Джефф Тогхилл - Яхтинг: Полное руководство Страница 11

Движение по треугольному контуру – так проводится большинство коротких гонок (см. с. 159) – является разновидностью движения по кругу; таким образом проверяется подготовка участников во всех положениях яхты в течение гонки.

Так как движение по полному кругу включает использование всех основных маневров, любая лодка может идти в нужном направлении, просто используя один из них.

Данное упражнение можно выполнять и по часовой стрелке, и в обратном направлении, чередуя одни и те же действия в разной последовательности.

Последовательность действий при движении по кругу:

1. Установите лодку в положение крутой бейдевинд правым галсом.

2. «Приготовиться к повороту!» Находясь на правом наветренном борту, повернуть румпель от себя.

3. «Праворуля!» Яхта пересекает линию направления ветра. Рулевой перемещается на противоположный борт.

4. «Выбрать шкоты!» Выпрямить румпель, теперь судно идет курсом крутой бейдевинд левым галсом.

5. Румпель к себе. «Травить шкоты!» Яхта поворачивает в сторону от ветра до курса галфвинд при левом галсе. Выпрямить румпель.

6. Румпель к себе. «Травить шкоты!» Яхта движется дальше, пока ветер не станет попутным при левом галсе.

7. «Приготовиться к повороту фордевинд!» Румпель к себе. Судно выполняет поворот фордевинд, корма пересекает линию направления ветра.

8. «Перекинуть парус!» Выполняется перекидывание паруса. Рулевой перемещается на противоположный борт. Нужно вытравить шкоты и выпрямить румпель, теперь лодка идет правым галсом при попутном ветре.

9. Румпель от себя. «Выбрать шкоты!» Яхта поворачивает к ветру, и паруса устанавливаются для движения курсом бакштаг. Выпрямить румпель.

10. Румпель к себе. «Выбрать шкоты!» Привести яхту еще круче к ветру, туго выбрать шкоты, до курса крутой бейдевинд правым галсом.

Яхта на заднем плане лавирует с наветренной стороны. Скоро она повернет на другой галс и будет двигаться курсом бакштаг (яхта справа уже идет в этим курсом), а затем легко пойдет при попутном ветре, как лодка впереди

Эти яхты поворачивают вокруг буя с наветренной стороны. После этого они повернутся левым бортом и вытравят шкоты для движения курсом бакштаг или фордевинд

Основные маневры

Овладев основами управления автомобилем, начинающий водитель отрабатывает умение парковать машину, поворачивать, начинать движение на подъеме и т. д. Аналогично, когда моряк-новичок научился управлять яхтой в основных положениях, он может применить свои знания на практике при выполнении более сложных маневров. Моряку на швертботе, например, нужно научиться подходить под парусом к берегу и отходить от него, шкиперу килевой яхты необходимо умение подходить к причалу.

Эти самые обычные процедуры требуют только основных навыков управления лодкой, описанных выше в этой главе. Однако могут возникнуть трудности, связанные с рядом обстоятельств, такими, как сильный ветер, или мелководье при движении на швертботе, или порывистый ветер у причала яхты. Поэтому основные навыки следует развивать и укреплять до тех пор, пока управление яхтой в любую погоду, при любом ветре и волнении моря, не станет автомагическим.

Это один из самых распространенных маневров. Большинство яхт, по крайней мере иногда, швартуется к мертвому якорю. Хотя ради осторожности разумнее при этом воспользоваться мотором, движение под парусом в данной ситуации может представлять собой красивое зрелище, если, конечно, все выполнено правильно. Как бы то ни было, полезно приобрести эти навыки на случай, если откажет мотор.

Швартовка под парусом при аккуратном выполнении не представляет особого риска для яхты или других судов на стоянке, хотя и требует некоторого уровня мастерства, так как зависит от силы и направления ветра.

Яхту следует привести в подходящее положение при попутном ветре относительно причала, затем повернуть ее прямо против ветра так, чтобы она, постепенно теряя скорость, дрейфовала к мертвому якорю. Важно знать, как далеко пройдет яхта после поворота к ветру, потому что в это время паруса будут заполаскивать, а скорость – уменьшаться. Шкипер должен научиться точно рассчитывать подход, так как, если лодка пройдет мимо мертвого якоря, придется возвращаться на исходную точку и повторять попытку. Если яхте не хватит запаса скорости, она остановится посреди переполненной стоянки, и ситуация будет очень неприятной.

