Тегеран-43. «Большая тройка» на пути к переустройству мира - Алекс Бертран Громов Страница 36

1 октября 1941 года.

Самым безопасным и длинным был маршрут через Персидский залив.

И наибольшую роль в поставках по ленд-лизу и военных грузов для СССР сыграла Трансиранская железная дорога. С начала 1943 года и до конца войны она находилась под охраной и контролем американских войск. При этом фактически весь автомобильный транспорт был реквизирован войсками союзников, в их руки перешел контроль над северными и южными портами. За военные годы усилиями союзников была расширена сеть железных и автомобильных дорог, повышен уровень их оснащенности, в том числе транспортными средствами. Большой вклад внесли союзники, особенно США, и в повышение технической оснащенности портов, аэродромов. Так, в конце войны было заключено американо-иранское авиационное соглашение. Для приема грузов по ленд-лизу были реконструированы порты в Хорремшехре, Бендер-Шахпуре. Хорремшехр был соединен железнодорожной веткой с Ахвазом. После окончания войны Иран рассчитывал на то, что американская собственность будет оставлена бесплатно, в качестве компенсации, но США настоял на продаже всех своих транспортных средств и предприятий, хотя и по низким ценам.

Черчилль – Сталину

Благодарю Вас за Ваше письмо от 3 октября.

Я непрерывно следил за ускорением поставок в Архангельск, о которых я сообщил Вам в моей телеграмме от 6 октября. Ваша просьба о 3000 грузовиков будет немедленно удовлетворена из наших армейских запасов, но поставки не должны мешать потоку танков и самолетов. Мы просим г-на Гарримана позаботиться о более крупной программе поставок из Соединенных Штатов, рассчитанной на длительный период.

По вопросу о Персии. Наши интересы там заключаются лишь в следующем: во-первых, создание барьера против германского проникновения на Восток; и, во-вторых, устройство сквозного пути для поставок к Каспийскому бассейну. Если Вам желательно отозвать имеющиеся там пять или шесть русских дивизий с тем, чтобы использовать их на боевом фронте, мы примем на себя полную ответственность по поддержанию порядка и содержанию в исправности и улучшению путей снабжения. Я обещаю именем Британии, что мы не будем стремиться к каким-либо выгодам для себя за счет каких-либо справедливых русских интересов как во время войны, так и по ее окончании. Во всяком случае, подписание трехстороннего договора срочно необходимо во избежание нарастания внутренних беспорядков, что повлекло бы опасность прекращения движения грузов по путям снабжения. Генерал Уэйвелл будет в Тифлисе 16 октября и обсудит с Вашими генералами любые вопросы, которые Вы, может быть, уполномочите их решить с ним.

Словами не выразить наших чувств по поводу Вашей колоссальной героической борьбы – мы надеемся скоро засвидетельствовать это делами.

12 октября 1941 года.

12 октября 1941 года Черчилль предлагал Сталину: «Если Вам желательно отозвать имеющиеся там пять или шесть русских дивизий с тем, чтобы использовать их на боевом фронте, мы примем на себя полную ответственность по поддержанию порядка и содержанию в исправности и улучшению путей сообщения… Я обещаю именем Британии, что мы не будем стремиться к каким-либо выгодам для себя за счёт каких-либо справедливых русских интересов как во время войны, так и по её окончании»

Через неделю пришло такое сообщение: «Мы уже отдали приказы о снабжении персидской железной дороги подвижным составом с тем, чтобы поднять её нынешнюю пропускную способность с двух поездов в каждую сторону в сутки до её полной пропускной способности, а именно до двенадцати поездов в каждую сторону в сутки. Это будет достигнуто к весне 1942 года… Паровозы и вагоны из Англии будут посылаться вокруг мыса Доброй Надежды после переоборудования их на нефтяное топливо… Первые 48 паровозов и 400 вагонов вот-вот должны быть отправлены».

16 декабря 1941 года на встрече министра иностранных дел Великобритании Э. Идена со Сталиным обсуждался проект «Договора об установлении взаимного согласия между СССР и Великобританией». В протоколе было особо отмечено: «…стороны условились обеспечить скорейшее заключение союзного договора с Ираном и дальнейшую свою политику по отношению к этой стране проводить в зависимости от позиции иранского правительства и честного выполнения взятых им на себя по договору обязательств».

По мнению экономиста Дениса Соколова, «помощь по ленд-лизу и другим направлениям была организована так, чтобы война носила затяжной характер и измотала до предела как Германию, так и СССР. После окончания войны обе державы должны были бы согласиться с условиями восстановления, предложенными союзниками. Однако в отношении Советского Союза этим планам не суждено было сбыться. Сталин отверг все предложения влиться в экономический блок капиталистической системы и продолжил курс на самодостаточность, оставив рубль независимой валютой, регулирующей все производственные процессы в стране, что в основном и обеспечило быстрое и эффективное восстановление разрушенного хозяйства».

23 июля 1942 года Сталин написал Черчиллю, что «я никак не мог предположить, что Правительство Великобритании откажет нам в подвозе военных материалов именно теперь, когда Советский Союз особенно нуждается в подвозе военных материалов в момент серьезного напряжения на советско-германском фронте. Понятно, что подвоз через персидские порты ни в какой мере не окупит той потери, которая будет иметь место при отказе от подвоза северным путём».

При личной встрече в августе 1942 года советский вождь, поблагодарив британского премьер-министра за поставленные по ленд-лизу вооружение и боеприпасы, подчеркнул, что все же союзники для Советского Союза «дают не то, что обещано», и выразил надежду, что объем поставок, столько необходимых для сражающегося с общим врагом СССР, будет увеличен.

Для увеличения поставок в Советский Союз, не рискуя подвергнуть караваны судов нападениям вражеских подлодок и авиации, нужно было увеличить грузопоток в СССР через Персидский коридор. В июле 1942 года на переговорах между Ф. Рузвельтом и У. Черчиллем ответственность за контроль по развитию этого маршрута взяли на себя США, которые в это время обладали большими ресурсами, чем Британия.

В течение двух месяцев была сформирована и принялась за работу Команда обслуживания Персидского залива (Persian Gulf Service Command). Ее штаб-квартира была размещена в Басре, а работники совершали инспекционные поездки по маршруту следования грузопотоков.

«Миссия Бивербрука – Гарримана прибыла в Москву 28 сентября. Под председательством Молотова состоялся ряд совещаний, а дважды Бивербрук и Гарриман имели продолжительные беседы со Сталиным. Бивербрук был решительным сторонником оказания помощи России, и в результате экономических переговоров Соединенные Штаты Америки предоставили СССР первый заем в размере 1 млрд. долларов на основе ленд-лиза. Было решено отправить