Тегеран-43. «Большая тройка» на пути к переустройству мира - Алекс Бертран Громов Страница 10

к ревизии этого договора, особенно при нынешнем состоянии наших отношений, означало бы их совсем расшатать. Мы тем более удивлены предложением Самии, что оно относится к той самой ст. XIII, на нарушение которой мы за последнее время неоднократно обращали внимание иранского правительства. Таким образом, получается, что Самии ищет выхода из положения не в том, чтобы устранить нарушение иранской стороной ст. XIII, а в том, чтобы устранить самую ст. XIII. Что касается ссылки Самии на беспредметность ст. XIII и XII, то укажите, что помимо перечисленных в ст. IX и X договора 1921 г. концессий ст. XII имеет в виду и ряд других концессий. В виде примера можете сослаться на концессии на ископаемые в Карадаге и на нефтяные и угольные концессии учетно-ссудного банка в Азербайджанской, Зенджанской и Казвинской провинциях. Иранскому правительству хорошо известно, что Советское правительство никогда не пользовалось ст. XIII и другими статьями договора 1921 г. в ущерб суверенитету и развитию Ирана. Оно, конечно, не имеет в виду и впредь пользоваться этими статьями в подобном направлении. Советское правительство желает лишь лояльного и дружественного со стороны Ирана уважения к интересам Советского Союза в точном соответствии с договором 1921 г.

Стомоняков

21 апреля Черных доложил о выполнении поручения и отметил такое обстоятельство: «У нас создается впечатление, что в иранских кругах имеется активное течение, ставящее своей задачей препятствовать достижению соглашения по любому существенному вопросу. Как только соглашение намечается, вносится новое осложнение, делающее соглашение невозможным».

Постройка Трансиранской железной дороги

Трансиранская железная дорога была построена в период с 1927 по 1938 год, хотя планы создания магистрали, соединяющей Индию и Россию через Персию, появились намного раньше. Однако их реализации во многом препятствовали опасения английской стороны, что такая дорога может быть использована для вторжения в Индию, и соответственно нежелание правительства Российской империи давать повод для подобных подозрений.

Однако во время модернизации страны иранское руководство пришло к выводу, что транспортная магистраль Ирану все же необходима. В итоге в 1924 году американская компания «Ulen and Company» провела экономическую и техническую оценку проекта железной дороги от Хорремшехра на реке Шатт-эль-Араб (рядом с Абаданом) до Каспийского побережья. В 1925 году иранский парламент утвердил закон о строительстве железной дороги, причем средства для этого должны были поступать из налогов с продажи чая и сахара. Для строительства дороги был создан консорциум из вышеупомянутой американской и трех немецких компаний.

Нота Полномочного Представителя СССР в Иране Министру Иностранных Дел Ирана Самии

22 июня 1937 г.

Господин Министр,

Имею честь настоящим сообщить Вам, что мною принято к сведению содержащееся в Вашей ноте от 20 июня 1937 г. за № 13995 сообщение Министерства Иностранных Дел о том, что все обязательства Иранского Правительства по договору о торговле, о мореплавании и о поселении от 27 августа 1935 г. о сдаче товаров Торговому Представительству Союза Советских Социалистических Республик в Иране будут выполнены в точном соответствии с постановлениями упомянутого договора и основанного на этом договоре соглашения от 27 августа 1935 г. о контрактах и что в ближайшие дни будут заключены контракты на третий год действия договора, в соответствии с изложенными положениями, в частности, как минимум: по шерсти – на 6300 т, по кожевенному сырью – на 2 000 000 шт. и по хлопку – на 31 000 т.

Что касается поставленного Вами вопроса о толковании ст. 10 упомянутого договора, то, хотя я запросил инструкции моего Правительства, однако вопрос может быть решен и после 22 июня с. г., поскольку обе стороны согласны в толковании ст. 18 договора в том смысле, что после 22 июня 1937 г. договор может быть денонсирован в любое время.

Пользуясь случаем, прошу Вас, господин Министр, принять уверения в глубоком к Вам уважении.

Черных

Немцы начали строить дорогу от каспийского порта Бендер-Торкемена до Каэмшехра. Американцы в то же время прокладывали путь от Бендера-Шахпура до Дизфуля. Когда оба участка были готовы, шах Реза Пехлеви отправился в поездку по ним, и на американском отрезке его вагон дважды сходил с рельсов. Причиной было то, что дожди размыли насыпь. В итоге Иран приостановил выплаты американской компании, а потом, в 1930 году, американцы вовсе вышли из консорциума. Немцы, на чьем участке шахский поезд прошел без проблем, получили новый контракт на почти 600 километров железнодорожного пути. Но в итоге и это сотрудничество разладилось – из-за противоречий по вопросу контроля над строительством. В апреле 1933 года был заключен контракт с датской фирмой «Kampsax», которая уже вела железнодорожное строительство в соседней Турции. Датчане организовали работу с привлечением субподрядчиков из разных стран Европы и Америки, а также иранских фирм. К примеру, в горных районах дорогу строили итальянцы, имевшие опыт прокладки путей в таких условиях и сооружения туннелей. Официальное открытие Трансиранской железной дороги длиной 1394 километра состоялось 26 августа 1938 года. Впоследствии именно этот путь сыграл важную роль в организации поставок по ленд-лизу в Советский Союз.

Персидская граница и прообраз Верещагина

У знаменитого таможенника Верещагина из советского фильма «Белое солнце пустыни», – того самого, которому было «за державу обидно», – существовал реальный прототип, служивший как раз на русско- а потом и советско-персидской границе. Его появление в сюжете не удивительно, ведь авторы подошли серьезно к подготовке сценария и изучению материала, общались с еще жившими тогда участниками событий начала 1920-х годов в Средней Азии. Благодаря рассказам очевидцев появился среди прочих героев фильма и столь примечательный персонаж, как Верещагин.

Его реальным прообразом стал командир Гермабского погранотряда Михаил Дмитриевич Поспелов, начавший свою службу еще во времена Российской империи – таможенником, как и показано в фильме. Он окончил Тифлисское военное училище и был назначен на должность казначея военного гарнизона в Орле. Но он не искал спокойной жизни и добился перевода в 30-ю Закаспийскую бригаду пограничной стражи, которая охраняла границу с Персией. В 1913 году штабс-ротмистр Поспелов возглавил Гермабский пограничный отряд.

Поспелов лично тренировал бойцов, благо, сам отличался огромной физической силой и был при этом превосходным наездником и стрелком. Удивительно, но и его супруга Софья Григорьевна, генеральская дочь, тоже отлично ездила на лошади и стреляла из любого оружия. Поспелов организовал при пограничном отряде обширное, как сказали бы в советские времена, подсобное хозяйство – насадил великолепный сад с фруктовыми и ореховыми деревьями, обустроил скотный двор и пруды для разведения рыбы. А еще он выучил местные языки, умел налаживать контакты с мирными жителями по обе стороны русско-персидской границы, что помогало ему своевременно узнавать