Арсений Рагунштейн - Сокровища погибших кораблей Страница 40

Полученная пробоина оказалась для судна смертельной. Оно медленно, но неуклонно погружалось в воду.

При опросе двух оставшихся в живых после крушения членов команды Совет 17 выяснил, в каком отчаянном положении оказались голландские моряки. Чтобы облегчить судно, за борт стали выбрасывать тяжёлый груз, балласт и орудия. Однако этого оказалось недостаточно. Тогда капитан приказал завести на шлюпках два якоря и попытался с помощью лебёдки стащить судно с рифа. Но эта затея провалилась. Внезапно с юго-востока налетела буря, которая отнесла шлюпки к берегу.

8 июня квартирмейстер с 20 другими матросами в шлюпке достиг берега. 11 июня судно начало разламываться. В этот момент капитан и казначей судна бросили за борт 14 сундуков с серебром. Понимая, что спасти судно невозможно, предпочли выбросить серебро, чтобы не позволить разграбить их команде или представителям других народов. Они не отметили место буем, поскольку глубина была небольшая, и сундуки просматривались на дне. Лодка вернулась к судну, чтобы снять часть экипажа. Питер Баккер, старший матрос, и два моряка сумели вплавь преодолеть сильнейший прибой и были подобраны лодкой. После последующих неудачных попыток снять команду спасательная шлюпка отплыла к Коморским островам.

Капитан и остальная часть команды сделали плоты и поплыли к берегу. Они перевезли золотые дукаты в пяти мешках. На берегу они нашли лодку, которая лежала на мели, и квартирмейстера, который был убит. Три группы из почти 200 человек стали порознь пробиваться к Мозамбику.

Передвижение по дикой, малознакомой местности, населённой враждебными племенами, тяжело сказалось на потерпевших крушение. Половина людей погибли во время перехода. Четыре человека из оставшихся в живых вернулись к месту гибели «Бреденхофа», однако уже не обнаружили остов судна — он был разбит волнами и затонул.

В португальском форте Мозамбик капитан «Бреденхофа» Жан Нильсен поместил золотые дукаты на безопасное хранение губернатору. Голландцы смогли на португальских кораблях достичь вначале берегов Бразилии, а затем Голландии. Однако капитану не суждено было увидеть родные берега, он умер у берегов Южной Африки на борту «Святого Франциска», на котором он плыл как пассажир. Перед смертью он передал судовой журнал Питеру Розенау и Питеру Виллиамсону — двум морякам, которые и сообщили о крушении Совету 17-ти.

В январе 1745 года корабль «Джонге Сесенна» был послан из Сурата в Мозамбик, чтобы собрать оставшихся членов экипажа «Бреденхофа» и осмотреть место крушения на предмет возможности проведения подводных работ. Первый помощник, Питер Баккер, прибывший незадолго до того в Сурат, был послан обратно на «Джонге Сусанне», чтобы указать место крушения. 5 марта 1754 года, спустя восемь месяцев после гибели «Бреденхофа», спасательное судно достигло назначенного места. За день до того они встретили в море португальское судно, которое сообщило, что старания голландцев бесполезны, поскольку остов «Бреденхофа» уже обследовали несколько португальских кораблей.

Прибыв на место крушения, голландцы ясно различили на дне орудия и якоря, однако не обнаружили никаких признаков сундуков. Вероятно, они были уже извлечены со дна.

Не обнаружив ничего стоящего, «Сусанна» повернула к Мозамбику, чтобы подобрать выживших, но выяснилось, что они уже отплыли в Бразилию. «Джонге Сусанна» отправилась обратно в Сурат, куда и прибыла в июне 1754 года.

Первые выжившие с «Бреденхофа» появились в Голландии в июне 1754 года. Совет 17-ти не был удовлетворён результатами экспедиции на «Сусанне», поэтому было решено отправить вторую экспедицию из Кейптауна, чтобы извлечь столько серебра, сколько будет возможно. Инструкция капитану судна «Шиленберг» гласила, что его задачей является найти затонувшее судно и поднять со дна серебро, орудия и якоря. Если он сможет поднять хотя бы два или три сундука, он должен был немедленно направиться в Кейптаун и передать ценности властям.

Если бы он нашёл меньше, он должен был направиться в Мозамбик для закупки партии рабов. 22 апреля 1755 года, почти два года спустя после рокового дня, «Шиленберг» покинул Кейптаун. В качестве проводников на борту находились Питер Розенау и Питер Вилиамсон, которые и должны были указать место гибели судна. Когда «Шиленберг» достиг указанной точки, они сообщили капитану, что это неправильное место. Потратив значительное количество времени в тщетном поиске места крушения, «Шиленберг» направился на северо-запад к Мозамбику. Опросив португальцев, бывавших на месте крушения, голландцы нашли их ответы очень уклончивыми. К тому же их карты побережья существенно отличались от голландских.

