Линиза Жалпанова - Спорт, который вас убивает Страница 30

При отсутствии скручивания строп надо схватить обе стропы управления и втянуть их до пояса. Брать нужно сразу 2 стропы. Втягивание строп освободит вторую стропу управления, замедлит купол, остановит вращение и даст спортсмену возможность проверить стропы на наличие разрыва.

Вытягивание строп управления окажется неэффективным, если расчековка одной стропы управления связана со скручиванием строп. В этом случает надо, следя за высотой и если позволяет время, попытаться избавиться от скручивания строп. Если после этого вторая стропа управления все еще будет зачекована, можно попробовать расчековать и отпустить ее.

Разрыв стропы управления

Одна из строп управления может разорваться или болтаться вне зоны досягаемости. В этом случае следует отпустить вторую стропу и управлять куполом с помощью задних свободных концов.

Тянуть за свободные концы не очень просто, но с их помощью все же можно управлять парашютом. Если у парашютиста не получается направить купол по прямой с помощью свободных концов, ему следует отцепить основной парашют и раскрыть запасной.

Порванная стропа может зацепиться за слайдер и держать его. В этом случае не стоит пытаться прокачать купол и стянуть слайдер ниже, так как это вызовет только еще большее вращение.

Втягивание свободных концов для посадки производится на высоте около 3 м.

Ни в коем случае не следует пытаться управлять куполом с помощью одной стропы и противоположного свободного конца. Это может привести к неполному повороту, в результате чего можно войти в опасный низкий разворот при посадке.

Не освобождается стропа управления

Эта ситуация похожа на ситуацию с разрывом стропы управления. Только в этом случае одна стропа может быть расчекована, а вторая нет.

Если парашютист не может расчековать ни одну из строп управления, нужно попытаться до посадки управлять задними свободными концами. Если одна стропа управления все же расчековалась, ее надо втянуть до такого положения, при котором купол будет лететь прямо. Дальнейшее управление можно осуществлять этой стропой или свободными концами.

Если есть достаточно времени, можно попытаться подтянуть вниз свободный конец той стропы управления, которая не расчековалась, и освободить ее. При этом нужно внимательно следить за высотой, чтобы не довести ситуацию до приземления, которое в таком положении будет опасным.

Схлопывание крайних секций купола

Это происходит, когда давление снаружи купола выше, чем внутри сопла. Эта ситуация встречается довольно часто. Она возникает после раскрытия, когда купол наполняется, но бывает и при резких разворотах или попадании в турбулентный поток.

Турбулентность часто возникает в жаркие безветренные дни и в грозовую погоду. В ветреные дни она появляется с подветренной стороны деревьев и зданий.

Легкие парашютисты, спускающиеся на больших куполах, часто сталкиваются с этой проблемой. Для предотвращения складывания крайних секций парашюта нужно удерживать стропы управления в положении от четверти до половины хода. В таком положении следует вновь наполнить сложившиеся крайние секции и втянуть стропы управления до пояса или чуть ниже и держать их в таком положении на протяжении нескольких секунд, пока они не наполнятся, после чего неторопливо отпустить. При необходимости можно повторить маневр.

Если крайние секции немного подлипают, это не так страшно. Главное, чтобы купол при этом не вращался. Тогда можно и так приземляться. Если же секции подлипли на высоте ниже 60 м, надо попытаться их наполнить. В этой ситуации следует втянуть стропы управления до половины и стабилизировать купол. Перед приземлением секции скорее всего наполнятся вновь.

Комбинированные отказы

Если случилось несколько из описанных выше отказов парашюта, надо в первую очередь избавиться от скручивания строп, чтобы можно было управлять куполом.

Раскрытие обоих куполов

Может возникнуть ситуация, когда раскрываются оба парашюта - основной и запасной. Это может случиться по следующим причинам:

? страхующий прибор на запасном парашюте выпустил купол при достижении отметки 300 метров;

? парашютист слишком быстро отреагировал на затенение вытяжного парашюта без отцепки основного;

? свободные концы основного парашюта при отцепке купола не отошли от ранца.

