Александр Раков - Мы пришли с миром Страница 21

Летчик никому не доверил свою удивительную тайну и лишь в 1985 г., прочитав сообщение о бомбардировщике на Луне, поведал о ней ученым.

Ученый Станислав Макеев считает историю вполне правдоподобной, помогающей раскрыть одну из наиболее непостижимых тайн. Теперь, говорит он, когда мы знаем, что инопланетяне проявляли интерес к военным самолетам землян и пытались похитить их, мы, возможно, ответим на ряд вопросов относительно пропавших самолетов (см.: Московская правда, 1990, 13 мая).

В 1945 г. весь мир узнал о таинственном исчезновении в Северной Атлантике пяти самолетов типа «Эвенджер», принадлежавших военно-морским силам США. Они взлетели 5 декабря с американской базы Форт-Лодердейл, штат Флорида. Через час с лишним, после проведения учебного бомбометания, от командира группы лейтенанта Чарлза К. Тейлора поступила радиограмма: «С нами несчастье! Мы сбились с курса, земли нигде не видно! Повторяем… мы не видим землю!.. Все смешалось. Даже море выглядит необычно. Похоже, что мы…»

Персонал береговой радиостанции слышал разговоры пилотов между собой. При отличной погоде они не видели даже солнца. Похоже, что компасы самолетов — магнитные и гироскопические — вышли из строя. Горючее подходило к концу. Пилоты были охвачены паникой. Вскоре связь с ними прервалась.

На помощь была выслана гигантская летающая лодка «Мартин Маринер» с экипажем из 13 человек. Оборудованный новейшей аппаратурой и всевозможными спасательными средствами, гидросамолет мог совершить посадку на воду при любой волне. «Маринер» передал обычное радиосообщение о том, что на высоте 1800 метров сильный ветер. Дальнейших сообщений от него не поступало. Спасательный самолет, как и те пять, которые он должен был спасать, исчез бесследно.

Много дней сотни самолетов и кораблей безуспешно прочесывали океан, но не смогли обнаружить на его поверхности ничего, что бы свидетельствовало о разыгравшейся трагедии. Эксперты следственной комиссии министерства военно-морских сил не смогли прийти к какому-либо определенному заключению.

И еще одно странное обстоятельство. Через два часа после того, как у учебного звена «Эвенджерое» должно было кончиться горючее, диспетчер центра управления полетами в Майами принял слабый, очень далекий радиосигнал позывных пропавших самолетов, которыми никто, кроме них, пользоваться не мог.

Непостижимо, каким образом могли исчезнуть шесть самолетов. Почему никто из находившихся на них 27 человек не подал сигнала SOS, не оставил никаких материальных следов.

Самолеты исчезли в Бермудском треугольнике. Сопоставьте эту информацию с фактом из книги Лоуренса Д. Куше «Бермудский треугольник: мифы и реальность» (М., Прогресс, 1978) о пропаже 5 июня 1965 г. «летающего вагона С-119» с экипажем из 10 человек. Самолет американских ВВС таинственно исчез за 45 минут до прибытия к месту назначения. В те самые дни, когда пропал «С-119», в орбитальном полете находился американский космический корабль «Джемини-4». Космонавты Д. Мак-Дивитт и Эд Уайт 4 июня заметили над Карибским морем НЛО «со щупальцами». Его удалось заснять на кинопленку. Объект был белый, цилиндрической формы, с распростертой в сторону «рукой».

По подсчетам Л. Д. Куше, только в районе Бермуд за последние полтора столетия бесследно исчезло свыше 40 судов и более 20 самолетов, погибло около тысячи человек. Ведется ли такой подсчет в других районах земного шара?

Автор книги «Бермудский треугольник» Чарлз Берлиц утверждает, что летчики и моряки чаще, чем кто-либо, замечают появление НЛО, притом не только воздушных, но и подводных. Опытный моряк капитан Дан Делмонико дважды видел в апреле 1973 г. неопознанный объект в прозрачной воде Гольфстрима, к северу от Бимини, где глубина океана очень велика. В обоих случаях гладкий серо-белый объект, по форме напоминающий толстую сигару с закругленными краями, пронесся под водой перед самым судном. По оценке Делмонико, объект имел длину от 47 до 63 метров и мчался со скоростью до 130 километров в час. Пройдя под водой перед самым носом корабля, объект нырнул, прошел точно под судном и быстро исчез. Ни турбулентности, ни кильватерной струи не было видно. Капитан не заметил иллюминаторов, надстроек, стабилизаторов или других выдающихся частей, нарушающих гладкость поверхности.

