Виталий Черенков - Основы международной логистики Страница 21

♦ аутсорсинг логистических функций (включая подготовку и ведение экспортного документооборота) освобождает от необходимости дополнительных финансовых и кадровых ресурсов;

♦ освобождение от рутинной и первоначально вызывающей серьезные затруднения работы, связанной с исполнением экспортного документооборота;

♦ обеспечение проникновения на рынки, недоступные для установления прямых контактов (случай иностранного закупающего дома, аккредитованного в отечестве производителя-экспортера).

Недостатки косвенного экспорта (как и иных форм международных операций в рамках косвенного метода) проявляются в том, что производитель-экспортер:

♦ лишается непосредственных контактов с зарубежным рынком и первичной маркетинговой информации (важнейший недостаток косвенного метода международной торговли);

♦ не получает контроля над рынком и не развивает необходимую компетентность;

♦ не нарабатывает на зарубежных рынках позитивный имидж;

♦ не всегда получает должное внимание к своему товару от посредника и поэтому не достигает потенциально возможного объема продажи и доли рынка.

Кооперативный экспорт

В некоторых случаях малые и средние компании, чтобы получить экономию на издержках по организации экспорта, разделить международные логистические риски и объединить экспортный опыт, создают специальный экспортный консорциум (export consortium), в рамках которого каждая компания сохраняет свою самостоятельность. Экспортные консорциумы являются временными союзами юридических и хозяйственно самостоятельных компаний, создаваемых для экономически эффективного проведения экспортных операций. Состав консорциума определяется его основными задачами: в него могут входить компании – производители родственных товаров, рекламные агентства, страховые компании, банки. Среди участников консорциума выбирается лидер, который обычно имеет достаточный опыт и связи для организации экспортной деятельности.

Как и в любом другом консорциуме, каждый его член принимает на себя обязательство нести солидарную ответственность по обязательствам других членов, связанных с исполнением соглашения и соответствующих международных контрактов. Это означает, что претензии (в рамках индивидуальных пределов ответственности) по поставкам, срокам и качеству экспортного товара могут быть предъявлены как лидеру, так и любому члену консорциума. Кооперативный экспорт также осуществляют и гигантские консорциумы, создаваемые для крупных проектов, требующих объединения разнородных и весьма значительных ресурсов. Выигрыш такой кооперации состоит в поисках синергического эффекта, получаемого за счет интеграции лучших стратегических стержневых компетенций участников альянса. Ярким примером стал европейский консорциум Airbus Industry, созданный для оказания конкуренции американской компании Boeing на рынке широкофюзеляжных самолетов от А-319 до гиганта А-380 и новейшего А-350.

Еще одной довольно распространенных формой экспортной кооперации является международное экспортное картельное соглашение, или экспортный картель (export cartels), обязывающее кооперирующихся экспортеров соблюдать совместно устанавливаемые условия торговли на каждом обслуживаемом региональном рынке: квота участника, ограничивающая во времени производство или поставки, фиксация минимальных цен продаж, разделение региональных рынков, общие условия предоставления коммерческих кредитов покупателям. Такие соглашения касаются в основном сырьевых товаров, топливно-энергетических ресурсов, сельскохозяйственной продукции. Анализ практики международной торговли показывает, что наибольший интерес у производителей вызывает членство в экспортных картелях, поскольку последние, снижая взаимную конкуренцию производителей родственных товаров или товаров-заменителей, стабилизируют их ожидаемую прибыль. Что касается преимуществ и недостатков кооперативного экспорта, то в кооперативном экспорте, как в любой комбинированной форме, могут обнаружиться и преимущества, и недостатки его составляющих, т. е. прямого и косвенного экспорта.

4pl-провайдеры логистических услуг в схеме кооперативного экспорта

Простейшей формой кооперативного экспорта можно, по крайней мере формально, считать весьма популярное среди производителей-экс-портеров, вовлеченных в собственную международную торговлю без отечественных посредников, использование транспортно-экспедиторских компаний (freight forwarder). Обычно фрахт-форвард еры выполняют роль аутсорсера части международных логистических функций и берут на себя основные экспортные функции, а также основную часть экспортного документооборота от производителя-экспортера. Перехода собственности на экспортируемый товар на фрахт-форвардера не происходит, возможно только распоряжение в соответствии с инструкциями экспортера. Такая схема снимает с экспортера задачу исполнения всех или большинства экспортных формальностей и собственно доставку товара покупателю. (В Инкотермс 2010 такому варианту прямого экспорта соответствует базис поставки FCA.) Дальнейшее развитие популярности аутсорсинга логистических функций привело к образованию особого рода логистических посредников – провайдеров логистических услуг уровня 3pl (third-party logistics – сторонняя логистика) и 4pl [Бедеман, Гатторна, 2008, с. 586–606].

