Ядерный щит России - Владимир Ильич Сапёров Страница 61

инерции (как это было при СССР), либо инициативу и ответственность в конкретных обстоятельятвах, не требующих отлагательства, брали на себя оперативные и тактические звенья управления, не наделенные соответствующими полномочиями. Руководители Генштаба и Главкомата ВВС в некоторых вопросах не смогли проявить политическое предвидение и принять соответствующие меры по сохранению авиации. Так, в январе 1992 г. 184-й тбап (Прилуки) имел 13 самолетов Ту-160, а в марте, уже после Беловежского соглашения, и несмотря на альтернативное мнение командующего ДА Калугина И.М., принимается решение на поставку туда с завода еще шести Ту-160, печальная судьба которых была предрешена. Россия потеряла эскадрилью стратегических самолетов. При этом отрицательная позиция ряда командиров дивизий и частей уже была прояснена – командир 106-й тбад Башкиров М.М. еще осенью 1991 г. продемонстрировал свою независимость от Москвы.

По свидетельству очевидцев, главком ВВС ОВС СНГ генерал армии П.С. Дейнекин 13 февраля 1992 г. прилетал в Узин с целью организовать перегон на российские авиабазы украинских Ту-95МС. Ситуация складывалась очень непростая, однако предательская позиция командира 106-й тбад М.М. Башкирова и ряда старших офицеров не позволила ему выполнить эту миссию.

Из воспоминаний В.А. Степанова: «…После распада СССР командир дивизии Башкиров М.М., опираясь на своих заместителей п-ков Скабкина Ю.П. (по тылу) и Пахомовского (по политчасти) встал на путь различных злоупотреблений служебным положением в корыстных целях. Основным источником наживы были коммерческие перевозки самолетами Ил-78 409-го тбап, выполнявшиеся без документального оформления с большим финансовым ущербом для дивизии. Стремясь уйти от ответственности и прикрываясь идеей создания на базе дивизии коммерческого центра под юрисдикцией Украины, Башкиров М.М. в период 17—21 февраля 1992 г. инициировал прием украинской присяги всеми подчиненными войсковыми частями Узинского гарнизона, используя при этом прямое принуждение, угрозы и обещания радужных перспектив. В 409-м апсз вновь присягу приняло 50—60 % летного состава, а в 1006-м тбап – не более 25—30 %, наземный состав частей гарнизона в большинстве своем поддался нажиму и посулам. Чуть позже узинские полки были объявлены в составе ВВС Украины, а управление 106-й тбад расформировано.

В конечном итоге в течение нескольких лет самолеты Ил-78 были растащены по коммерческим структурам либо распроданы на сторону, ракетоносцы Ту-95МС (19 из 23) при услужливой технической помощи США утилизированы, инфраструктура аэродрома разрушена. Вместе с тем, до сих пор территория аэродрома тщательно охраняется коммерческой организацией, которая занимается бурением малых скважин и извлечением керосина, которым пропитана почва в местах прокладки трубопровода и складов ГСМ…»

Наряду с этим были и противоположные моменты.

Перегон шести самолетов Ту-22М3 260 тбап с аэродрома Стрый на аэродром Бобруйск

Решение на перегон самолетов с аэродрома Стрый было принято командованием полка после распада Советского Союза и попытки принудительного присоединения авиагородка гарнизона Стрый в состав Министерства обороны Украины в апреле 1992 г.

Командиром 22 гв. тбад генерал-майором А.П. Томовым были даны указания: «Под видом полетов перегнать максимальное количество самолетов на аэродром Бобруйск с целью исключения оставления исправной авиатехники на территории Украины». Поэтому на полеты в конце апреля были выставлены 9 самолетов, из них 3 самолета могли летать только в районе аэродрома, а остальные на маршрут, это были все исправные, которые могли законно летать на тот момент. Правда в то время никто не отдавал себе отчета, чем может обернуться для исполнителей этот перегон (угон) самолетов.

Практически о перелете знал минимально ограниченный круг лиц, в том числе руководитель полетов и начальник метеослужбы полка, так как без этих двух должностных лиц уход группы на запасной аэродром невозможен. Все проводилось скрытно, чтобы исключить противодействие со стороны украинских властей.

Возглавлял группу командир полка полковник Фомин Александр Яковлевич лично. В составе группы также находился начальник штаба полка подполковник В.Б. Домрачев.

6 самолетов в назначенное время вылетели на маршрут и при возврате с маршрута, «под видом ухудшения метеоусловий», были перенацелены на запасной аэродром Бобруйск, по ранее согласованному плану. Уход на запасной аэродром был выполнен без отклонений. Через двое суток летный состав вернулся транспортным самолетом обратно на аэродром Стрый.

Обстановка на Западной Украине с каждым днем накалялась. «Бендеровцы» начали открыто притеснять русскоязычное население, особенно членов семей военнослужащих. Так, командир полка свою дочь вынужден был еще в апреле отправить учиться в Россию. Жене начальника штаба угрожали расправой с применением оружия.

В последующем в мае месяце слухи о незаконном перегоне шести самолетов Ту-22М3 на территорию республики Беларусь дошли до военной прокуратуры Украины. Главным военным прокурором бывшего Прикарпатского военного округа в июне была назначена прокурорская проверка по законности перелета шести самолетов Ту-22М3 260-го тбап. В это время руководящий состав полка получил назначения на должности в ВВС МО РФ и готовился к переводу к новым местам службы. Украинская военная прокуратура понимая это, торопилась с расследованием. В конце июня в полк пришла телеграмма, которой командир полка вызывался к главному военному прокурору во Львов. Полковник Фомин съездил во Львов «на разведку» и понял, что в прокуратуре появляться не следует, слишком высокая вероятность, там и остаться. На следующий день командир полка отправил контейнер к новому месту службы и позаботился сразу поставить его на платформу. В этот же день, это была пятница, пришла шифротелеграмма из Львова вновь назначенному командованию с указанием: «Взять под домашний арест старое руководство полка, а в понедельник под конвоем доставить п-ка А.Я. Фомина в прокуратуру во Львов».

Практически сразу подполковник В.Б. Домрачев сообщил ему об этом и организовал отправку его семьи из гарнизона на вокзал, а на следующий день сам с женой убыл из гарнизона. После убытия командира и начальника штаба новое командование пыталось задержать контейнер с личными вещами п-ка Фомина, но безрезультатно. Хотя личное дело начальника штаба все-таки удалось задержать, и только через три года оно было выслано адресату.

Рискуя своими близкими, командование полка выполнило ответственную задачу по перегонке практически отошедших в собственность Украины самолетов, за что получили устную благодарность от командира дивизии.

В последующем в Стрый нелегально была направлена оперативная групп ДА с целью заполучения технической документации на эти самолеты. Используя нетрадиционные способы на базе народных обычаев, группа смогла успешно решить эту задачу.

В апреле 1992 г. заместителем начальника оперативного отдела планирования и подготовки полетных заданий для ракет оперативного управления штаба ДА п-ком Жукаркиным В.С. без санкции руководства была проведена «операция» по нелегальному вывозу из Прилук документации с полетными заданиями. Командир полка п-к В. Горголь занял