Тревожные сообщения о появлении гигантских светящихся кругов на поверхности воды не раз поступали из различных районов Индийского океана. Английский гидрограф капитан Эванс наблюдал излучение, идущее из глубины океана. Это был огромный круг, вращавшийся со скоростью около 130 километров в час и вызывавший вибрирование воды. Светящиеся круги в Сиамском заливе наблюдали в 1957, 1961 гг. и трижды в 1967 г.

По сообщению французского журнала «Сьянс э ви», за последние 10 лет светящиеся круги видели в океане больше 50 раз. Трудно назвать совпадением тот факт, что в районах со светящимися кругами находили вполне исправные суда с погибшими экипажами. Об одной такой трагедии рассказывает В. Ажажа в статье «О летучем голландце, дьявольском море и Бермудском треугольнике».

В 1955 г. в Тихом океане обнаружили полузатопленное судно «Джайта» с бесследно исчезнувшими членами экипажа. В один из октябрьских дней судно с грузом под командованием опытного капитана Томаса Миллера направилось из Алиа к берегам архипелага Токелау. Ему предстояло пройти 250 миль. На борту кроме экипажа было 20 пассажиров, в том числе двое детей. Капитан Т. Миллер, прекрасно зная район плавания, обещал прибыть к месту назначения через два дня. Однако в порту судно так и не появилось, хотя погода стояла прекрасная.

Спустя 38 дней шхуну обнаружили у побережья острова Фиджи. Капитан Роберт Джаймс, нашедший шхуну, в своем рапорте писал, что, просмотрев на судне каждый уголок, он не обнаружил ни трупов, ни следов насилия. Спасательных шлюпок и продовольствия не оказалось. Похоже, что судно было оставлено ночью, без паники. Огни погашены, электрические часы остановились в десятом часу» мебель из салона убрана. Что случилось на шхуне, куда исчезли капитан, экипаж и пассажиры? Ответить на эти вопросы никто не смог.

Любопытный факт. Американский исследователь А. Сандерсон обращает внимание на феномен неравномерности течения времени, наблюдающийся а опасных районах. Так, некоторые самолеты, возвращаясь с задания, приземляются раньше положенного времени.

В начале 70-х гг. пассажирский самолет авиакомпании «Нэшнл Эрлайнз» со 127 пассажирами на борту приближался к посадочной полосе аэродрома в Майами (Флорида). Его полет контролировали наземные радиолокаторы. Вдруг самолет исчез с экрана и появился вновь лишь через 10 минут. Посадка прошла без эксцессов, и экипаж был удивлен беспокойством аэродромной службы. Когда летчики сверили время, то оказалось, что все часы в самолете отстают от аэродромных на 10 минут. А между тем за 20 минут до посадки при сверке часов в самолете и на диспетчерском пункте никаких расхождений обнаружено не было…

В 1970 г. над океаном исчез гигантский транспортный самолет «Ан-22», летевший через Северную Атлантику в Перу и перевозивший медицинское оборудование для пострадавших от землетрясения. Последний сеанс связи с самолетом состоялся, когда он пролетал над Гренландией.

21 октября 1978 г. при таинственных обстоятельствах, но уже в другом конце земного шара, над Бассовым проливом, отделяющим Австралию от острова Тасмания, в 19 часов 12 минут бесследно исчез самолет австралийских ВВС, управляемый летчиком Фредерико Валентичем. На сегодняшний день это единственный случай, когда факт встречи в воздухе самолета с НЛО подтверждается магнитофонной записью переговоров пилота и авиадиспетчера.

Отмечено одно весьма странное обстоятельство — когда Валентич пытался описать парящий рядом с ним аппарат, связь с самолетом мгновенно прерывалась при включенном микрофоне: 19.09.26. «Это не самолет… это…» (Микрофон включен 2 секунды, связи нет). 19.09.52. «Не могу идентифицировать его ни с чем, кроме…» (Микрофон включен 3 секунды). 19.11.23. «Это не…» (Микрофон включен 2 секунды). Создавалось впечатление, что кто-то умышленно препятствовал получению диспетчером информации об объекте наблюдения.

Что же происходило с австралийским пилотом в последние 20 секунд его жизни? Попробуем восстановить эти краткие мгновения.

Валентич выходит на связь, нажимая кнопку включения микрофона, которая находится, как правило, на рычаге газа. Он собирается сообщить нечто новое о происходящем на борту самолета или рядом с ним, называет свои позывные, позывные диспетчера. В этот момент с ним что-то происходит. Рука продолжает нажимать кнопку связи, но пилоту словно зажимают рот — по-видимому, он парализован. И в это время в кабине раздается металлический скрежет — 36 четко отграниченных друг от друга звуков. Контрольная проверка не обнаружила сходства записанных звуков со звуками, производимыми при манипуляциях с микрофоном. Возможно, австралийского летчика постигла участь, которой чудом удалось избежать советскому летчику-истребителю Петру Гуренкову.