Джефф Тогхилл - Яхтинг: Полное руководство Страница 24

Приливы и приливные течения

В лоцманском деле следует принимать во внимание приливы и приливные течения, влияние которых больше всего сказывается во внутренних водоемах, особенно в реках и дельтах. Эти места опасны их мелководьем, особенно во время приливов, и лоцман должен знать их характеристики; так, отмель возле устья реки может быть опасной, и обычно ее можно пересекать только во время прилива.

Вход корабля в гавань или дельту (или выход из нее) не доставит особых проблем опытному лоцману, если он работает с таблицами приливов и картой фарватера, учитывает положение буев и маяков, которые помогают визуально.

Около 75% поверхности земного шара покрыто водой, следовательно, приливы и приливные течения наибольшее влияние оказывают на прибрежные воды.

Приливы обусловлены силами притяжения Луны и, в меньшей степени, Солнца. Эти силы вызывают подъем воды в виде волны, которая обходит земной шар каждые 24 часа, по мере вращения Земли. Нет, это вовсе не гигантская волна, похожая на цунами, как нередко показывают в кино. Эта волна небольшая, высотой около двух метров, и распространяется она по огромной океанской акватории.

Посреди моря такая волна незаметна, она проявляется возле побережья в медленном подъеме и падении уровня воды, максимальном в наивысшей точке прилива и минимальном – во время полного отлива. Поскольку вторая приливная волна формируется в противоположном полушарии, в большинстве прибрежных районов ежедневно бывает два прилива и два отлива.

В некоторых районах земля создает препятствия, которые могут вызвать значительные изменения в характере приливной волны. Например, остров Уайт, у южных берегов Англии, разделяет каждую приливную волну на две отдельные, независимые. Эти две волны достигают порта Саутгемптон в разное время; так в этом месте образуются четыре прилива и отлива вместо обычных двух.

Приливная волна, накатывающая на залив Фанди, недалеко от Новой Шотландии и Нью-Брансуика на восточном побережье Канады, проходит через узкую горловину и сжимается в ней, что приводит к чрезвычайно высоким приливам и низким отливам.

Интересное явление встречается и у северного побережья Австралии. Здесь оно приводит к отступлению прибрежных вод во время отлива на многие километры от берега. Когда вода возвращается во время прилива, она несется на такой скорости, что в одном месте, между двумя островами, образуются два потока разного уровня, создавая так называемый горизонтальный водопад. Конечно, это особые случаи, но даже обычные приливные течения могут представлять собой опасность для судов, плавающих в прибрежной зоне под парусом. Для определения и учета всех факторов, влияющих на судоходство в дельтах рек и гаванях, используются карты и таблицы приливов.

Гравитационная сила Солнца и Луны изменяется в зависимости от их положения относительно земного шара. Когда Солнце и Луна находятся с одной стороны Земли (совместное притяжение) или с двух диаметрально противоположных сторон (притяжение в противостоянии), их общая гравитационная сила бывает самой большой и вызывает более высокий подъем воды, чем обычно.

Когда Солнце и Луна притягивают воду под прямым углом друг к другу, их воздействие ослабляется и уровень прилива становится ниже. (См. также с. 55.)

Так, два раза в месяц, в новолуние и полнолуние, приливная волна имеет наибольшую высоту (сизигийный прилив). В первой и третьей фазах Луны прилив бывает самым низким (он называется квадратурным).

На морской карте профиль морского дна во время самого низкого отлива указывается контурными линиями

За отправную точку при расчетах прилива принят уровень самого низкого квадратурного прилива; на основании этого стандарта определяются глубины, указываемые на картах. Он считается исходной величиной для составления карты и является важным фактором безопасности, так как означает, что почти в любое время глубина воды будет больше, чем указано на карте.

Поэтому для точного определения глубины в любой конкретный момент времени следует прибавить высоту прилива (взятую из таблиц прилива для этого региона) к глубине, указанной на карте.

