Михаил Козырев - Реактивная авиация Второй мировой войны Страница 26

Характеристики Hti Schlachtflugzeug: экипаж – 1 человек, силовая установка – 2 х ПуВРД As 044 тягой по 500 кгс, размах крыла – 7,35 м, длина самолета – 6,85 м, вес (без двигателей и вооружения) – 680 кг, продолжительность полета – 40 минут, вооружение – 2 пушки MK 108 калибра 30 мм и 24 ракеты R4M калибра 55 мм.

Ju EF 126

Проект одноместного самолета Ju EF 126 с ПуВРД разрабатывался на фирме «Юнкерс» в двух вариантах. Штурмовик Ju EF 126/I Elly оснащался двигателем As 014 и имел колесное шасси. Объектовый истребитель-перехватчик Ju EF 126/II Lilly, оснащенный более мощным двигателем As 044, имел вместо колесного шасси две посадочные лыжи и фюзеляж большей длины. Для взлета устанавливались два ускорителя тягой по 1000 кгс каждый и трехколесное шасси, сбрасываемое после взлета.

Пульсирующий двигатель устанавливался над фюзеляжем и крепился к переднему пилону и килю (схема установки напоминала Fi 103). Фюзеляж – цельнометаллический, крыло и хвостовое оперение – деревянные. Летчик располагался в кабине сидя, по бокам в носовой части фюзеляжа устанавливались две встроенные пушки MK 108 или MG 151. Под крылом могло подвешиваться до 400 кг бомб, например два контейнера AB 250-3, содержащие по 108 противопехотных бомб SD 2 каждый, или 24 неуправляемые ракеты R4M.

До конца войны фирма успела исследовать модели самолета в аэродинамической трубе и построить деревянный полноразмерный макет Elly, все работы по EF126 прекратились в марте 1945 г.

Характеристики Ju EF 126 Elly: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х ПуВРД As 014 тягой 350 кгс, размах крыла – 6,65 м и его площадь – 8,9 м2, длина самолета – 7,45 м, вес пустого – 1100 кг, взлетный вес – 2800 кг, вес топлива – 1100 кг, максимальная скорость – 780 км/ч, скороподъемность у земли – 480 м/мин, дальность – 350 км, продолжительность полета при 60 %-й тяге двигателя – 45 минут, вооружение – 2 пушки МК 108 калибра 30 мм или 2 пулемета MG 151/20 калибра 20 мм и до 400 кг бомб.

Ju Schlachtflugzeug

Проект одноместного штурмовика, законченный к 21 апреля 1945 г., представлял дальнейшее развитие самолета EF 126. В качестве силовой установки использовались два ПуВРД As 044, установленные сверху на пилонах над разнесенным хвостовым оперением. Самолет имел трехколесное убираемое шасси, при взлете использовались два стартовых ускорителя тягой по 1000 кгс каждый. Времени на реализацию проекта уже не оставалось.

Характеристики Ju Schlachtflugzeug: экипаж – 1 человек, силовая установка – 2 х ПуВРД As 044 тягой по 500 кгс, размах крыла – 6,65 м и его площадь – 8,9 м2, длина самолета – 8,46 м, взлетный вес – 2980 кг, максимальная скорость – 810 км/ч, дальность – 300 км, продолжительность полета – 50 минут, вооружение – 2 пушки MK 108 калибра 30 мм или 1 пушка МК 214 калибра 50 мм и 24 ракеты R4M калибра 55 мм или 4 ракеты RZ 100 калибра 100 мм.

Fi 103R

В DFS по заданию RLM был разработан проект пилотируемого самолета-снаряда «Райхенберг» на базе крылатой ракеты Fi 103. Всего разработали четыре варианта самолета: первые три предназначались для испытаний и обучения летного состава, четвертый («Райхенберг IV») – для боевого применения. Доставка «Райхенберга IV» в зону боевых действий должна была осуществляться под крылом носителя He 111.

«Райхенберг IV» отличался от Fi 103 только установкой кабины летчика перед воздухозаборником двигателя (вместо отсека с баллонами сжатого воздуха) и наличием элеронов на крыле. В кабине устанавливалось сиденье летчика, приборная доска с прицелом, высотомером, авиагоризонтом, указателем скорости и часами. Кроме того, в кабине располагались гирокомпас и электрическая батарея с преобразователем. Управление самолетом осуществлялось при помощи обычной ручки и педалей. Фонарь кабины открывался вправо, лобовое стекло было бронированным.

Первые опытные образцы «Райхенберга» не имели системы спасения летчика. На серийных же машинах предполагалось установить простейшую систему аварийного покидания. При воздействии на рычаг катапультирования открывался замок и освобождался донный люк, после чего летчик выпадал вниз из кабины.

