Андрей Богатырев - Вождение автомобиля Страница 11

и пытаться в свою очередь обогнать тебя, а даст в?ехать

перед собой в тот же ряд. Если он обладает зачатками

культуры, то даже несколько сбросит скорость, уступит

место для в?езда в свой ряд. ? когда ты занял место в правом ряду перед обогнанной

машиной, выключи мигалку-указатель поворота. Она свое

дело сделала.

Если ты выехал в левый ряд, но вернуться в правый не можешь - нет места, то оставайся в левом ряду. Тогда не переключай мигалку на правую, а просто выключи ее.

Ночью водителя обгоняемого автомобиля можно предупредить (при приближении к нему сзади) помигиванием фар: "я сзади, я сейчас тебя буду обгонять".

Вообще, очень полезно не забывать включать мигалку и обозначать свои маневры (особенно на дороге с насыщенным движением):

? обгон; ? об?езд стоящих машин и автобусов; ? перестроение в соседний ряд (например, для поворота на

перекрестке или остановки у обочины или переезда в более

быстрый/медленный ряд - чем левее, тем быстрее);

Перед началом таких маневров оцени - не едет ли кто в ряду, в который ты собрался сместиться? Если да, но далеко сзади перестраивайся, он после твоей мигалки уступит тебе место. Если же кто-то есть прямо борт о борт - не стремись пинать его в борт! Даже если тебе придется тормозить, останавливаться и уступать дорогу, так как впереди дорога перегорожена (стоящим автобусом). Предупреждаю, что в салонное зеркало заднего вида невозможно увидеть машину, едущую с твоей борт о борт. Для этого есть боковое зеркало заднего вида и вращение собственной шеи.

? Стоящие автомобили об?езжай в 1В1.5 метрах от их борта,

чтобы если откроется левая дверь, ты бы ее не задел. ? Стоящие автобусы об?езжай в 2 метрах - из-за них могут

выскочить ошалелые пассажиры, смотрящие не на дорогу.

Еще бывают шустрые дети, которые кидаются непременно тебе

прямо под колеса. Если ты об?езжаешь стоящий на

остановке автобус - непременно убери газ, снизь скорость!

И даже приготовь правую ногу на тормоз. Не дави

пассажиров.

20. Аварийное торможение

Перед светофорами, перекрестками, поворотами тормози загодя - начинай подтормаживать (выжав сцепление) за 100В70 метров. Лучше медленно докатываться (на 20 км/ч), чем быстро доехать на высокой скорости и тормозить рывком, сильно.

Идея "притормозить еще успею" себя оправдывает не всегда. Да, если затормозить слишком сильно - то можно плестись еле-еле и не докатиться до перекрестка накатом. Но если катиться слишком быстро - это рисковать. Потому что тормоза (не дай Бог) иногда имеют свойство отказывать. Жмешь педаль - а она проваливается в пол и не тормозит: в тормозной системе нет жидкости - вытекла...

Перетормозишь - неприятно, но не страшно: понизь передачу, подведи сцепление, дай один импульс газа - и доедешь на своих 20 км/ч. (Только не давай сильный газ - опять разгонишься слишком быстро).

Недотормозишь - в?едешь в тротуар, в переднюю машину, в столб, канаву, пешехода; вобщем, готовь гипс и гроб. Начнешь тормозить плавно и заранее - у тебя будут время и путь, чтобы аварийно остановиться, если вдруг тормоза пропали. А задние автомобили? Задние притормозят тоже, когда ты начнешь снижать скорость. Ведь когда ты нажимаешь (даже слегка) на тормоз, сзади загорается красный "СТОП-сигнал" "я торможу". Если заднего это не устраивает - пусть обгоняет. Тебя его поведение не касается. А врежется тебе в зад - виноват всегда задний: "не спи" и "соблюдай дистанцию".

Что делать, если ты катишься на 80 км/ч, надо останавливаться (а то авария), а тормоза отказали? Применяем аварийное торможение двигателем. Тут уже нечего беречь автомобиль - жертвуем коробкой передач ради сохранности головы. Делаем все очень быстро (и резко):

? едем на 4 передаче. ? сцепление до упора в пол, ручку передач с 4 на 3. ? брось педаль сцепления. Раздается треск шестерен.

Двигатель резко рывком гасит скорость движения. ? тут же снова сцепление в пол, ручку с 3 на 2. ? брось сцепление. Раздается хруст и треск, но это плевать.

Снова рывок назад - двигатель еще принял на себя часть

скорости и притормозил. ? сцепление в пол, передачу с 2 на 1. ? брось сцепление. Еще один рывок, еще замедление. ? тормози ручным тормозом (сцепление в пол, рычаг вверх,

передачу в нейтраль).

Если тормозить ручником на 80 км/ч, тяга просто оборвет тросик тормоза и последний тормоз тоже станет испорчен. Поэтому сначала торможение двигателем [черт с ними, с шестернями коробки передач], и лишь на 1В2 передаче остановка ручником.

