Джефф Тогхилл - Яхтинг: Полное руководство Страница 17

Более точную проверку можно выполнить, установив второй промежуточный объект приблизительно под углом 90° к первому. Тогда, независимо от того, в какую сторону подвинется лодка, это можно будет определить по одному из промежуточных объектов.

Якорь может ползти по разным причинам; чаще всего это происходит потому, что его с самого начала бросили неправильно. Если якорный трос слишком короткий, если в лапах якоря запутались водоросли или его же цепь, он не зароется в грунт, и яхта потащит его назад. В этом случае якорь нужно поднять и очистить перед повторным бросанием. В большинстве других случаев проблема решается дополнительным вытравливанием якорного троса.

Для долговременной стоянки используются различные способы бросания двух якорей, но при обычном плавании они применяются редко, поскольку для их выполнения требуется определенное мастерство, особенно при движении под парусом.

Швартовка к пристани

Основные швартовы (пользуйтесь теми из них, которые необходимы для удержания яхты на месте в конкретных условиях

Для противодействия влиянию ветра и/или прилива могут понадобиться кранцы на борту, которым швартуется судно

1 – носовой швартов, 2 – кормовой швартов, 3 – носовой продольный швартов, 4 – кормовой продольный швартов, 5 – носовой шпринг, 6 – кормовой шпринг

Морские стоянки (пеналы) в закрытых гаванях обычно не требуют перемещений по воде, поэтому швартовка – несложный процесс, и в большинстве случаев швартовы заранее крепят к пристани или доку.

Причалы и верфи в открытых местах обычно подвержены влиянию приливов и больших волн, возникающих при движении судов или паромов, в них может дуть ветер. Для того чтобы яхта была в безопасности при любых условиях, особенно если на борту никого нет, ее нужно надежно пришвартовать для противодействия всем силам, из-за которых она может сместиться.

Для абсолютной безопасности можно использовать все швартовы (см. рис. вверху), но, как правило, бывает достаточно тех, что обеспечивают надежность для конкретных условий.

Необходимы носовой и кормовой швартовы, они предупреждают движение вперед и назад, но позволяют яхте немного отходить от пристани.

Можно использовать кранцы, чтобы не повредить корпус, но лучше аккуратно закрепить лодку вдоль борта. Для этого продольные швартовы должны идти от носа и от кормы, примерно под прямым углом к срединной линии яхты для предотвращения боковых движений.

При ухудшении условий, например если лодка может высоко подниматься на месте стоянки, как бывает в гаванях, открытых океанским волнам, обычно используются шпринги для предупреждения излишнего движения вперед и назад. Носовой шпринг идет примерно на одну треть длины яхты, от носа до места на причале (швартовой тумбы или крепительной утки) ближе к корме, а кормовой шпринг – от кормы до места на причале ближе к носу. При сочетании с другими швартовыми шпринги удерживают лодку на месте при любом ветре, за исключением самого сильного.

Буксировка

На большинстве яхт отсутствуют прочные носовые утки, которые могут выдерживать нагрузки при буксировке в штормовую погоду. Для этой цели используют буксирную брагу, которую крепят к мачте и двум лебедкам, двойной или тройной нейлоновый трос оснащают буксирной петлей на расстоянии около 60 см в корму от форштевня

Наступает момент, когда яхте нужно идти на буксире или вести за собой какое-то другое судно. При хороших условиях это просто, нужно сначала передать буксирный трос, а потом включить мотор и двигаться с умеренной скоростью.

Но при сильном ветре и волнении на море эта процедура может стать настоящей проверкой навыков мореплавания. Принятие буксирного каната на борт в неблагоприятных условиях может быть опасным, так как бросание свободного конца означает, что буксирное судно должно близко подойти к поврежденной яхте, при этом возникает риск столкновения. Именно в такой ситуации умение бросать свободный конец (см. с. 68) и искусно управлять лодкой может повлиять на результат. Чем дальше удается бросить свободный конец, тем большее расстояние останется между двумя судами. Матрос, умеющий хорошо бросать свободный конец, дает возможность сохранить достаточно большое расстояние между двумя лодками, что позволяет избежать столкновений.

