Владимир Пономаренко - Смысл авиации 5-го поколения Страница 17

1. Кто управляет экипажем, самолетом, полетом, обстановкой на борту, кабине: КВС или компьютер?

2. Кто отвечает за результат: он или автоматика?

3. Кому доверяют свои жизни пассажиры: электронному роботу или КВС?

Для педагогов главная задача – методически подбирать и моделировать такие игровые ситуации, где при их решении будут обязательно востребованы профессионально важные для летной профессии не только знание алгоритма профессиограмы летных заданий в полете, но и знания о своих психофизиологических возможностях и, главное, ограничениях.

Наш научный и экспериментальный опыт показал, что 40–60 % случаев летных инцидентов, в том числе и тяжелых, происходят из-за того, что человек толком не знает свой организм и психику, идет на риск, не прогнозируя последствия. Сегодня знания о самолете относятся к знанию о себе в пропорции 7:1. Поэтому психологическое обучение должно формировать не только человеческий ресурс, но и потенциал личности, человека летающего. В свете сказанного для руководителей гражданской авиации по подготовке на базе зарубежной программы CRM перехожу к изложению проблемы духовности пилота как высшего уровня профессионализма.

Если исходить из гуманитарных принципов обучения, то они в некотором роде отличаются от предметного обучения, ибо во втором случае обучение имеет конкретную целевую программу – повысить летную квалификацию конкретной кабинной профессии. А если исходить из их духовной концепции, то вначале надо познать смысл своей профессии.

Поэтому методическую работу CRM полезнее начинать не с предметной подготовки, а с психологического акцентирования слушателей, их личностного мировоззрения, ценностей, целей, отношения к профессиональной карьере и пр.

Летный профессионализм применительно к полету – это, прежде всего, умение управлять собой, а затем и уровень овладения профессией, т. е. умение пилотировать самолет. Для этого надо иметь знания о себе, о своей физиологии, своих возможностях и ограничениях. Знать законы профессиональных действий в виде движения, восприятия и переработки информации, принятия решений, эмоциональных проявлений. Понимать значимость чувства полета и самолета, образа полета при ориентации в пространстве. Нужно знать законы поведения в стрессовых ситуациях, в групповой деятельности, знать о роли мотивации при достижении результата с использованием воли и интеллекта.

И вместе с тем наш объективный экспериментальный материал не раскрыл самого главного – того, что создает веру в благополучный исход аварийной полета, что удерживает личность от неблаговидных поступков под давлением страха и испуга. Откуда берется эта вера? В чем смысл жизни в опасной профессии?

И только познание внутреннего мира человека, его отношения к профессии, к товарищам, познание его мотивов, целей, его способности отличать добро от зла создает базу для управления и воспитания.

Конец ознакомительного фрагмента.

Примечания

1

КВС – командир воздушного судна.

2

Вестник МНАПЧАК. 2013. № 1 (42)

3

Имеется в виду истребитель F-22 «Раптор», в конкретном случае речь идет о «Дружественной для пилота кабине истребителя JSE» компании «Локхед Мартин».

4

A pilot spatial disoriential Aiding system. t.S. Small, M. Fisher, D. Christopher.

5

Вестник МНАПЧАК. 2014. № 1 (45)

6

Работу выполняли: А. Разумов, В. Лапа, Н. Лещенко, В. Давыдов, В. Костри-ца, В. Поляков, Ю. Цигин, А. Айвазян, И. Никитин и др. Руководитель проекта и исполнения – академик В. Пономаренко.

7

Арбатов А., Дворкин В.// Газета ВПК. 2012. № 25 (442).

8

Федюшин Ю.// Газета ВПК. 2012. № 25 (442).

9

АУЦ – авиационные учебные Центры гражданской авиации.

10

Газета ВПК. 2012. № 4.

11

Завтра. № 46.

12

Вернадский В. Пережитое и передуманное. М., 2007.

13

Митрополит Иоанн. Русский узел. СПб., 2008.

14

Все цитаты Г. Гегеля взяты из его книги «Философия права» (М.: Мир книги, 2009).

15

ЧФ – человеческий фактор.

16

КВС – командир воздушного судна.

17

CRM – человеческий фактор.