Донни Бэйлз - Профессиональные приемы вождения кроссового мотоцикла и эндуро Страница 24

6. Поддерживайте максимально допустимый темп

7. Обращайте внимание на разветвляющиеся колеи

8. Будьте уверены, что колея ведет в нужном направлении

9. Ищите альтернативные пути

10. Следите за камнями, корнями и другими препятствиями, торчащими из колей

11. Не будьте слишком агрессивны

Безусловно, однажды у вас возникнут проблемы на маршруте. Вы можете столкнуться с простыми механическими неполадками или оказаться запертыми на склоне холма. В любом случае веселого в этом мало, и если вы не готовы, проблема может перерасти в катастрофу.

К счастью, вы, вероятно, будете не первым, кто столкнется с определенными сложностями. В прошлом немало невезучих людей получали на свою голову проблемы на маршруте, и вы можете позаимствовать их опыт. Ниже приведены наиболее характерные затруднения и наиболее часто используемые пути решения.

Не доехав всего нескольких футов до вершины холма, Гай Купер застрял: колея стала слишком глубокой. И хотя гонщик был уже практически на вершине, он решил, что это отличная возможность показать, как правильно развернуть мотоцикл на склоне. Это простой прием, но применяется в холмистой местности он довольно часто. «Первое, что нужно сделать, это слезть с мотоцикла и не дать ему покатиться вниз», – объясняет Купер, – «Встаньте на сторону, которая вам кажется более удобной и безопасной»

«Разверните заднюю часть мотоцикла, подняв его за крыло», – продолжает Купер, – «Если не можете поднять мотоцикл, просто протащите его по земле»

«Продолжайте разворачивать его лишь до тех пор, пока не почувствуете, что он готов покатиться вниз», – настаивает гонщик. Кстати, обратите внимание на глубину колеи

«Возьмитесь обеими руками за руль и катайте мотоцикл взад-вперед, направляя его вниз», – продолжает инструктаж Купер

Продолжайте катать мотоцикл, пока он не будет смотреть ровно вниз. Это не должно занять много времени»

«Разворачивая мотоцикл, уделяйте внимание тому, как вы стоите. Меньше всего в такой ситуации хотелось бы упасть»

«Приготовившись спускаться, я позволяю мотоциклу проехать чуть вперед, чтобы можно было перекинуть через него ногу»

«Выжав тормоз, сядьте на мотоцикл»

«Только должным образом расположившись на мотоцикле, следует начинать спуск. Я редко использую кик, чаще просто включаю передачу на спуске»

Если вы потерялись

Если вы потерялись, поищите возвышенность, которая поможет вам сориентироваться. По необходимости и где возможно, слезьте с мотоцикла и заберитесь на холм или гору. Обращайте внимание на положение солнца – оно может быть неплохой отправной точкой. Если вы катаетесь в популярных местах, просто остановитесь и прислушайтесь – возможно, шум других двигателей подскажет вам направление. Не менее важно, однако, быть подготовленным: запаситесь компасом и картой. Катаясь в удаленных обширных местах, имейте в запасе также бензин и воду, а потерявшись, просто остановитесь и потратьте время на то, чтобы сориентироваться. Наконец, используйте голову. Если потеряли терпение, то остановитесь и несколько минут поразмышляйте над ситуацией. Спокойно подумать всегда предпочтительнее, чем нестись неизвестно куда.

Если вы отстали от группы

Если вы отстали от группы, не двигайтесь в одиночестве, если только вам не угрожает опасность или травма. Оставайтесь там, где последний раз видели других членов группы. Как только они обнаружат ваше отсутствие, сразу вернутся за вами.

Инструменты и запчасти

Если только вы ездите не на трассе мотокросса, каждый из членов группы должен иметь сумочку, полную инструментов и запчастей. В большой группе вы можете скооперироваться, но наличие на маршруте инструментов и запчастей – абсолютная необходимость. 

Еда и напитки

Всегда имейте с собой какую-нибудь жидкость и энергетический батончик. Ваше тело должно регулярно подкрепляться, чтобы работать как надо. Если на маршруте придется выкладываться, то вы будете рады, что позаботились об этом.

