаковский - Типичные ошибки начинающих водителей Страница 6

Рис. 1.11. Стартер — прибор для запуска двигателя

Многие же новички забывают это сделать и удерживают ключ зажигания в положении «Старт» даже после того, как мотор завелся. В результате шестерня стартера может полностью прийти в негодность: ведь маховик намного тяжелее ее, и он просто «сточит» ее зубья. Кроме того, могут выйти из строя и иные детали стартера (тяговое реле, бендикс и др.).

Еще одна распространенная ошибка: пока автомобиль стоит на перекрестке в ожидании разрешающего сигнала светофора, водитель успевает забыть, что двигатель работает. Поэтому когда загорается зеленый сигнал, он включает стартер и слышит скрежет шестерни. Если немедленно отпустить ключ — может быть, ничего страшного и не произойдет (но после второго-третьего раза стартер, конечно, выйдет из строя). Если же немного задержаться, скорее всего, стартер быстро поломается.

ГЛАВА 2

Ошибки, связанные с оценкой текущей дорожной ситуации

Практически все начинающие водители грешат неумением адекватно и правильно оценить текущую ситуацию на дороге. В этой главе мы рассмотрим наиболее характерные ошибки, допускаемые новичками при оценке дорожной обстановки.

Очень многие дорожно-транспортные происшествия возникают по причине того, что водитель не сумел своевременно распознать опасность и не придал должного значения неблагоприятно складывающимся обстоятельствам.

Характерный пример. Дорога имеет две полосы для движения в данном направлении: по правому ряду один за другим едут два автомобиля, а по левому — неподалеку за ними еще одна машина. Водитель заднего автомобиля в правом ряду решает пойти на обгон. Буквально полминуты назад в зеркало заднего вида он заметил, что по соседней полосе едет другой автомобиль и расстояние до него вполне позволяет выполнить маневр.

Водитель решает начать обгон, не взглянув еще раз в зеркало заднего вида и не обернувшись непосредственно перед выполнением маневра, чтобы убедиться в отсутствии препятствий (как следовало бы поступить). При этом он руководствовался примерно такими соображениями: мол, я недавно смотрел в зеркало заднего вида, по соседней полосе едет только одна машина, и она находится далеко сзади, значит, можно приступать к выполнению маневра. Но едва он начал перестроение в соседний ряд, как услышал громкий звуковой сигнал и почувствовал, как в его автомобиль «врезалась» другая машина.

Причина проста: водитель автомобиля, движущегося по левому ряду, по каким-то причинам решил увеличить скорость. Поэтому в момент начала обгона он находился уже не далеко позади, а в непосредственной близости от автомобиля, начавшего перестроение. В результате он не успел среагировать, и произошло дорожно-транспортное происшествие. Если водитель, движущийся по левой полосе, не превышал разрешенную на данном участке дороги скорость движения, то виновным в совершении аварии будет признан водитель, который начал обгон, не убедившись в отсутствии помех.

Еще один пример. Предположим, вы движетесь по загородной трассе, которая имеет по одной полосе для движения в каждом направлении. Дорога прямая, просматривается хорошо, и вы видите, что впереди по встречной полосе движется автомобиль, а его обгоняет другой автомобиль, находясь на вашей полосе. Эта ситуация потенциально опасна: вы должны снизить скорость движения и принять как можно правее. Однако водители зачастую пренебрегают этим, и в результате происходит лобовое столкновение.

ПРИМЕЧАНИЕ

Как показывают результаты проведенных исследований, при одинаковой вероятности возникновения двух разных дорожных ситуаций водитель более вероятным считает то событие, которое он лучше может контролировать. Но так бывает далеко не всегда, и подобная необъективность часто становится причиной дорожно-транспортных происшествий. Водитель должен быть готовым к любому развитию событий и уметь адекватно отреагировать на любое изменение дорожной обстановки.

Многие психологи неоднократно говорили о том, что человек склонен недооценивать вероятность возникновения тех либо иных маловероятных событий, особенно если такие события либо их последствия являются для него нежелательными. А в дорожном движении очень часто бывают ситуации, когда существует пусть даже незначительная вероятность возникновения опасности (например, в любой момент на проезжую часть может выбежать пешеход), но водители не придают этому никакого значения. В подтверждение приведу несколько примеров, являющихся результатами проведенных исследований.