О времени приливов можно узнать из таблиц, составленных для большинства основных фарватеров мира гидрографическими службами. В этих таблицах указываются время и высота прилива и отлива для главных портов мира, в приложениях приводятся данные для прочих регионов. Частные издания таблиц приливов в конкретных местах обычно более удобны, хотя данные для них, как правило, берутся из официальных источников.

Буи и бакены

Гавани и дельты могут стать проблемами и для навигатора, сопряженными с такими опасностями, как мели и рифы, приливы и узкие каналы, водный транспорт (паромы и торговые суда). В помощь навигатору большинство фарватеров снабжено системой буев или маяков (для дневного времени) и специальных огней (для использования ночью). Чтобы избежать проблем с ведением судна в таких местах, требуется хорошее знание этих систем.

Международная ассоциация службы маяков (МАСМ) контролирует системы использования буев повсеместно. Существуют две основные системы, или зоны: в зону В входят Северная и Южная Америка, Япония, Корея и Филиппины, зона А включает Европу и все остальные районы мира.

Иногда используются местные системы буев, но системы МАСМ считаются стандартными для судоходства. Обе используют две основные системы буев: латеральную и кардинальную.

Для удобства работы с местными картами буи могут быть пронумерованы

Большие буи могут использоваться для обозначения отмелей или указаний «подход к берегу»

Когда судно входит в незнакомую гавань или дельту реки, шкиперу важно знать, где пролегает фарватер и располагаются препятствия, опасные с точки зрения навигации, такие, как песчаные отмели, рифы или обломки затонувших кораблей. Латеральная система использует цветные буи и маяки, чтобы судно могло пройти по фарватеру на глубину, где движение безопасно.

К сожалению, эти буи не стандартизованы для всех фарватеров. В частности, нередко обозначения, используемые в зоне В МАСМ, противоположны тем, что применяются в аналогичных ситуациях в зоне А.

В обеих системах, однако, при входе в порт со стороны моря все знаки имеют красный цвет. В зоне А красные буи, маяки и фонари обозначают левую сторону канала и должны находиться слева по борту, а зеленые знаки – правую и должны быть справа.

При выходе в море соблюдаются обратные правила: в зоне А красные буи и маяки должны быть по правому борту, а зеленые – по левому.

Буй или бакен по левому борту называется знаком левой стороны фарватера, соответственно, знак по правому борту считается знаком правой стороны фарватера.

Кроме цвета, имеет значение форма буя. Знаки левой стороны фарватера обычно имеют цилиндрическую форму, а правой – коническую. Иногда используются круглые (сферические) буи, в основном для особых указаний; вообще говоря, мимо них можно проходить с любой стороны.

Топовые знаки (дополнительные указания в верхней части буя) также важны; в латеральной системе они соответствуют системе, принятой для буев. В зоне А МАСМ треугольный или конический топовый знак устанавливается на правосторонних знаках, а квадратный или цилиндрический – налевосторонних.

Маяк обычно бывают того же цвета, что и боковой знак, на котором он установлен; его характеристики указываются на карте.

Латеральная система буев для зоны А МАСМ. Когда левосторонние и правосторонние знаки размещаются близко друг от друга, можно легко найти безопасный путь между ними

Прочие знаки (слева направо): отдельная навигационная опасность; безопасное место; специальный знак (например, обозначает место для подводного плавания)

Для обозначения местоположения любого объекта, который может стать проблемой для судна любого размера и типа, используются нестандартные знаки. Они также применяются в качестве указаний, которые по карте определить трудно.

На опасное место, обычно в середине канала или свободного водного пространства, может указывать отдельно стоящий знак. Он бывает выкрашен черными и красными горизонтальными полосами, его топовый знак состоит из двух черных шаров или сфер, расположенных друг над другом, что делает знак отчетливо заметным.

Для обозначения безопасных мест используются сферические знаки в красную и белую вертикальную полоску; их можно обходить с любой стороны.