Лучше всего идти под парусом при боковом ветре до точки поворота так, чтобы якорь находился с подветренной стороны. Такой галс позволяет регулировать курс и скорость до последней минуты; движение курсом крутой бейдевинд или фордевинд не дает такой свободы действий. По достижении точки поворота судно поворачивается носом к ветру, паруса вытравливают.

Яхта с заполаскивающими парусами добавляет скорости при повороте навстречу ветру, постепенно замедляет ход по мере приближения к якорю, пока, если маневр был выполнен правильно, не остановится рядом с ним. Потом якорь поднимают на борт.

Правильная оценка расстояния для поворота – секрет успешной швартовки под парусом. Это расстояние бывает разным в зависимости от силы ветра и способа управления яхтой. Чтобы научиться его определять, потребуется мастерство и опыт.

Если лодка проскочит мимо якоря или не дойдет до него, возникнет опасность того, что она некоторое время будет неуправляемой, и понадобится несколько минут, чтобы возобновить движение. Непосредственная близость других пришвартованных судов может сделать эту ситуацию опасной. Именно в этом случае понадобится присутствие на палубе всех членов команды, чтобы справиться с проблемами.

Чтобы поднять мертвый якорь при движении под парусом, используя только стаксель, подойдите к нему курсом бакштаг с подветренной стороны (1). Дойдя до точки поворота, мягко приведите судно к ветру (поверните нос против ветра) и вытравите стаксель, чтобы остановиться возле буя (2)

Этот процесс происходит легче, чем движение к бую, он менее опасен, так как лодка может оставаться пришвартованной до тех пор, пока управление не будет возобновлено и не начнется движение под парусом. Можно даже начать движение в нужном направлении, чтобы избежать столкновений с другими судами на стоянке, находящимися в непосредственной близости. Паруса поднимаются при вытравленных шкотах. Обычно на стоянке нос яхты смотрит против ветра, поэтому паруса будут заполаскивать и она останется неподвижной.

Команда решает, каким галсом отходить от стоянки; затем, когда все готовы, один из членов команды отсоединяет швартовый конец от крепительной утки на носу и идет с ним по стороне палубы, противоположной намеченному направлению. Когда он это сделает, нос лодки повернется от ветра в нужную сторону. Но она сама двигаться не будет, потому что паруса еще не подобраны и заполаскивают.

Чтобы уйти с места швартовки курсом крутой бейдевинд, команда спускает мертвый якорь возле носа яхты

Чтобы уйти курсом полный бейдевинд, команда спускает мертвый якорь на воду в середине судна

Чтобы уйти курсом галфвинд или бакштаг, рулевой спускает мертвый якорь на воду с кормы

Когда мертвый якорь окажется там, где яхта направлена в нужную сторону – курс бакштаг будет лучшим, – его спускают на воду, выбирают шкоты, и яхта под полным контролем уходит намеченным галсом.

Попутный ветер: поднимите передний парус и сразу спустите на воду мертвый буй (или поднимите якорь). Грот поднимайте через некоторое время после отплытия

В этом разделе маневры при хождении под парусом описывались без учета влияния приливов и приливных течений, хотя в некоторых районах земного шара приливы могут иметь почти такое же значение, как и ветер (см. с. 103).

Невозможно описать все применяемые методы противодействия приливам, которые могут влиять на швартовку у мертвого буя или причала и постановку на якорь. Дело в том, что приливы отличаются не только на разных фарватерах, но и в пределах одного отрезка пути. Поэтому лучше ознакомиться с местными условиями, приобрести личный опыт или посоветоваться со знаюшими местными жителями.

Для некоторых прибрежных районов составлены местные карты приливов, но, как правило, они указывают только основной поток, а за его пределами приливное течение часто оказывается непредсказуемым, с водоворотами и встречными потоками, что создает серьезные проблемы для экипажей, незнакомых с районом.