Алексей Подъяпольский - Новое следствие по делу Рудольфа Гесса Страница 12

Озер и холмов в Шотландии много, на бреющем полете и в условиях наступающей темноты можно допустить ошибку в ориентировке на местности — очень возможно, что был еще один, последний, радиосигнал, означавший что «цель достигнута»!

Надо прыгать, и пилот по спирали набирает высоту 2000 метров. Дальнейшее в английских источниках описано по рассказу пленного, цитирование точное: пилот выключает двигатели, уменьшает шаг пропеллеров, отодвигает фонарь кабины и пытается покинуть самолет. Но он продолжает лететь и поток воздуха прижимает пилота к сиденью так, что тот не может пошевелиться. Тогда он вспоминает, что лучший способ выпрыгнуть из самолета — это перевернуть его вверх колесами и вывалиться. Но этому маневру его никогда не учили, вместо того, чтобы сделать полуоборот, он рвет ручку управления на себя с такой силой, что нос самолета резко идет вверх, а пилот на мгновение теряет сознание. Придя в себя, он обнаруживает, что скорость на спидометре равна нулю. Двигатель заглох. Самолет завис в воздухе в вертикальном положении. Теряя самообладание, пилот выбирается из кабины и начинает падение, сильно ударившись правой ногой о хвостовое оперение. Затем он дергает кольцо парашюта…

Военные летчики всего мира будут смеяться над таким рассказом Рудольфа Гесса, в свое время прошедшего полный курс обучения на летчика-истребителя и любившего, пользуясь своим «служебным положением», в течение многих лет летать на одноместных, большей частью боевых, самолетах, предназначенных для выполнения фигур высшего пилотажа!

Посмотрим на все внимательно.

Набрав высоту 2000 метров, самолет идет в горизонтальном полете. После выключения двигателей он начнет терять высоту, скорость может несколько увеличиться, но не на столько, чтобы набегающий поток воздуха блокировал попытку пилота выбраться из кабины. Такое возможно только на реактивных самолетах при скоростях, близких к скорости звука. При скорости вплоть до 650 км/ч выброситься с парашютом мог даже раненый летчик, что неоднократно случалось в годы второй мировой войны с пилотами всех воюющих армий.

Чтобы опрокинуть самолет «на спину» в горизонтальном полете, необходимо одновременно работать педалями и ручкой управления. Гесс, имевший достаточный опыт пилотирования, сделал бы это чисто автоматически, но этого пилота «данному маневру никогда не учили» — вот настоящее подтверждение того факта, что в Англию прилетел не Гесс, а его двойник!

Поэтому и рвет пилот ручку управления на себя, да еще так резко, что теряет сознание от перегрузки, чего с летчиком на самолете времен Второй мировой войны произойти не могло — мала скорость полета. Двигатель же при этом маневре заглохнуть никак не мог, т. к. на Ме-110 их было два, и оба уже были выключены!

Особо следует отметить, что в авиации указатель скорости никогда не называют спидометром — так говорят люди, знакомые с автомобилем, но далекие от авиации.

Зависнуть в воздухе в вертикальном положении с выключенными двигателями не может ни один самолет, при таких действиях, как у двойника, он тут же сорвется в штопор. Похоже, что так и произошло, а пилота, уже отстегнувшего привязные ремни, просто выбросило из уже открытой кабины, когда самолет стал беспорядочно вращаться. Именно в этой ситуации он мог удариться ногой о край кабины, хвостовое оперение или крыло. Затем начал раскрываться парашют, пилот и машина разошлись…

Когда англичане впервые услышали подробности прыжка из самолета, то могли даже не консультироваться у летчиков. Им достаточно было услышать слова, которые мог произнести только человек, имеющий малый опыт пилотирования и малознакомый с авиацией и авиационной терминологией: «вспомнил, что лучший способ вывалиться из самолета — перевернуть его вверх колесами, но этому маневру не учили…». Опытным работникам английской спецслужбы сразу стало ясно, что перед ними лишь хорошая внешняя копия неплохого летчика Гесса, все свои данные о котором англичане снова стали внимательно просматривать, останавливая внимание на всех без исключения деталях его жизни…

В 22.15 неподалеку от дома фермера Маклина приземлился парашютист. Он представился по-английски: «Я немец, гауптман (капитан) Альфред Хорн. Ведите меня в Дунгавел-касл. У меня есть важное послание к герцогу Гамильтону».

Местный пост воздушного наблюдения зафиксировал время падения самолета в 23.09 по Гринвичу. Время 22.15 приводится в другом источнике и является примером того, как невнимательно многие исследователи изучают не только историю перелета Гесса, но и историю вообще!