Когда бросательный конец оказывается на буксирном судне, к нему можно прикрепить буксирный канат и передать через воду, после этого его крепят на носу буксируемого судна.

Устройства крепления на швертботах обычно бывают легкими и могут не выдержать натяжения во время буксировки, поэтому буксирный трос крепят узлом за мачту. Буксир прихватывают на баке прочным концом, серьгой, за любой надежно закрепленный в диаметральной плоскости предмет (утку и т. п.).

Затем буксирное судно постепенно натягивает канат, до тех пор, пока буксируемая лодка не начнет двигаться. Если нет никакой опасности, на буксируемой лодке следует управлять рулем во время движения за буксиром, чтобы уменьшить натяжение, вызываемое отклонением буксируемой лодки в ту или другую сторону.

В открытом море буксирный канат должен быть длинным, в гаванях или переполненных акваториях его нужно укорачивать, чтобы управлять процессом. Некоторые шкиперы в оживленных местах даже предпочитают закреплять буксирный трос вдоль борта.

Швертботам и маленьким лодкам часто бывает нужен буксир после опрокидывания или затопления. В такой ситуации им следует сначала выровнять судно и спустить паруса, в противном случае они могут выйти из-под контроля и опрокинуться снова, уже во время буксировки. Если лодка потеряла мачту, буксирное судно должно соблюдать осторожность при передаче буксирного троса, чтобы он не запутался в парусах или снастях. Затопленная лодка становится очень тяжелой и неустойчивой, возможно, перед буксировкой понадобится вычерпать воду.

Швертботы обычно не выходят в открытое море; поэтому условия буксировки будут менее рискованными, все же во время маневрирования на стоянках среди других судов или в оживленных акваториях следует соблюдать осторожность.

Правила движения

Торговые и прогулочные суда должны исполнять Международные правила предупреждения столкновений судов (International Regulations for Preventing Collisions at Sea – IRPCS) во всех судоходных водах мира, если они не противоречат местным законам.

Правила IRPCS очень сложны и подробны, чтобы описывать их здесь полностью; кроме того, значительная часть их адресована в большей степени торговому судоходству, а не прогулочному хождению под парусом. Приведенные ниже правила выбраны по принципу применимости к небольшим судам, особенно круизерам, а также швертботам и катамаранам. Гоночные яхты подчиняются особым правилам, также основанным на правилах IRPCS.

Основополагающие правила IRPCS требуют:

1. Каждое судно должно находиться под присмотром в любое время. (Это особенно важно для парусных судов, несущих большой передний парус; кто-то должен находиться с подветренной стороны и контролировать ситуацию под кливером.)

2. Каждое судно должно следовать на безопасной скорости. (Это в большей степени относится к мощным судам, но некоторые быстроходные килевые яхты и катамараны также ходят на больших скоростях и должны соблюдать осторожность в акваториях, где могут находиться небольшие парусные яхты.)

3. Любое судно должно использовать все имеющиеся средства для предотвращения риска столкновения с другим судном. Одним из средств может служить определение промежуточного пеленга приближающегося корабля по какой-либо части вашего судна, например по вантам.

Если пеленг не изменяется, существует риск столкновения. Также можно использовать компас.

4. Любое действие во избежание столкновения должно быть решительным, выполнять его следует вовремя. (Затягивание до последней минуты может смутить другое судно; поворот по широкой дуге или смена галса в сторону от его курса – лучшее, что может предпринять парусное судно.)

5. Моторные суда уступают дорогу парусным, но некоторые из них, например рыболовные, паромы и большие океанские корабли, имеют преимущество перед любыми круизерами в гаванях и дельтах рек. (В каждом порту или гавани существуют свои «Указания для парусных судов», в них перечислены суда, которые следует пропускать.)

6. В узком канале держитесь его правого берега (переход из порта в порт).

7. Когда два парусных судна сближаются, идя под разными галсами, судно, идущее левым галсом, уступает дорогу судну, идущему правым галсом.