Опытный образец «Райхенберга» был изготовлен на заводе фирмы «Хеншель» в Берлин-Шонефельде. Летные испытания машины начались в Рехлине в сентябре 1944 г. Пилот во время первого полета получил серьезные повреждения спины из-за высокой скорости приземления на подфюзеляжную лыжу. Во время второго полета сорвало фонарь, и снова пилот получил серьезные повреждения во время посадки. После доработки конструкции машины испытания продолжились, несколько полетов выполнил Вилли Фидлер, летчик-испытатель фирмы «Физелер». Летчик-испытатель Ханна Райч, испытывавшая третью опытную машину, завершила первый полет успешно, несмотря на полученные машиной при отцепке от самолета-носителя повреждения. Однако второй полет этой же машины из-за потери песочного балласта завершился аварией: самолет разбился, но Х. Райч осталась жива.

Вскоре был построен двухместный тренировочный образец без двигателя «Райхенберг II», а в ноябре – двухместный аппарат с двигателем, «Райхенберг III». Во время второго испытательного полета «Райхенберга III» 5 ноября 1944 г. из-за сильной вибрации от двигателя отломилась законцовка левой консоли крыла, но летчик-испытатель Хайнц Кенше сумел покинуть тесную кабину с парашютом. Эта авария продемонстрировала огромную трудность покидания аппарата даже для высококвалифицированного летчика-испытателя.

В конце 1944 г. началась подготовка инструкторов для обучения летного состава полетам на «Райхенберге IV», а под Данненбергом были подготовлены производственные мощности для переделки Fi 103 в пилотируемые «Райхенберги», которые предназначались для специальной эскадрильи «Леонидос штаффель» эскадры KG 200. Из 70 пилотов-добровольцев приблизительно половина прошла обучение до конца февраля 1945 г., но далее обучение было приостановлено из-за нехватки топлива. Во время испытательного полета в Рехлине 5 марта удача отвернулась от летчика-испытателя Кенше – он погиб после того, как при выполнении режима пикирования сорвало обшивку с крыла «Райхенберга».

Эта катастрофа переполнила чашу терпения командира KG 200 подполковника Баумбаха, который был противником программы «Райхенберг». Баумбах обратился за помощью к министру вооружений и военной промышленности Альберту Шпееру. 15 марта Шпеер и Баумбах посетили Гитлера, и Шпеер смог убедить фюрера в том, что самоубийство не соответствует традициям немецких военных. В конце концов Гитлер с этими аргументами согласился, и в тот же день Баумбах приказал расформировать эскадрилью летчиков-самоубийц. К тому времени более 200 самолетов-снарядов «Райхенберг» уже находились на складах люфтваффе в Данненберге и Пулверхофе, но ни один из них так никогда и не был применен в боевых действиях.

Характеристики Fi 103R («Райхенберг IV»): экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х ПуВРД As 014 тягой 350 кгс, размах крыла – 5,7 м, длина самолета – 8,0 м, взлетный вес – 2250 кг, вес боеголовки – 850 кг, максимальная скорость – 800 км/ч, дальность полета (при сбросе с высоты 2500 м) – 330 км, продолжительность полета – 32 минуты.

Hs PJ 600/67

В 1941–1942 гг. на фирме «Хеншель» под руководством главного конструктора Фридриха Николауса разрабатывался проект штурмовика Hs PJ 600/67, оснащенного двумя ПуВРД As 044. Самолет выполнялся по схеме «утка», двигатели крепились в районе хвостового оперения, под фюзеляжем имелась посадочная лыжа, взлет осуществлялся с катапульты (наземной или корабельной) или на спине буксировщика. В качестве вооружения самолет нес четыре пушки в подфюзеляжном контейнере. Были выполнены многочисленные испытания моделей в аэродинамических трубах, но дальнейшего продолжения работа не получила.

Характеристики Hs PJ 600/67: экипаж – 1 человек, силовая установка – 2 х ПуВРД As 044 тягой по 500 кгс, размах крыла – 11,7 м, длина самолета – 8,0 м, высота – 3,52 м.

Me 328

В 1941 г. RLM, начав программу разработки самолетов, стартующих в полете с самолета-носителя, обратился к идее оснащать их простым по конструкции и дешевым в изготовлении пульсирующим воздушно-реактивным двигателем. В рамках этой программы фирма «Мессершмитт» начала работы над проектом носимого истребителя Ме P.1079. Такой истребитель предполагалось, в частности, применить для защиты в полете дальнего бомбардировщика и транспортника Ju 290Z от атак союзных перехватчиков. В полете истребитель должен был находиться в закрепленном положении на спине самолета-носителя или в бомбоотсеке. Было разработано несколько вариантов самолета P.1079.

Так, например, самолет P.1079/1 (15 апреля 1941 г.) имел двигатель SR 500 тягой 500 кгс, установленный в хвостовой части фюзеляжа, входное устройство воздухозаборника располагалось под кабиной летчика. Снизу в средней части фюзеляжа имелась выдвижная посадочная лыжа, по бокам фюзеляжа под крылом самолет мог нести две бомбы.

Характеристики P.1079/1: размах крыла – 6,32 м, длина самолета – 6,4 м, высота – 1,87 м, ширина фюзеляжа – 1,0 м, максимальная скорость – 760 км/ч.