Владимир Пономаренко - Авиационная медицина – надежный защитник летного труда Страница 11

Приведу ответы трех летчиков на вопросы, представленные в анкете. Эти летчики служили в разных местах и друг друга не знают.

«Летчик – это личность, которую делает профессия, безусловно, это человек, который должен быть влюблен в эту профессию. Очень важно, чтобы все будущие летчики проходили через психологический отбор при поступлении в училище, а также в последующем. Все они должны находиться под наблюдение врача-психолога. Это связано с тем, что отдельные летчики на определенном этапе теряют контакт „летчик—самолет“ по причине нехватки внимания и по другим причинам. Но не всегда он (летчик) из-за чувства ложного стыда признается командиру, а врачу-психологу, он скорее откроется по понятным причинам».

«Нелегко ответить на этот вопрос однозначно. Прежде всего Ты (обращение ко мне. – В. П.) имеешь в виду летчика настоящего (выделено Н. Т.) Я всегда восхищался мастерским исполнением отдельных элементов полета. И тем самым стремился к этому. Мною руководило не самолюбие, а желание до тонкости, до „косточки“ чувствовать самолет, врасти в него. В своей жизни я не нашел летчика во всех отношениях безукоризненного. За 22 года летной работы я не помню ни одного полета, которым я был бы доволен полностью. Меня хвалили, но я один знал, в чем были изъяны. Я всегда стремился физически впитать в себя самолет, пальцами рук вместо крыльев чувствовать упругую струю воздуха и быть полнейшим хозяином воздушной среды. Это, наверное, то, что называется „изначало“. Откуда оно рождается? Из одержимости. И хотя эта фанатичность постепенно сглаживается, но она еще долго накладывает свой отпечаток на характер человека. Это и есть то, что летчика делает профессия. Профессия влюбленных в небо, причем беззаветно. Профессия стала массовой и не может быть заполнена только фанатами. Поэтому может быть более летчик или менее летчик. Поэтому есть фанатики, есть ремесленники, есть которые „обыкновеннизируются“. Есть ЗВЕЗДЫ, есть „кушать подано“».

«Летчик – это профессионал, обученный управлению летательным аппаратом, как представитель профессии он может быть очень хорошим, средним или просто бездарным специалистом. Следовательно, летчиком может быть далеко не каждый желающий. Так же как и музыканту, летчику нужно призвание, талант. Чкалов, Громов, Стефановский были такими же талантами в авиации, как Репин, Мусоргский, Чайковский в искусстве. Причем талант и у летчика может открыться случайно. Летчик – это человек, имеющий способности, склонности, призвание к овладению этой профессией, он не сверхчеловек, но обладает именно теми качествами, которые выделяют его из массы других. В процессе своей летной работы я прослеживал свою жизнь и убеждался, что многие качества во мне выработала профессия летчика. Мои летные учителя привили мне любовь к полету, научили не бояться риска, сохранять выдержку, холодную голову в весьма горячих ситуациях. Это возможно, если летчиков растят, воспитывают и не водят за ручку. Только в самостоятельности летчик становиться личностью».

«Совершенно согласен, что в подавляющем большинстве летчики имеют нежную художественную натуру, а прячут они ее в одежду мужества по причине компенсации тех необычных явлений, ощущений, ситуаций (иногда даже стрессовых) которые они испытывают в летной практике».

«Артисты не стесняются где угодно и любыми нежными словами заявить о своей любви к искусству. У летчика все по-другому. Фанатизм (а это есть тончайшая, бескорыстная любовь к полету) может быть высмеян. Поэтому летчик за панцирем прячет слишком хрупкое и слишком дорогое ему чувство. Часто можно слышать: „Подумаешь, летчик! Петля, штопор“. Невольно хочется воскликнуть: „Что ты понимаешь в «петле», «штопоре»?“ Не в смысле техники пилотирования, а в смысле поэзии полета?»

