Линиза Жалпанова - Спорт, который вас убивает Страница 24

Если забраться слишком высоко в горы, старту могут мешать рыхлый снег и разреженная атмосфера. Из-за этого уже на высоте 3 км взлетная скорость очень сильно возрастает. Каждый неудавшийся старт будет вызывать сильную одышку.

Летая в горах, да еще на малой высоте, лучше не пользоваться без особой нужды средствами для перебалансировки купола. Параплан можно придерживать клевантами. Если возникла необходимость в использовании спасательного парашюта, желательно не спешить, а постараться все-таки выровнять параплан.

Тогда можно будет выбрать подходящую посадочную площадку, иначе пилот может приземлиться на скалы, камни, ледяную поверхность или опуститься в каньон. Такое вполне может случиться в горах. Там очень трудно найти легкий спуск. Приземление же описанным способом приведет к плохим последствиям.

Еще одна опасность полета в горах заключается в том, что парапланерный высотомер не показывает действительной высоты над определенной точкой рельефа. Поэтому определять минимальную безопасную высоту, при которой можно использовать спасательный парашют, пилот может только на глаз. Между тем глазомер в горах работает намного хуже, чем над равниной. Масштабные ориентиры с разных позиций воспринимаются пилотом по-разному. Искажает зрительное восприятие и окружающий фоновый рельеф.

Очень трудной в парапланеризме является посадка, особенно в горах, где подходящих для этого площадок очень мало. К тому же они не такие уж ровные и удобные для приземления. На площадке могут быть камни, всевозможные неровности, ручьи, а скорость посадки в высокогорье, как правило, выше, чем на равнине. В целях безопасности лучше заходить на посадку против ветра, который немного притормозит параплан.

Для определения направления ветра пользуются ветроуказателями. Если их нет, можно попытаться самому определить ветер по сносу параплана. Для этого следует сделать несколько поворотов над посадочной площадкой.

Очень часто посадка на параплане напоминает прыжок на ходу с мчащегося поезда. По крайней мере, пилот всегда должен быть готов к подобной посадке.

Если посадочная площадка имеет уклон, нужно садиться на уклон вверх, а не под уклон. В этом случае посадочная дистанция будет меньше. Спуск должен быть по возможности ускоренным, чтобы приземлиться не за границу посадочной площадки, вокруг которой часто бывают высокие препятствия в виде деревьев, скал, строений и т. п. Хорошо, если пилот владеет различными приемами ускоренного спуска. Почти вертикальный спуск с высоты около 10 метров является самым безопасным.

Более или менее безопасным можно назвать только полет опытного пилота. Но, прежде чем будет приобретен такой опыт, спортсмену придется подвергнуть себя множеству опасностей. Поэтому среди парапланеристов часты травмы, а в некоторых случаях полеты заканчиваются смертью пилота.

История парашютизма начиналась много веков назад. Еще Магеллан описывал прыжки негров с использованием зонтов из пальмовых листьев. В легендах многих народов есть упоминания о прыжках с башен, деревьев и гор с помощью различных приспособлений.

Согласно имеющимся историческим сведениям, принцип парашюта впервые был сформулирован известным гуманистом XIII в. Роджером Беконом. В своем сочинении «О секретных произведениях искусства и природы» Бекон пишет о возможности постройки летательных машин, которые могли бы опираться на воздух с помощью вогнутой поверхности.

Леонардо да Винчи развил эту идею. В одной из своих работ он сделал рисунок парашюта пирамидальной формы. Рисунок сопровождался подписью: «Если у человека имеется палатка из накрахмаленного полотна, каждая сторона которой имеет двенадцать локтей в ширину и столько же в высоту, он может броситься с любой высоты, не подвергая себя при этом никакой опасности».

Размеры, приведенные в описании да Винчи, очень близки к размерам современного круглого парашюта.

В начале XVII в. идея и конструкция парашюта были предложены ученым Фаустом Веранчио в его научном труде. В 1617 г., используя парашют собственного изготовления, он совершил первый прыжок с невысокой башни. Чуть позже совершил прыжок с парашютом француз Лавьен. Он был преступником и сидел в крепости Мольянс. Для побега оттуда пленник сшил простыни и прикрепил к ним китовый ус так, чтобы ткань не сворачивалась. Таким образом он соорудил своеобразный парашют. Ночью Лавьен поднялся на высокую крепостную стену и прыгнул с нее в реку Изер. Спуск прошел благополучно, правда, стража заметила и задержала беглеца.