Связь

Развитие технологии сделало использование мобильных телефонов достаточно дешевым. Если ездите в местах, где есть связь, можете брать с собой мобильник на случай непредвиденных проблем. 

Никогда не ездите в одиночестве

Настоятельно рекомендуется всегда ездить с кем-то. Если с вами что-то случится, этот человек может оказаться единственным, способным оказать помощь.

Не паникуйте

Главное в любой ситуации – это спокойствие. Попробуйте реалистично оценить проблему и продумать пути ее решения.

Темп на маршруте

Если темп, задаваемый другими гонщиками слишком для вас велик, сбросьте скорость. Если группа достаточно большая, скорее всего найдется еще кто-то, кто захочет поехать помедленнее. Просто сбавьте темп; вас подождут. Если это создает проблему, обратитесь к другим гонщикам с предложением отделиться от основной группы и продолжить в более спокойном темпе.

1. Не паникуйте

2. Всегда ездите с кем-то

3. Возите с собой сумочку с инструментами и запчастями

4. Имейте при себе поесть и попить

Глава 12. Обгон

Мастерство перестроений

Даже если вы выиграете старт, в какой-то момент вам придется столкнуться с круговыми. Порой обгон является задачей очень непростой, но никак не невозможной.

Ключ к обгону – выбор траекторий, отличных от траекторий гонщика перед вами. В этом случае, если противник допустит ошибку, вы без лишних проблем окажетесь впереди. Еще один важный момент при обгоне – использование головы. Думайте, и это убережет вас от массы неприятностей.

Избегайте следовать траекториям гонщика впереди вас, если он ошибется, вероятно, упадете и вы. К тому же, если поедите по одному с ним пути, обгон будет невозможен

Обгонять можно на любом участке трассы, но где-то это проще, где-то сложнее. Наиболее часто обгоны происходят в поворотах, как правило, по внутренней траектории. Выполнив боевой разворот или просто пройдя ближе к баллону, чем гонщик впереди вас, вы получаете возможность по прямой ускориться к следующему препятствию.

Дэнни Карлсон считает, что это просто: «Один из лучших способов обгона – перетормозить противника и занять его траекторию».

Выполнив элемент чисто, вы быстрее выйдете из поворота и окажетесь впереди, как и говорит Джеймс Добб: «Наиболее частый способ обгона – по внутренней траектории. Поднырните под другого гонщика и быстрее выйдите из поворота. Даже если скорость вашего противника на внешней траектории выше, все что вам надо сделать – сместиться на его траекторию, так что он вынужден будет сбросить газ».

Как отметил Добб, иногда для обгона требуется занять чужую траекторию. Это можно сделать в конце обгона на выходе из поворота, но можно поступить и жестче. Ситуация, когда вы занимаете чужую дорогу, называется блокировкой.

Зайдите в поворот по внутренней и поверните таким образом, чтобы на выходе пересечь траекторию противника. Это вынудит его сбросить газ, и вы окажетесь впереди.

Выполнив этот прием правильно, вы оставите противнику достаточно места, чтобы заметить ваш маневр и пропустить вас. Допустив ошибку, вы подрежете другого гонщика так, что он не успеет затормозить, и вы оба упадете.

Подрезание – агрессивное скрещивание траекторий. Но между блокировкой и подрезанием можно провести жирную черту. Подрезание обычно приводит к столкновению или даже выталкиванию противника за пределы трека. На нешироких трассах и при некоторых особых обстоятельствах подрезание может быть вашей единственной возможностью. Вот что говорит Стив Лэмсон: «В зависимости от трассы, иногда может возникнуть необходимость подрезать другого гонщика, особенно если он двигается с примерно вашей скоростью. Для этого вам нужно находиться на внутренней траектории и хотя бы чуть-чуть впереди, это снизит риск падения».

Хотя предпочтение при обгоне обычно отдается внутренней траектории, внешняя также может быть неплохим выбором. Ключ здесь – высокая скорость. Объясняет Майк Хили: «Зачастую внешние траектории оказываются самыми быстрыми, а многие гонщики прописывают повороты по внутренней. Так что если видите, что гонщик впереди вас нацелился на внутреннюю траекторию, тогда как внешняя допускает более быстрое прохождение поворота, можете попробовать воспользоваться этим».