«Понятнее было бы сказать не столько „художественная натура“, сколько „человеческая натура“. Профессия летчика неотделима от риска. Чувство самосохранения безотчетно, присуще каждому человеку, а летчик, прежде всего, человек. В момент внезапного возникновения опасности охватывает испуг, затем начинается поиск выхода, затем действие, и страх отступает, уступая место порыву овладения машиной. Позже на земле иронизируешь над собой, но о том, что испугался, стараешься умалчивать. Когда случается летное происшествие (гибель), сильно волнуются семьи, слезы. В этих случаях летчики оценивают „грубые одежды фронды“. Летать-то надо. Катастрофы наносят моральный и психический урон, до некоторой степени деморализуют. Но жизнь есть жизнь, она продолжается, и сегодня надо кому-то продолжать дело того, кто погиб, кому не повезло. Трагедии из этого не делаются. Очень плохо, когда в летные дела вмешивается дилетант, не имеющий понятия о тонкостях этой профессии. Это характерно для тех периодов, когда авиацией командует пехота».

«Большинство при списании с летной работы (даже если нет пенсии) не хотят оставаться на наземной работе (в армии). Как человек, где-то и страдает от возможных аварийных ситуаций в предстоящих полетах. Но они постоянно тренируют сознание опасности отодвигать на второй план, чтобы тревога за собственное благополучие не мешала принимать ему решение и действовать грамотно, хладнокровно и быстро. Нервы нормального человека никогда не остаются безразличными к опасности. За 30 лет летной службы я не считаю себя „выпотрошенным“. Единственное, что все пролетающие самолеты сопровождаешь поднятием головы вверх в направлении полета».

«Счастье – это цель. Чем она больше и труднодостижимее, тем больше счастье. Цель достигнута, привлекательность теряется. Человек отыскивает другую цель и снова идет к ней.

Если летчик счастлив своей профессией, значит, в ней есть цель. А все неурядицы, семейные, служебные, воспринимаются как огорчительные препятствия. Что касается подсознания страха, ожидания несчастья – это для дилетантов. Это для тех, кто, словами Куприна, „взял да и притворился летчиком“.

Выпотрошенность „за какие-то 20 лет, не отсюда“. Это фактор не физический, а духовный, моральный. Дескать, вот и все. Что я умел, чем жил, окончилось. Спасет оптимизм и другие цели».

«Да, счастлив, ибо удовлетворен тем, что ты делаешь. Для меня счастье не только сам полет, но все то, что с ним связано. Рост в должности тоже радует, если ты растешь без помощи „волосатых лап“, значит, ты действительно хороший летчик. Ибо, чтобы стать хорошим летчиком, нужен талант, любовь к профессии, умение извлекать всегда новое для себя. Насчет давящего чувства страха, фатальности, незащищенности… Я бы это назвал несколько по-другому, хотя и эта жесткая формулировка иногда верна. Лично я не испытывал страха в полете. Если попадал в нештатные ситуации, страх приходил потом, ночью, во сне. Когда думаешь, что было бы, если бы не справился. Чаще было чувство опасности, настороженность, ожидание отказа. Когда они, отказы, происходили, я был готов к ним, так как ждал их. Такое ожидание было во всех благополучных полетах и пропадало, когда надо было действовать, когда происходил отказ. Тут я работал. Эмоции были потом. Влияло ли это на мою изношенность, наверное, да.

Но я знаю случаи, когда чувство страха у летчика возникало с момента подхода к самолету, точнее с того момента, как планировали на полет. Один из молодых летчиков спустя месяц после катастрофы попросил меня списать его с летной работы, так как он откровенно стал бояться летать. Он мне сказал: „Меня все время преследует чувство страха в полете, я все время думаю о катапультировании, несколько раз в полете трогаю ручки катапульты. После полетов со страхом думаю, что надо летать на следующий день, если я погибну, как будут жить мои дети“. Износ летчика там, где несут дежурство. Долголетие обеспечивает физическая выносливость. Служить в Кубинке или в Ашхабаде не одно и то же. Но самое главное все же в старении летчика, его износ – это его работа».