Голландцы обвинили местных жителей в подъёме и расхищении серебра Они подозревали также, что первая экспедиция из Сурата подняла четыре сундука и большой якорь. Казначей «Шеленберга» считал, что аборигены и португальцы подняли все ценности. После получения информации было решено свернуть экспедицию. Судно направилось к Мадагаскару для торговли рабами. В конечном итоге «Шеленберг» вернулся в Кейптаун 17 января 1756 года и отослал отчёт Совету 17-ти о результатах работы.

Провал сразу двух спасательных экспедиций охладил пыл совета компании, поэтому все сведения о гибели «Бреденхофа» были сданы в архив и о них забыли на два столетия.

Интерес к судьбе «Бреденхофа» проявила компания «Кайман Исланд компани». Она заключила контракт с капитаном Клааром для проведения спасательных работ на затонувшем судне. Команда спасателей прибыла на место 29 мая 1986 года на судне «Мария Жозе». Несмотря на поднятую вокруг работ шумиху и обвинения в разграблении судна, ныряльщики провели обширную работу, рассчитывая на обнаружение большого количества серебра.

Они решили осмотреть все прибрежные рифы в предполагаемом районе поиска. После проверки одного района команда перебиралась в другой. Для работы использовался особо чувствительный магнитометр. В один из дней волны перевернули резиновую лодку, на которой находились люди и дорогое оборудование. К счастью, потери были минимальны, и команда смогла вернуться к работе.

На следующий день был получен сигнал магнитометра. Вода, к несчастью, была слишком мутной, чтобы что-то увидеть на дне. Однако через три дня, после того как море очистилось, была сделана первая находка. Один из ныряльщиков обнаружил маленькую серебряную цепочку. Это доказывало, что ныряльщики работают в правильном направлении.

Спустя некоторое время они нашли маленький якорь и сотни серебряных слитков лежавших на большой груде балласта. Они спрессовались в огромный ком, который весил 120 килограммов. Слитки из другого сундука, спаянные кораллами, весили 50 кг.

Спасатели установили разметку на дне и составили план места раскопок. Сильной помехой этому были мутная вода и сильное приливно-отливное течение. Исследователи нашли большое количество медных монет, отчеканенных в 1752 году на монетном дворе Зеландии. Были также обнаружены многочисленные орудия, которые выбрасывали голландцы за борт, и якоря, с помощью которых пытались стащить «Бреденхоф» с рифа. Помимо драгоценностей было найдено значительное количество различных бытовых предметов XVIII века.

Они продолжали обследовать область, находившуюся в 15 милях от места крушения, и обнаружили ещё 13 орудий, которые некогда сбросили за борт. Было очевидно, что «Бреденхоф» попал в ловушку рифов и что никакие усилия не позволили бы ему вырваться из неё.

Ныряльщиками было найдено огромное количество медных монет, однако слишком мало серебряных слитков, что заставило задаться вопросом, что с ними стало. Действительно ли португальцы разграбили затонувшее судно, или серебро по-прежнему лежит на дне, ожидая своего часа. В любом случае исследование «Бреденхофа» не закончено…

«Тильбюри»

В 1757 году Семилетняя война, охватившая большую часть Европы и колоний, была в самом разгаре. Англичане всеми силами стремились вытеснить из Северной Америки своих главных конкурентов — французов. Пока ополченцы и малочисленные подразделения английской армии пытались выбить противника из фортов в районе Великих озёр, королевский флот решил провести собственную операцию по захвату стратегически важной крепости Луисбург на полуострове Кейп-Бретон. Для этого к берегам Канады отплыла эскадра вице-адмирала Френсиса Холборна, состоявшая из 20 кораблей.

Среди них выделялся своими размерами 64-пушечный линейный корабль «Тильбюри» водоизмещением 1124 тонны. К 1757 году он был третьим по величине из восьми крупнейших судов королевского флота и получил традиционное название, переходившее впоследствии к другим судам военного флота вплоть до XX века. Построенный в Портсмуте и спущенный на воду в 1745 году, он долгое время предназначался для ведения патрулирования у берегов Вест-Индии и Кубы, пока в 1749 году его местом приписки не стал Галифакс. Только в 1751 году «Тильбюри» вернулся в британские воды. Шесть лет спустя он снова отправился в Галифакс в составе эскадры вице-адмирала Холборна. Капитаном судна был Генри Барнсли. Как самое крупное судно в эскадре, «Тильбюри» выполнял роль казначейского судна и в его трюмах находилось не менее 500 тысяч мексиканских долларов, которые являлись в те времена универсальной денежной единицей для всех европейских колоний в Америке. По современным оценкам, общая стоимость этих сокровищ составляла около 20—30 миллионов долларов.