Александр Свиридов - Проблемы интеграции Страница 3

Известно, что простейшими способами решения любой проблемы являются: доказательство того, что проблема не существует и умение не замечать очевидного. Последний способ решения проблем освоен не только страусами. Этот способ, как никакой другой, близок нам, россиянам. Русское авось вошло в поговорку. А действительно, вдруг обойдется? Это сильная позиция, лежащая в основе российского менталитета. Может быть, благодаря именно этой особенности российского менталитета температурно-транспортная модель, изложенная г-ном Паршевым еще в 1996 году, уже пятый год благополучно не замечается. Между тем, это весьма сильная модель и не замечать ее до бесконечности вряд ли удастся. Что же произойдет, когда и если эта модель все же будет замечена? Вероятнее всего, будут предприняты титанические усилия для того, чтобы доказать ее несостоятельность и, хотя много проще подтвердить эту модель, чем ее опровергнуть, есть все основания полагать, что непропорционально большие усилия будут направлены именно на ее опровержение. Основания тому лежат не только и не столько в русском "авось", но, прежде всего в том, что утверждение этой модели в умах людей мало кому выгодно кроме россиян. Действовать исходя из своей выгоды не в российской традиции, потому, есть все основания ожидать, что на опровержение температурно-транспортной модели будут брошены значительные ресурсы, подтверждение же будет проводиться на голом энтузиазме. Это не может не сказаться на результате.

Попытаемся уравнять шансы сторон. Война идей, как и любая другая война, опирается на социально-экономическое основание, потому важно назвать те силы, которым выгодно утверждение температурно-транспортной модели в умах максимально широкой аудитории. Часть этих сил названа г-ном Паршевым - это та часть делового мира России, чей бизнес непосредственно связан с Россией. Можно легко расширить социально-экономический базис усилий, направленных на утверждение температурно-транспортной модели в умах людей. Как ни парадоксально прозвучит это утверждение, искомый базис составляют все без исключения политические партии России и российское государство. Другими словами, температурно-транспортная модель может быть использована одновременно в трех качествах:

* как консолидирующая идея, сближающая позиции и объединяющая усилия всего политического спектра,

* как основание национальной идеи,

* как базовая концепция, лежащая в основе политики российского государства.

Возможность использования температурно-транспортной модели в качестве основания национальной идеи равно как в качестве базовой концепции государства зависит от того, будет ли найдено позитивное решение проблем, прогнозируемых исходя из этой модели. Что же касается консолидирующего потенциала температурно-транспортной модели, этот потенциал заключен, прежде всего, в том, что принятие температурно-транспортной модели открывает возможность диалога между силами, находящимися на противоположных полюсах российского политического спектра. Основой для такого диалога может быть признание (хотя бы частичное) заслуг и вклада оппонента в общее дело. В настоящее время, для правых, коммунисты являют собой воплощение дикости и мракобесия, для коммунистов же правые - синоним предательства национальных интересов. При взгляде на позиции сторон сквозь призму температурно-транспортной модели ситуация выглядит несколько иначе. Коммунисты могут выразить свою позицию следующим образом:

Во времена национальных экономик Россия имела шансы на выживание, однако, достаточно лишь беглого ознакомления с температурно-транспортной моделью, чтобы понять, что в эпоху интеграции национальных экономик в мировую экономику (эпоху империализма) у России нет никаких шансов. По самым оптимистичным оценкам, к настоящему времени на территории России должно было бы находиться государство, подобное Монголии с полуголодным, полудиким населением, численностью не более 15 миллионов человек. Вместо этого на означенной территории мы обнаруживаем супердержаву с населением почти в 10 раз большим, чем можно было бы ожидать. Если это не наша заслуга, то чья же? Мы не требуем, чтобы нам поставили памятник как спасителям Народа и Государства Российского, но нельзя же не замечать очевидного.

