Арсений Рагунштейн - Сокровища погибших кораблей Страница 38

Спустя три дня после крушения один из сундуков с четырьмя мешочками серебряных монет был обнаружен на берегу. В целом было найдено 3610 мексиканских долларов. Однако прочие ценности были разбросаны по морскому дну и, как тогда казалось, навсегда потеряны.

Рифы, на которые напоролся «Ригерсдал», находились в полосе прибоя, что не позволяло спасателям добраться до корпуса судна. Именно поэтому голландцы быстро разуверились в успехе подводных работ.

О судне забыли на несколько столетий, пока в 1979 году обломки судна не были обнаружены южноафриканскими подводными исследователями под руководством Брайана Кларака и Тубби Герика.

Несмотря на большие усилия, аквалангисты так и не смогли добраться до сокровищ, которые перевозило судно. Их добычей стали шесть больших бронзовых орудий, на которых, несмотря на прибой, оставались клейма Ост-Индской компании.

Первая неудача не остановила исследователей. В следующий сезон команда спасателей под руководством Джимми Роу и Артура Рида смогла достать со дна 6800 монет. Большинство было отчеканено в Мексике и являлось восьмиреаловыми монетами, отчеканенными в 1732—1744 годах, в период правления короля Филиппа V.

Известие о поднятых ценностях быстро распространилось среди дайверов Кейптауна и привлекло множество независимых групп подводных ныряльщиков, которые также стремились найти сокровища. Со дна подняли множество монет, отчеканенных в Гватемале, Мексике, Потоси и Лиме. Однако жадность сыграла злую шутку с охотниками за сокровищами. Один из ныряльщиков погиб, придавленный мешком с монетами. Это несколько охладило охотников за сокровищами.

Достоверных сведений о количестве поднятых монет не существует, однако предполагается, что их число составляет приблизительно 20 тысяч.

Кроме того, были найдены ещё четыре бронзовых орудия с клеймом Амстердамской палаты компании, а также якоря, пушечные ядра, чугунные орудия, серебряная и оловянная посуда, глиняные трубки, винные бутылки, кирпичи, медные булавки, картечь, навигационные инструменты и тому подобные предметы…

«Святой Михаил»

Осенью 1747 года голландское судно «Святой Михаил» под командованием капитана Карла Паулсона Амиеля отплыло из Амстердама в Петербург. Это было самое заурядное судно северных морей длиной 24,9 и шириной 6,2 метра. Однако его груз был бесценен: табакерки, часы, драгоценности и другие предметы роскоши для высшего света Российской империи. Особой роскошью отличалась отделка французских табакерок сделанных из золота и серебра. Всё это предназначалось для представителей высших сословий российского дворянства, которое демонстрировало те времена невиданную роскошь и расточительство.

Несмотря на то что судно благополучно миновало мели Северного моря и скалы датских проливов, на подходе к финским водам «Святой Михаил» попал в сильнейший зимний шторм. Долгое скитание по штормовым волнам, в конечном итоге привело голландский парусник на скалы около острова Борсто у берегов Финляндии. К сожалению, архивы не оставили нам сведений о судьбе экипажа и возможных попытках спасти груз.

Только в 1953 году сети рыбаков у острова Борсто зацепились за неизвестный подводный объект. Терять дорогие сети финны не стали и вызвали на помощь военных водолазов. Водолазы, спустившись на дно, обнаружили на глубине 43 метров неизвестное затонувшее судно, сплошь опутанное сетями.

Лишь спустя много лет эта информация заинтересовала историков. Кристиан Ахлстрём нашёл сведения, позволившие идентифицировать затонувшее судно как «Святой Михаил», затонувший в этих местах в октябре 1747 года.

В 80—90-е годы Морской музей Финляндии провел под руководством археолога Анны Нермайо подводные исследования, в результате которых на поверхность были подняты золотые часы и табакерки, многочисленные изделия из фарфора и даже сани, предназначавшиеся для русской императрицы Елизаветы Петровны.

«Амстердам»

В середине ноября 1748 года от голландских берегов в Батавию готовилось отплыть судно Ост-Индской компании «Амстердам». Это был корабль под командованием капитана Виллема Клампа, который имел на борту экипаж из 203 человек, 127 солдат для гарнизона в Кейптауне и Батавии и пять пассажиров. Груз состоял из различных товаров для колоний, однако наиболее ценной частью груза были 28 сундуков серебра, предназначенных для закупки восточных товаров и выплаты жалованья для колониальной администрации.