Слово «парашют» происходит от греческого para и французского chute, что вместе означает «против падения».

В 1777 г. на улицах Парижа можно было увидеть объявления следующего содержания: «Профессор де Фонтанж изобрел летающий плащ. С этим плащом осужденный к смертной казни за убийство Жан Думье спрыгнет с башни. Если опыт удастся, смертник будет помилован. Все, от мала до велика приходите на площадь смотреть небывалое в истории зрелище».

Этот прыжок был описан в газетах того времени следующим образом: «Думье отправился в сопровождении полицейских к парижскому оружейному складу, где его ожидал профессор де Фонтанж. Для наблюдения за опытом собралось много любопытных. Думье влез на крышу оружейного склада. Профессор надел на него плащ, состоящий из бесчисленного множества мелких покрышек. “Держите руки горизонтально и старайтесь парить, как птица. Ничего другого от Вас не требуется” - сказал профессор де Фонтанж Жану Думье. Думье прыгнул. Ветер отнес его сначала немного в сторону. Публика с удивлением смотрела на парившего в воздухе человека. Внезапно Думье стремительно полетел вниз. Все вскрикнули. Однако, почти достигнув земли, Думье немного задержался и восстановил потерянное равновесие. Он упал на землю совершенно невредимым. Довольный изобретатель вручил Думье кошелек с золотыми монетами».

В дальнейшем парашютизм развивался уже в тесной связи с воздухоплаванием. 5 июня 1783 г. был опробован в полете воздушный шар братьев Монгольфье, наполненый горячим воздухом. С этого времени начались полеты по воздуху на летательных аппаратах. Очень скоро горячий воздух был заменен водородом.

Однако полеты на воздушных шарах всегда были сопряжены с большой опасностью, поэтому и возникла необходимость в создании парашюта для спасения людей.

Французский физик Себастиан Ленорман изготовил парашют и сам испытал его, совершив прыжок с обсерватории. Именно он назвал свое изобретение словом «парашют».

В 1797 г. французом Гарнереном был совершен первый прыжок с высоты около 700 м. Его конструкция была очень близка к современному круглому парашюту. Первой женщиной-парашютисткой стала племянница Гарнерена, Елизавета. За свою жизнь она совершила около 60 прыжков.

В 1785 г. французский изобретатель Бланшар стал первым человеком, который спасся на парашюте после аварии аэростата.

В XIX в. прыжки с парашютом с больших высот, осложненные различными трюками, были самым популярным зрелищем во время народных праздников и гуляний в разных странах, в том числе и в России. В это время парашют совершенствовался, но существенно не изменился.

С появлением авиации прыжки с парашютом стали совершать с самолета. Первый такой прыжок был совершен в 1912 г. в США капитаном Берри. С этих пор парашют начали совершенствовать. Для удобства при погрузке в самолет был создан ранцевый парашют.

В СССР первый прыжок с парашютом был совершен с аэростата в 1919 г., а уже в 20-е гг. советская промышленность наладила производство отечественных парашютов. Первым пришлось использовать парашют летчику-испытателю М. М. Громову во время неудачного полета. После этого события отношение к парашюту в авиации значительно изменилось. Это дало толчок к развитию в конструировании парашютов.

Летчик Леонид Григорьевич Минов вместе с Я. Мошковским первым организовал в стране подготовку инструкторского состава и спортсменов-парашютистов. Датой же начала развития парашютизма в СССР стало 26 июня 1930 г., когда в Воронеже под руководством Л. Г. Минова начались первые в СССР прыжки военных летчиков.

В этом десятилетии шло бурное развитие парашютизма во всех ведущих странах мира. Совершенствовались спасательные парашюты для летчиков, а также конструировались парашюты для десантирования людей и сбрасывания грузов в любых условиях. Придумывались всевозможные способы расчета прыжков для сбрасывания и приземления людей и грузов в строго заданном районе.

Одновременно развивалась техника управления различными типами парашютов для уклонения от препятствий и приземления в запланированном месте. Были освоены затяжные прыжки, а также высотные прыжки с немедленным раскрытием парашюта. В течение 10 лет парашютистами была освоена высота от 80 до 12000 м.