Загородная трасса, по одной полосе для движения в каждом направлении (общая ширина проезжей части — около четырех метров), имеет крутой поворот, причем вдоль дороги по обеим сторонам растут деревья, практически полностью закрывающие видимость за поворотом. Данный участок дороги не отличался интенсивным движением, и именно на нем проверялось, какую скорость выбирают водители при преодолении данного опасного поворота.

Результаты исследований показали, что водители, для которых данный участок дороги был незнаком (то есть они ехали по нему в первый раз), адекватно оценивали возможную опасность и выбирали такую скорость движения, которая позволила бы им быстро остановить автомобиль при неожиданном появлении на дороге встречного транспортного средства. А вот те водители, которым часто доводилось ездить по этому участку дороги, выбирали неоправданно высокую скорость, которая в случае неожиданного возникновения опасности не позволила бы им быстро остановить автомобиль и избежать тем самым дорожно-транспортного происшествия (либо, по крайней мере, уменьшить его негативные последствия). Почему? Потому что эти водители знали, что интенсивность движения на данном участке дороги небольшая и вероятность появления встречных транспортных средств невелика. Но о том, что такая вероятность все же существует, никто из них не вспомнил. Встречный разъезд на такой скорости было бы осуществить невозможно, что наверняка привело бы к аварии при появлении на повороте встречных транспортных средств.

Еще одни исследования проводились на примере такого опасного маневра, как обгон с выездом на полосу встречного движения. Те, кто проводил исследования, находились в обгоняемом автомобиле и фотографировали транспортные средства, совершающие обгон (разумеется, водители обгоняющих автомобилей не подозревали о том, что являются участниками эксперимента).

Результаты исследований показали следующее. Водители автомобилей, как правило, не рисковали начинать обгон с выездом на полосу встречного движения, если по ней двигались встречные транспортные средства (причем независимо от расстояния до этих транспортных средств). Однако когда автомобиль с людьми, проводящими эксперимент, приближался к крутому повороту — водители движущихся сзади автомобилей часто шли на обгон, невзирая на возможную опасность. Эти исследования очень хорошо иллюстрируют то, о чем мы говорили выше: человек в большинстве случаев адекватно оценивает реальную и очевидную опасность (в данном случае — встречный автомобиль, который он хорошо видит), но вот вероятной (иначе говоря, потенциальной) опасностью зачастую пренебрегает или просто не умеет ее распознать. Крутой поворот — опасное место, но встречных автомобилей водитель не видит (то есть не чувствует непосредственной опасности), а вероятность их появления во время обгона с выездом на встречную полосу он считает небольшой. Когда эта вероятность все же реализуется — возникает тяжкое дорожно-транспортное происшествие (лобовое столкновение).

Выезд на встречную полосу — один из самых опасных маневров, и подходить к его выполнению надо очень осторожно, каким бы ни был ваш водительский стаж (рис. 2.1).

Рис. 2.1. Опасная ситуация: для объезда стоящего грузовика придется выехать на встречную полосу

Кроме того, исследователи проводили эксперименты на предмет того, как водители умеют выбирать оптимальный скоростной режим при движении в темное время суток и в условиях ограниченной видимости. Вначале выяснили, на каком расстоянии в темное время суток водитель в состоянии заметить пешехода, движущегося по дороге впереди либо неожиданно появившегося на проезжей части. Затем у большого количества водителей замерили скорость движения, с которой они двигались в темное время суток. В результате выяснилось, что подавляющее большинство водителей ехали со скоростью, которая не позволила бы им остановить автомобиль до вероятного столкновения с пешеходом, появись он неожиданно на проезжей части. Отсюда можно сделать два вывода: либо водители считают слишком незначительной вероятность внезапного появления пешехода на проезжей части, либо не умеют правильно определить тормозной путь автомобиля и расстояние, с которого можно заметить пешехода либо иное препятствие в темное время суток. В любом случае многие дорожно-транспортные происшествия происходят именно в результате возникновения такой маловероятной опасности.