Отцепка основного парашюта при неправильной работе

Когда два купола раскрываются не одновременно, они обычно не попадают один в другой. Но все равно парашютист должен быть готов к подобной ситуации, очень опасной и требующей большой осторожности.

Спортсмен должен очень быстро проверить состояние и положение обоих раскрывшихся парашютов. Затем ему надо принять решение. При этом парашютист должен учитывать следующее:

? когда 2 парашюта летят бок о бок, можно медленно идти на посадку, управляя большим из них. Торможение будет эффективным благодаря двойной площади ткани, поддерживающей парашютиста, поэтому ничего больше делать не надо. Разгон или торможение одного из парашютов может создать опасную ситуацию, особенно низко над землей;

? когда 2 парашюта летят один параллельно другому в направлении земли, можно отцепит основной;

? когда купола летят один за другим в одном направлении, можно попытаться осторожно управлять передним из них (это, как правило, основной парашют). При этом не надо расчековывать стропы управления заднего парашюта, а при посадке не надо делать «подушку»;

? если камера запасного парашюта вышла из ранца, а сам парашют еще нет, или он не до конца наполнен, надо попытаться поймать ногами запасной парашют и зажать его между ногами. Этот маневр следует осторожно сочетать с движением на основном куполе.

Большое кольцо и кольцо запасного парашюта

На старых ранцах есть большое круглое кольцо в системе с 3 кольцами, используемыми для отцепки основного парашюта. Когда основной парашют отцеплен, это кольцо остается на ранце. Оно может попасть вниз на подвесную систему и оказаться рядом с кольцом запасного парашюта. Оба кольца примерно одинакового размера и блестящие. Кроме того, кольцо запасного парашюта может немного сместиться со своей первоначальной позиции. В результате парашютист может перепутать эти кольца и выдернуть после отцепки не то кольцо. Это может привести к трагическим результатам.

Для предупреждения несчастного случая необходимо проследить, чтобы в используемой парашютной системе не было элементов, которые можно перепутать с кольцом запасного парашюта. Те, кто прыгает со старым ранцем, должны знать об этой проблеме.

Действия в критических ситуациях

Меняя оборудование на новое, спортсмен должен быть уверен в том, что он тренировался достаточно долго для выполнения действий по выходу из вышеописанных ситуаций. То же самое касается и смены задания. Прежде чем решиться делать в воздухе что-то новое, необходимо практиковаться на подвешенном ранце до тех пор, пока парашютист автоматически не будет правильно выполнять все действия на нем.

Каждое действие по выходу из ситуации нужно отрепетировать до такой степени, чтобы в критический момент парашютист не терял времени на размышления о том, что и как он должен делать, а мог моментально отреагировать. Действия в таких случаях должны быть автоматическими и быстрыми.

Тренировка отцепки

Для парашютиста очень важно заранее тщательно отрепетировать отцепку парашюта, чтобы, когда это потребуется, действовать правильно, уверенно и быстро. В воздухе очень ценно время.

Парашютист должен тренироваться до тех пор, пока его действия не станут автоматическими. Отправляясь в полет, он должен быть абсолютно уверен в том, что в реальной ситуации сделает все правильно, без «зависания».

Тренировка отцепки проводится на подвесной системе в учебном классе. Ее можно соорудить и самому. Для этого нужно просто подвесить старые свободные концы на крюках или балке под потолком и прикрепить их к своему ранцу.

Тренировку отцепки с раскрытием запасного парашюта можно проводить во время его переукладки. Эта тренировка стоит того, чтобы потратить на нее свое время на земле. В спокойной обстановке и под контролем инструктора она вполне безопасна для оборудования.

Столкновение парашютов

Если парашютисты вовремя заметили друг друга, столкновения можно избежать. Для этого используют повороты вправо или влево, причем рекомендуется выбирать правую сторону. Поворот вправо универсален в любой форме навигации.