Следует особо отметить, что это – тот случай кооперативного экспорта, когда наряду с производителями-экспортерами в экспортную кооперацию вступают логистические компании с различными предложениями логистических услуг. В случае организации кооперативного экспорта с помощью провайдеров (рис. 2.10) отметим, что в условиях глобализации местонахождение логистических провайдеров и их банков относительно географического положения страны экспортера не играет особой роли. Международные информационные логистические потоки существуют между всеми существующими субъектами. В целях упрощения схемы на ней не показаны направления соответствующих потоков для ситуации обратной логистики.

Рис. 2.10. Упрощенная организация кооперативного экспорта с привлечением провайдеров международных логистических услуг

Дадим пояснения к рис. 2.10, где показаны только те связи, которые касаются привлечения услуг логистических провайдеров.

[1] – Экспортер в результате поиска (рассылки оферт) или полученного коммерческого запроса определил подходящего покупателя (Импортера), но, не обладая достаточным опытом международной торговли или не имея сотрудников соответствующей квалификации, решил выбрать форму кооперативного экспорта с передачей ряда логистических функций 4pl-провайдеру и заключил с ним соответствующее соглашение;

[2] – Экспортер заключает контракт на поставку товара Импортеру с учетом соглашения с 4pl-провайдером [1], в котором разрешена передача исполнения логистических услуг третьим лицам (3pl-провайдерам);

[3] – заключение соглашения между 4pl-провайдером и 3pl-провайдерами;

[4] – 4pl-провайдер (сам или через 3pl-провайдера производит заключение контракта на перевозку (скорее всего, на условиях EXW или FCA);

[5] – осуществление поставки Импортеру по контракту [2];

[6] – в соответствии с условиями платежа в контракте [2] Импортер инструктирует Банк импортера произвести платеж за поставку по указанному контракту;

[7] – платеж в Банк экспортера в пользу Экспортера;

[8] – платеж в Банк 4pl-провайдера в пользу 4pl-провайдера;

[9] – в случае [7] Экспортер инструктирует Банк экспортера (не отображено) оплатить счета (инвойсы) за услуги 4pl-провайдера по выполнению контракта [2] в соответствии с условиями соглашения [1];

[10] – в случае [8] 4pl-провайдер инструктирует Банк 4pl-провайдера перевести сумму, полученную от Импортера [8], за вычетом суммы, соответствующей оплате указанных услуг 4pl-провайдера.

Популярность и развитие логистического аутсорсинга могут быть подтверждены следующими фактами. Так, по данным консалтинговой компании Armstrong & Associates, один лишь сегмент международных перевозок оценивался в 2013 г. в 46,2 млрд долл. Стратегическое решение об аутсорсинге логистических функций (в том числе экспортных) приняли многие компании большого бизнеса, известные своими глобальными брендами. Так, 86 % компаний из списка Fortune 500 активно пользуются услугами 3pl-логистики; среди них: Procter & Gamble Со обслуживают 53 3pl-провайдера, Nestle – 42; Unilever – 36; PepsiCo – 35; GM – 51; Volkswagen – 42; Ford – 41; Philips- 32; Siemens – 30; General Electric – 29; Hewlett-Packard – 39.

В комплексных схемах аутсорсинга логистических услуг (см. рис. 2.6) фокальная компания передает по контракту (выносит на аутсорсинг) часть необходимых ей логистических функций двум или более специализированным логистическим компаниям (сторонним провайдерам логистических услуг – 3pl-провайдеры). Кроме того, она также заключает контракт с еще одной специализированной логистической компанией (4pl-провайдер), задача которой координировать и надзирать деятельность указанных 3pl-провайдеров. Возможна и схема одного контракта с 4pl-провайдером, который выполняет роль генподрядчика и организует контрактное обеспечение логистическими услугами на уровне Зр1, самостоятельно (или по рекомендациям фокальной компании) заключая контракты с необходимым числом 3pl-провайдеров. Представляется, что с учетом рисков международной логистики вхождение в такого рода контрактные отношения также привлекательно для представителей малого и среднего бизнеса.