Особенно в дождь, снег и гололед, когда дорога скользкая тормози заранее, издали и плавно, не резко.

21. Торможение - некоторые моменты

Когда едешь, успевай посматривать на впереди едущий автомобиль. Если тот зажег на корме красные стоп-сигналы значит он тормозит. Реагируй, не спи - тормози и сам! Жми сцепление и плавно тормоз. Проспишь - в?едешь ему в зад. В такой аварии всегда считается виноватым задний водитель, так как он смотрит вперед, а не назад.

Когда ты под?езжаешь к светофору и светофор начинает мигать зеленым, это означает, что сейчас загорится красный. Ты можешь решить либо дать газу и проскочить (если ты ехал быстро), либо затормозить и остановиться. Если ты решил остановиться - тормози плавно. В частности, лучше заехать за СТОП-линию, чем резко тормознуть, чтобы непременно остановиться на ней. Дело в том, что на зеленый свет светофора все машины (в том числе едущие вслед тебе) едут быстро, и если ты затормозишь резко - тебе дадут в зад. Авария. Ибо водитель, едущий сзади, должен:

? увидеть твой загоревшийся красный стоп-сигнал; ? осознать, что ты решил остановиться у светофора, а не

проскочить его; ? успеть выругаться и сам начать тормозить; ? после нажима на педаль тормоза, его машина еще проедет

десяток метров.

Так что, уж пусть ты лучше остановишься за СТОП-линией невредимым, чем на ней побитый.

22. Внимание и нервы

Езда на автомашине требует распределения внимания. Во-первых, смотреть ты должен только на дорогу. да в зеркало заднего вида, а не на органы управления. Во-вторых, в-третьих и в сотых на дороге надо видеть сразу и одновременно все:

? Разметку (сплошная она или прерывистая) и водопроводные

люки и ямы (об?езжай) под колесами (и желательно заранее)

- внизу. ? Дорожные знаки на столбах - вверху; а они иногда висят

еще и слева от дороги, потому что справа не нашлось

столба, а слева их запросто можно прозевать. И когда

перед перекрестком ты собираешься куда-то поехать, спроси

себя: "а можно ли туда?" и поищи знаки - "кирпич",

одностороннее движение, поворот запрещен, белые стрелки

на синем фоне. Когда ты впервые едешь по незнакомым

улицам - ищи глазами дорожные знаки, в том числе и слева

от дороги, а также висящие тыльной стороной к тебе. Мы

живем не в мире разума и совершенства, поэтому некоторые

знаки повешены явно для извращенцев. ? Светофоры (они, к счастью, светятся), которые бывают

справа на в?езде на перекресток, слева на выезде, или

подвешены сверху на перекладине. ? Бордюр справа от себя, чтобы не наехать на него (держись

в метре от него) и чтобы экстренно "вдарить по тормозам"

(ноги на обе педали сцепление+тормоз вместе), если

какой-нибудь бедолага шагнет с тротуара тебе под колеса

не глядя. Посему у школ, пешеходных переходов,

автобусных остановок и просто остановившихся автобусов

сбрось газ; и вообще: увидел человека или собачку или

киску на краю тротуара - будь готов к торможению. Дети,

женщины (с коляской) и собачки опасны особенно: они на

дорогу смотрят плохо или смотрят не в ту сторону.

Бегущие по своим делам дети и собаки - вообще бедствие.

Им даже не приходит в голову, что они выбегают на

проезжую часть - как бежали по своим делам, так и бегут.

Вот поэтому в городе вообще не ездят быстро. ? Машины слева от тебя (попутная или встречная полоса),

чтобы виляя влево при об?езде стоячих машин и бегущих

пешеходов не врезаться в бок (а то и в лоб) едущему слева

от тебя (или навстречу). ? Дорожные знаки, между прочим, надо не только замечать, но

и понимать и принимать решения следуя их указаниям!

Это - что касается дороги. А еще надо одновременно принимать решения и правильно (причем вслепую) работать органами управления:

? Точно и вовремя крутить руль. ? Не забывать выжимать сцепление (и выжимать до упора в

пол, а не "слегка", что есть "никак"). ? Вовремя переключать передачи. ? Не забывать включать мигалки влево-вправо. ? Правильно делить улицу пополам при повороте налево и не

заезжать в чужие ряды или встречную полосу движения.

И все это надо делать сразу и одновременно, и про все это надо вовремя (и к месту) вспомнить! Мораль: вождение тяжелый труд, хотя и не физический, но нервный. Излюбленное слово "стресс" - постоянное нервное напряжение (не паника, не испуг, но повышенное обостренное внимание) - тут очень к месту. А это утомляет (и, соответственно, делает езду опасной). Опасной делает езду также бесшабашность, пофигизм и "крутизна". Необученность даже менее опасна, чем сорвиголовство.