С позиции правых, основная заслуга коммунистов состоит в том, что они на практике доказали несостоятельность и бесперспективность политики изоляционизма равно как попыток противопоставить национальную экономику мировой в современных условиях, что заставляет задуматься о поиске других решений проблемы. Попытка изолироваться от общей тенденции к интеграции столь же бесперспективна, как попытка изолироваться от прогресса. Вопрос состоит в том, как следовать общей тенденции, не потеряв при этом население, экономику и необходимые природные ресурсы. Если решение проблемы неблагополучных с точки зрения температурно-транспортной модели территорий и существует, изоляционизм таким решением не является.

Возникает диалог, напряженный, но диалог, что уже само по себе не плохо. Цель этого диалога - поиск решения, которого, на первый взгляд, не существует, однако, опыт показывает, что практически любая проблема может быть решена, если удается ее поставить и организовать обсуждение.

Во время лесного пожара даже звери спасаются сообща, отложив выяснение отношений на потом. Как говаривал Кот Леопольд: "Ребята, у нас пожар".

Вывод: если заниматься поиском решения проблем, обусловленных действием температурно-транспортного фактора, усилия в первую очередь должны быть направлены отнюдь не на поиск решения, а на постановку задачи и привлечение к ее обсуждению максимально широкой аудитории с последующим накоплением и систематизацией результатов, полученных в ходе этого обсуждения. Таким образом может быть получено не одно, а целый спектр решений, крайние из которых могут быть отброшены, остальные же доведены до уровня, пригодного для реализации. Современные интернет-технологии предоставляют для организации и проведения этой работы все необходимые средства. Создание сайта в Интернет, дополненного необходимым набором тематических конференций и "комнат для бесед" является первым шагом к решению означенных проблем.

Назовем обозначенный выше подход к решению проблем пассивным. В рамках пассивного подхода предполагается направлять усилия и ресурсы не на поиск решения, а на постановку задачи и привлечение к ее обсуждению максимально широкой аудитории. Кроме получения ряда решений поставленной задачи, такой подход способен обеспечить другой, не менее важный результат: участие в обсуждении проблемы неизбежно повлияет на мировоззрение участников обсуждения, сближая позиции сторон.

Цель и предмет обсуждения

Если говорить о предмете обсуждения, можно выделить ряд вопросов, нуждающихся в разработке, уточнении, подтверждении или опровержении. Назовем некоторые из них.

1. Прежде всего, сама температурно-транспортная модель нуждается в дальнейшей проработке, а также в более развернутом подтверждении или опровержении. Для проведения этой работы необходимо четко представить саму модель и организовать накопление доводов "за" и "против", используя получаемую информацию для уточнения и дополнения самой модели. Полезно было бы, например, составить полный список издержек развертывания и обеспечения деятельности современного производства и попытаться количественно оценить зависимость каждой составляющей этих издержек от температурно-транспортного фактора. В результате этой работы можно было бы построить карту миру и оценить скольким странам и скольким миллионам людей придется в той или иной мере столкнуться на собственном опыте с проблемами, которые в настоящее время стоят перед Россией и ее населением.

2. Прогнозы для России, получаемые исходя из температурно-транспортной модели, также нуждаются в уточнении. При всем уважении к г-ну Паршеву, следует отметить, что его построения и выводы часто грешат неточностями и противоречиями. Например, уважаемый автор в своей работе уделяет значительное место оценкам запасов природных ископаемых России и вопросам их экспорта, не замечая, что из его же собственных построений прямо следует, что большая часть этих ископаемых практически недоступна при действующих ценах мирового рынка и если нам все же удается их добывать и экспортировать, это означает, что экспортируется не столько сырье, сколько капитал, вложенный в добывающую, транспортную и энергетическую отрасли российской промышленности в период изоляционизма. Если дело действительно обстоит таким образом, подсчитывать следует не запасы сырья и время, за которое эти запасы будут исчерпаны. Оценивать следует степень амортизации основных фондов названных отраслей и время, за которое основные фонды этих и других жизненно важных отраслей российской промышленности будут амортизированы настолько, что не смогут удовлетворять внутренние потребности страны. Если исходить из высказываний руководителей национальных естественных монополий, счет в этом вопросе идет не на десятилетия, а на годы.