Жизнь на предельной скорости. Том первый - Алексей Чернояров Страница 36

– Все Натаниэль, все как есть, без преукрас и прочего.

– Он отошел от дел команды и не может знать, что именно сейчас происходит.

– Он бизнесмен и не дурак. Он все прекрасно знает.

– Послушай, что ты хочешь услышать?! – Натаниэль бросил вилку в тарелку. – Что я облажался и у нас ничего не получится? Что денег есть только на две гонки, а дальше нам конец?

– Это я уже узнала, только не от тебя.

– И что тебе это дало, скажи мне?

– Я начала изучать варианты. Кредит в банке, продажа жилья, поиск спонсоров. Правда, благодаря твоей закрытости, время на это абсолютно нет.

– Моей закрытости?! Тебя вообще не должно волновать это. Это моя работа и не лезь туда!

– Меня это волнует, мы одна семья и это не только лишь твоя работа.

– Я не лезу в твои вопросы с салонами, и ты не лезь в вопросы с командой.

– С салонами все отлично.

– И с командой тоже!

– Когда ты откроешь глаза Натаниэль, и посмотришь на правду?

– Правду? Что для тебя правда? Хочешь сказать, что я неудачник, который не разбирается в бизнесе, плохой руководитель и дурачок?

– Речь не об этом.

– Нет, речь именно об этом. Всю мою жизнь, каждый пытался меня научить что и как мне делать правильно. И поверь, сейчас я все делаю правильно.

– Речь не об этом, твоей команде нужны деньги, и я могу помочь.

– Если мне нужна будет помощь я тебе сообщу.

– Боже мой, почему ты такой упрямый? Что это? Мужская гордость? Детская травма? Почему ты себя так ведешь? Почему любого, кто пытается тебе помочь, ты считаешь своим главным врагом?

– Потому что мне не нужна помощь, а когда будет нужна, я сам попрошу.

– Не попросишь.

– Давай прекратим этот разговор.

– Конечно, впрочем, все как обычно.

***

Последний день тестов для команды Волкер ФР1 не стал чем-то необычным. Джеймс Айрон практически полностью сократил свое отставание от Тома Архольда, но все еще был немного медленнее. В целом он был доволен собой и результатом, хотя и понимал, что этого будет недостаточно.

Доволен был и Архольд. Болид Волкер идеально подходил ему. Вся аэродинамика была проработана с учетом его стиля пилотажа, а мотор был таким резвым, что было стойкое ощущение того, что у Фаббри не будет шансов в этом сезоне.

После нескольких титулов подряд итальянцы расслабились и Архольд это чувствовал, именно поэтому он решил перейти в британскую конюшню, хотя и предложенная зарплата стала последним решающим фактором.

Сам Ричард Волкер был также доволен. Пока результаты даже превосходили его ожидания. Судя по всему, они получили не только самых быстрых пилотов, но и быстрый болид.

Все было готово к началу нового сезона.

***

Члены команды Макнис собрались на последнее совещание перед началом сезона.

– Господа, у меня есть важное объявление, – начала выступление Оливер Макнис. – Начиная с сегодняшнего дня, я передаю, борозды правления компанией Макнис ФР1 моему лучшему другу и соратнику Натаниэлю Триалю. Впрочем, вы все с ним хорошо знакомы. Мой бизнес ждут перемены и у меня просто нет возможности участвовать в жизни ФР1. К тому же, Триаль разбирается в этом значительно лучше, чем я. Площади на фабрике где производятся наши городские и гоночные автомобили будут проданы, однако мы оставим все, что относится к команде ФР1. Ваши рабочие места и площади не пострадают, но фабрику ждет небольшая реконструкция. Ничего серьезного, поставят пару стен, чтобы отделить одну часть фабрики от другой. Думаю, всю дальнейшую информацию вам позднее расскажет Триаль.

– Да, постараюсь обрисовать в общих чертах, – поддержал его новый владелец.

Для Триаля эти новости были некоторым шоком. Они конечно уже договорились с Макнисом, что он отдаст ему команду, но все эти перестановки выглядели более страшными и масштабными чем ему казалось. К тому же он абсолютно не понимал, что и как ему теперь делать.

Однако, пути назад уже не было.

– Наша машина пока не в лучшей форме, – сказал Натаниэль, перейдя к обсуждению предстоящего сезона. – Но нам необходимо постараться зацепиться за очки в первой гонке. Это крайне важно для нас.

Далее команда обсудила вопросы логистики и определила состав команды механиков и инженеров на этапе. Последний вопрос, который они затронули это спонсорские ливреи.

– Что насчет спонсоров? – спросил глава отдела макретологов. – С основными понятно, а что делать с теми мелкими контрактами, что мы заключили?

– Ах да, эти… – Натаниэль практически со слезами вспомнил свою «гениальную» идею, но раз контракты уже подписали, их действительно надо было разместить на болиде.

– У нас есть идея, – сказал один из маркетологов. – Мы можем выделить небольшой блок на болиде и вписать там всех спонсоров, размер рекламы будет полностью соответствовать их финансовым затратам на неё.

– Отлично, и напишем что-то вроде «Они тоже с нами».

– Да, неплохая идея.

После того, как собрание было закончено, измученный Триаль отправился домой, где его ждал очередной ужин с женой. Атмосфера вновь была гнетущей, а лишнего негатива ему не хотелось.

– Завтра я вылетаю в ЮАР, – решил он сам начать разговор.

– Не рановато ли? Обычно вы вылетали в среду, а завтра только суббота, – без всяких эмоций в голосе спросила Кира.

– Хочется получше изучить трассу, я ведь давно не пилотировал. Хочу арендовать автомобиль и проехать несколько кругов, до начала уикенда, пока есть такая возможность.

– Что ж, как скажешь.

– Полагаю, что ты останешься здесь?

– А я похожа на человека, который планирует провести больше недели в ЮАР?

– Вроде бы нет.

– Не могу оставить салоны и свою работу на такой длительный срок, к тому же не могу смотреть как ты гоняешь.

– Даже по телевизору не будешь смотреть?

– Нет. Просто позвони как закончите.

– Хорошо.

Натаниэль был и рад, и грустен одновременно. С одной стороны, он не хотел думать о своих тяжелых отношениях в ходе гран-при, с другой стороны он понимал, что ему будет не хватать её поддержки.

Глава 7

1 этап, ЮАР, Кейптаун, Первая практика

Этот момент наконец настал. Все было готов к началу первого гран-при. 10 команд привезли свои болиды в Кейптаун, где должна была состояться первая гонка сезона.

ЮАР встретил участников жарой. После холодной Европы, это сразу был удар по организму, но помимо организма страдали и болиды.

Перед квалификацией, проходило три сессии свободных заездов. В ходе них выяснилось, что команды у которых был мотор Рейкар-Стоун, испытывают проблемы с его охлаждением. Сразу три гонщика вынуждены