Кейстут Закорецкий - День-М - 2 или Почему Сталин поделил Корею Страница 8

Ильинский Я. "Финляндия" М., Воениздат, 1947 (В помощь преподавателю дивизионной школы партийного актива).

Волков А. "Страны центральной Америки и Вестиндии" М., Воениздат, 1947 (В помощь преподавателю дивизионной школы партийного актива).

Александров Б. "Океания" М., Воениздат, 1947

Ставницер М. "Русские на Шпицбергене" М., 1948. (Когда я попытался уточнить шифр, то мне сообщили, что книга списана. Может, из-за ветхости?).

Данциг Б. "Турция" М., Воениздат, 1949

Матковский Н. "Великобритания" М., Воениздат, 1950

Агранат Г. "Гренландия" М.,1951 (У карты мира).

Зиман Л. "Гавайские острова" М.,1952 (У карты мира)

Ковалевский В. "Аляска" М., 1952 (У карты мира)

Марков С. "Русские на Аляске" М., Воениздат, 1946 (Библиотека офицера ВМС).

Когда я обнаружил карточку к книге "Русские на Аляске" в рамках военной библиотеки, то не поверил своим глазам и решил найти саму книгу и снять копию ее титульного листа. Это удалось. Его вид следующий:

Как я понимаю, если бы она была выпущена каким-нибудь детским издательством, то можно было бы и не обращать на нее особого внимания. Книга написана по истории и вполне интересно. Но почему этой темой заинтересовалось военное ведомство? Да еще в 1946 году?

Вот такая получилась история с географией. Интересно заметить, что после 1953 года с некоторыми из вышеперечисленных книг произошли метаморфозы. Например, книга "Русские на Шпицбергене" была переименована в "На Шпицбергене". С. Марков увлекся переизданиями своего романа "Юконский Ворон" в мирных издательствах. А из книги о Центральной Америке (Мексике и др.) убрали информацию о фашистских организациях.

И еще раз о Севере. Когда я начал искать возможность получения иллюстраций к моей работе, то случайно наткнулся на книгу заслуженных летчиков А. Лебедева и И. Мазурука "НАД АРКТИКОЙ И АНТАРКТИКОЙ" (М., "Мысль", 1991). В ней не только есть несколько интересных фотографий, но и оказалось много интересного в тексте. В частности, много места посвящено исследованиям найденных в 1954 г. остатков ледового аэродрома и лагеря станции СП-2, которая дрейфовала в восточном секторе Арктики (до Аляски от нее было около 1000 км). Флаг-штурман полярной авиации В. И. Аккуратов подтверждает информацию о ее секретности.

Для каких задач готовились полярники на СП-2? Точных указаний нет. Но есть объяснение по высадке станции СП-1 в 1937 г. В вышеотмеченном альбоме по истории авиации на стр. 32 говорится:

Работа конструкторских бюро требовала непрерывной проверки в воздухе. Отсюда - обилие разного рода рекордных полетов. В тридцатых годах они совершались на машинах почти всех классов. Эти рекорды сыграли большую роль.... Особое место среди них занимают рекорды дальности, поставленные на самолете ЦАГИ АНТ-25 экипажами М. М. Громова и В. П. Чкалова. Полеты этих экипажей проходили в чрезвычайно трудных условиях. Чтобы организовать их, пришлось проделать гигантскую подготовительную работу, немало способствовавшую расширению авиационных арктических исследований.

Чтобы разобраться в секретах "кухни погоды", на полюс был высажен десант. Эту операцию, предшествовавшую перелетам В. П. Чкалова и М. М. Громова, осуществила 21 мая 1937 года экспедиция под руководством академика О. Ю. Шмидта. Материальную часть экспедиции составили самолеты АНТ-6 и АНТ-7. Их пилоты - М. Водопьянов, В. Молоков, А. Алексеев, И. Мазурук и другие. Флаг-штурман - И. Спирин. Славная четверка - И. Папанин, Е. Федоров, П. Ширшов и Э. Кренкель - начала свою девятимесячную вахту на льдине, немало способствовавшую трансарктическим перелетам...

Интересно, полеты каких самолетов планировалось обеспечивать со станции СП-2? До Аляски - около 1000 км - вполне в пределах дальности фронтового бомбардировщика (не считая более тяжелых).

В книге А. Лебедева и И. Мазурука есть фотография самолета, на котором И. П. Мазурук летал в Арктике до войны. На фото представлен четырехмоторный самолет на лыжах и подпись: "Высокоширотная экспедиция 1941 г. Самолет "СССР Н-169" на льдине". Номер "Н-169" - это бортовой номер (по типу регистрационного на автомобиле). А марка самолета - АНТ-6, он же ТБ-3 (тяжелый бомбардировщик ... на лыжах). Первый полет - 22.12.1930. Полезный груз - до 19 тонн, скорость - 288 км/час.

Заметим, снимок посвящен экспедиции 1941 г. Чем она занималась? Изучала "кухню погоды"? А зачем? Между прочим, чуть ли не на каждой странице книги Лебедева и Мазурука говорится, что погода в Арктике может меняться "на глазах". Приводятся очень впечатляющие жуткие примеры. Даже применяли фразу "изменяется, как погода в Арктике". Но извините, конкретные знания погоды в какой-то точке Севера (которая через час совершенно поменяется) очень нужны в первую очередь для работы там., - на самом Севере, особенно для обеспечения воздушных полетов. И куда собирались летать? И на чем?