Итак, английский пост ПВО зафиксировал время падения самолета по своим часам, т. е. по времени Гринвича, в 23 часа 09 минут. Гесс же вылетел из Аугсбурга в 17 часов 40 минут по берлинскому времени, разница же во времени между Германией и Великобританией составляет 1 час!

По берлинскому времени было уже 00 часов 09 минут — пусть Ме-110 был дальним истребителем, но он не мог находиться в непрерывном полете 6 часов 30 минут, да еще, по уверениям некоторых исследователей, после падения сохранить в баках четверть (!) своего запаса горючего! Интересно, кто и, главное, как сумел определить количество оставшегося горючего в баках самолета, разбившегося вдребезги?

Это пример того, как невнимательно исследователи изучают исторические факты, в данном же случае вышесказанное свидетельствует, что взлетевший из Аугсбурга и упавший в Шотландии самолеты не были одной и той же машиной!

Продолжим. Вскоре после полуночи парашютиста, несмотря на его протесты и заявления о срочном сообщении для герцога Гамильтона, доставили в местный штаб обороны в городке Джиффноке. Там его обыскали и выложили на стол содержимое карманов: плоская коробочка с гомеопатическими лекарствами, шприц для подкожных инъекций, бумажник с семейными фотографиями, письмом герцогу Гамильтону и визитными карточками обоих Хаусхоферов, а также конверт с мюнхенским почтовым штемпелем, адресованный гауптману Альфреду Хорну. Никаких документов, подтверждающих личность, у парашютиста не оказалось. Произвели опись вещей. Эта и две другие описи, сделанные позже, пропали из отчетов папки WO 199/3288А, к которой первоначально прилагались. Английские исследователи считают, что все описи находятся в деле 3288В, не подлежащем рассекречиванию.

Присутствовавший при обыске помощник командира королевского корпуса летчиков— наблюдателей майор Дональд обратил внимание на сходство пленного с Гессом и сказал ему об этом.

— Для меня это не новость, — последовал ответ. — Из-за этого часто попадал в неловкие ситуации.

Пленный сказал чистейшую правду: двойник одного из высших руководителей страны действительно может часто попадать в неловкие ситуации. Мало того, о существовании двойника может знать спецслужба страны и держать его под наблюдением — а вдруг он в случае непредвиденной ситуации может пригодиться?

Майор Дональд, найдя в штабе среди идентификационных карточек с типами самолетов изображение МЕ-110, попросил пленного подписать ее. Тот повиновался, и майор видел, как он написал «Альфред Хорн».

Похоже, этой подписью Дональд хотел попробовать заставить пленного раскрыть его подлинное имя — а вдруг он по привычке напишет настоящее?

Содержимое карманов пленного соответствовало тому, что мог иметь с собой Рудольф Гесс: бумажник с семейными фотографиями, визитки Хаусхоферов и письмо к герцогу Гамильтону. Лекарства и шприц Гесс также мог иметь — у него было повреждено легкое, поэтому шприц был необходим, например, для инъекции эфедрина, применяющегося при расстройствах дыхательной системы организма.

Но шприц мог иметь и гауптман Альфред Хорн — для инъекций перветина, применявшегося немецкими летчиками как стимулятор сосредоточения внимания и координации движений при длительных полетах.

Рудольфу Гессу, знавшему Хаусхоферов 20 лет, совсем необязательно было иметь при себе их визитные карточки — обычно в бумажнике держат визитки малознакомых людей, адреса же и телефоны хороших знакомых часто помнят наизусть и они всегда записаны в записную книжку.

Не было документов, удостоверяющих личность, летный комбинезон точно соответствовал фигуре пленного, следовательно, не было и надписи «Гельмут Каден» на подкладке.

В связи с этим можно сделать предположение: в тесной кабине истребителя более просторный костюм снять легче, чем подогнанный по фигуре, намокший в воде комбинезон будет мешать даже при надетом спасательном жилете, а ведь Гессу предстояло прыгнуть с парашютом в море! Может, история с комбинезоном не была случайностью?

Оружия у пилота не было — парламентеру, если считать белым флагом письмо к герцогу Гамильтону, оно не положено.

Пленный постоянно требовал свидания с герцогом и майор Дональд сказал, что позаботится о том, чтобы его сообщение было доставлено Гамильтону, добавив: «Еще я скажу ему, что вас зовут Рудольф Гесс». Все в комнате расхохотались, в то время как пленный «рассмеялся деланно». Но Дональд сказал присутствующим офицерам, что не шутит. Неделю спустя он написал другу в Лондон, что был первым, кто узнал в пленнике Рудольфа Гесса: «Это было легко. Трудность состояла в том, чтобы найти здесь достаточно проницательного человека, способного согласиться с моей точкой зрения! К счастью, около двух часов ночи мне удалось связаться с герцогом Гамильтоном».