С момента подготовки судна к выходу в море у капитана начались проблемы. Из-за высокого спроса на матросов для морской торговли с Индиями (Вест-Индия и Ост-Индия. — Примеч. ред.) сбыло трудно найти подходящий экипаж, поэтому компания часто вербовала любого, кто согласится стать членом экипажа судна. Появилась даже особая категория людей — охотников за людьми, которые ловили простаков и молодежь и тащили их в специальные бараки. «Живой товар» охраняли, как большую ценность, и берегли, пока не появлялся покупатель на «матросов». Условия жизни в бараках были ужасными, и многие из членов экипажа умирали ещё до того как ступали на борт судна. Неудивительно, что качество таких моряков было крайне низким, что не могло не сказаться на результатах плавания. Однако колониальная торговля приносила большой доход и Ост-Индская компания готова была идти на риск.

Многие люди, отправлявшиеся в плавание, заимствовали деньги для приобретения товаров, которые они рассчитывали с большой выгодой продать в Батавии. Ещё большую прибыль гарантировала перевозка товаров обратно из Индии в Европу. Даже несмотря на то что компания пыталась пресечь эту практику, капитан Кламп, по слухам, взял в долг 12 тысяч гульденов, что составляло сумму его заработка за 14 лет вперёд, чтобы приобрести товары на продажу.

«Амстердам» отплыл 15 ноября, однако плохая погода принудила судно вернуться обратно. Вторая попытка отправления была предпринята 21 ноября, однако из-за непогоды ситуация повторилась, и «Амстердам» встал на долговременную стоянку, ожидая улучшения погоды. Судно провело всё Рождество на якоре, пережидая страшной силы шторм. Только 8 января 1749 года судно снова подняло паруса.

Борясь с сильным западным ветром, оно только через две недели достигло бухты Павесни. Сильный шторм вновь заставил капитана Клампа искать укрытия в районе Бичи-Хед. В это время «Амстердам» задел неизвестную мель и потерял руль. Судно стало плохо управляемым и, тем не менее, благополучно миновало опасности. Экипаж и пассажиры снова были вынуждены провести несколько дней, выжидая, пока окончится шторм, хотя это причиняло значительные мучения. На нижних палубах не хватало воздуха и света, а орудийные порты были закрыты, чтобы не попустить проникновения в корпус воды. Закрытые на тёмных и душных нижних палубах, люди, не имеющие возможности выйти на воздух, начали умирать.

С течением времени ситуация начала приобретать катастрофический характер. В корпусе судна открылась течь, что в условиях противных ветров и шторма было равнозначно гибели. Капитан принял решение выбросить судно на ближайшую отмель, рассчитывая спасти хотя бы людей и часть груза. Местом последнего пристанища «Амстердама» стало английское побережье у Гастингса.

На полном ходу «Амстердам» врезался в прибрежные отмели. От удара начали падать мачты и стеньги. Штормовые валы стали перекатываться через корпус, смывая все на своём пути.

Поскольку берег находился совсем близко, капитан начал эвакуацию экипажа и пассажиров. Однако прибой и общее ослабление людей на судне сделали своё дело. Во время высадки на берег погибло около 50 человек. Ещё 40 были сильно истощены, впоследствии многие из них умерли уже на берегу.

Пользуясь всеобщей сумятицей, команда ворвалась в трюмы, где находился запас алкоголя. Пьянство и разгул команды ещё больше усложнили ситуацию, поскольку дисциплина рухнула, и на судне едва не вспыхнул мятеж.

Благодаря приливу судно начало медленный дрейф вдоль песчаного пляжа. Чтобы облегчить судно и подвести его ближе к пляжу, за борт были сброшены некоторые из 54 находившихся на борту орудий.

Отчаянные усилия голландцев спасти своё судно не могли не привлечь местных жителей. По описаниям очевидцев, на берегу в это время собралось около тысячи человек, которые стали собирать всё, что прибой смывал с палубы гибнущего судна. Впоследствии на судебном слушанье открылись не вполне приглядные факты. Англичане больше собирали выброшенные морем товары, чем оказывали помощь терпящим бедствие. Даже мэра ближайшего города обвинили в продаже вина с «Амстердама».

Чтобы хоть как-то сохранить спокойствие на судне и сохранить груз, капитан приказал солдатам охранять груз, однако оказалось, что они и сами не прочь поживиться.