Возвращаясь к биографии генерала И. П. Мазурука, можно заметить, что она оказалась очень интересной. Один из полков единственной в своем роде дивизии, которой он командовал во время войны, дислоцировался в Фэрбенксе (центр Аляски, США). Представляете?: советские боевые летчики берут "секретные" карты Аляски, садятся в самолеты и совершенно спокойно летят на них в СССР! Причем, знание и умение летать над Аляской для них было "штатной" обязанностью! Сам Мазурук совершил в 1944 г. воздушное кругосветное путешествие, получив в США гидросамолеты "Каталина" (которые потом оказались на советском Севере). А во время полетов в Арктике сделал 254 посадки на плавучие льды (отмечается, что это "тянет" на мировой рекорд). И при всем этом он не заработал места в военной энциклопедии! Ну, "забыли", чего не бывает! И кому это интересно?

Между прочим, судьба ТБ-3 в 1941 г. оказалась очень похожей на судьбу "Суперлетающих крепостей" Б-29 с декабря 1950 г. в Корее. В обоих случаях у истребителей противника скорость оказалась в два раза выше. Из-за чего эти самолеты с военной точки зрения резко устарели. Судьбу ТБ-3 решили немецкие "Мессершмиты", судьбу американских Б-29 (которые выпускались в СССР под маркой Ту-4) - прославленные советские МиГ-15. Что делали советские МиГ-15 в Корее? О! Это большой отдельный разговор, который в данной книге изложен в двух главах - в главе о самолетах и в главе о событиях в Корее в 1945 - 1953 годах. Официальная версия по этим поводам насыщена "затасовываниями" и "умолчаниями".

Например, начало самой войны в Корее, мягко говоря, "покрыто мраком". В СССР официально считалось, что войну начали южные корейцы нападением на Северную Корею 25.06.1950. Во всем остальном мире уверены, что на Южную Корею первой напала армия КНДР. Но слова - словами, а что касается боевых действий, то определенная информация может быть получена только при изучении карт боевых действий. По Корейской войне такие карты есть в "СВЭ", т. 4, на вклейке к стр. 320-321. А их подробное изучение приводит к неожиданным выводам.

В Корейской войне можно выделить несколько периодов. И вполне естественно, что каждый из них должен отображаться на отдельных картах. Иначе смысл изобразительности резко меняется. Например, процесс наступления немцев от Минска до Москвы в 1941 году обычно показывается на одной карте, а обратное отступление - на другой. И мне, например, никогда не приходилось видеть карту, на которой подобные два процесса были бы отображены одновременно, пока не увидел карту первых двух периодов Корейской войны, на которой одновременно указаны стрелки передвижений противников в разных (противоположных) направлениях. С одной стороны, видеть такое было смешно. Но с другой, подобные факты наводят на размышления. Трудно поверить, что редакция энциклопедии решила сэкономить бумагу. Причина, скорее, в другом - в попытке что-то скрыть методом типичного "затасовывания".

В частности, в тексте говорится, что Южная Корея подготовила 8 пехотных дивизий (пд), а Северная - 10 стрелковых (сд). Однако, если посчитать на карте количество "пд", количество "сд" и сверить их с порядковыми номерами, то опять возникают вопросы. Скажем, почему номера южнокорейских дивизий действительно не выходят за рамки числа "8", а вот со стороны "северян" в бой шли дивизии с номерами, больше "10", например, - "15-ая СД". Так сколько дивизий подготовили "северяне"? Специалисты могут, видимо, возразить - "Так они же не были полностью укомплектованы!" Полностью укомплектовать успели только 10 дивизий, среди которых и оказалась 15-ая! Логично! Но ... что-то это напоминает до боли знакомое... Почему-то "22 июня, воскресенье, ровно 4 утра" знают многие, в как спросишь насчет "25 июня, воскресенье, ровно 4 утра", так только плечами пожимают. Президент Клинтон в США в день 50-летия этого события вспомнил, венки к мемориалу возложил, а вот в СССР интереса к той войне вообще не было. И таковой перешел к его наследникам. Действительно, "Запрещенная война". А почему?

Говорят, правильная постановка вопроса - половина решения. Что касается Корейской войны, то одним вопросом здесь не обойтись. Некоторые уже были рассмотрены выше, но этим проблема не закрывается. В частности, в описании начала войны говорится, что южные корейцы целый год готовились с помощью американских инструкторов. А рано утром 25.06.1950 они вторглись в КНДР и смогли пройти 1-2 км. Северные корейцы (узнав за месяц план нападения) остановили "южан" и обратили их в бегство со средней скоростью примерно 10 км в сутки. 29 июня "южанами" был потерян Сеул. На карте видны тоненькие стрелки вверх от "пд", которые заворачиваются назад пунктирными стрелками отступления. И это надо было так готовиться? И ни один американский инструктор не пустил себе пулю в лоб, расписавшись в полной профессиональной непригодности? И в отставку никто не попросился? Однако, надо отметить, что Г. Трумэн сместил все-таки генерала Макартура. Но сделал он это через много месяцев жестоких боев. Уже после того, как Макартур отбил потерянные территории и довел свои войска почти до границ с Китаем и СССР, а затем откатился обратно к 38-й параллели под ударами китайских дивизий.