Е. Кочнев - Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. А-И Страница 11

Ариес, 1908 г.

Ариес, 1910 г.

АРИС

(ARIS)

Ломбардоре Торино Италия 1969-

Небольшая частная фирма по переоборудованию и изготовлению специальной техники, известная под аббревиатурой АРИС (Applicazioni Rielaborazioni Impianti Speciali, ARIS), с 1969 г. специализируется на переделке стандартных армейских колесных и гусеничных машин и выпуске самоходных и прицепных транспортных средств и тягачей.

АРИС VAT, 4X4,1998 г.

В 1998 г. она представила легкий авиатранспортабельный тактический автомобиль VAT (4x4) с колесной базой 3230 мм и полной массой 5,8 т, который являлся одним из вариантов американского «Хаммера» (Hummer). Его основой был «швейцарский Хаммер» – автомобиль LTV фирмы «Бухер-Гуйер» (Bucher-Guyer). Итальянский вариант оснащался 150-сильным дизельным двигателем ВМ (VM), автоматической 4-ступенчатой коробкой передач и 2-ступенчатой раздаточной, отнесенными к заднему мосту, дифференциалами повышенного трения, оригинальной рычажно-пружинной подвеской, всеми дисковыми вентилируемыми тормозами и системой централизованной подкачки шин, а также собственным полунесущим модульным 2- или 4-дверным кузовом с брезентовым верхом. От итальянской армии фирма получила заказ на 2 тыс. таких машин АРИС выпускает также малогабаритные военные аэродромные тягачи с дизелем и автоматической коробкой передач.

АРМЕТ

(ARMET)

Ларго

США Конкорд Канада

1981-

Специализацией компании «Армет» является изготовление многоцелевых бронемашин на шасси серийных грузовиков. Ее первой продукцией, принятой на вооружение ВВС США в 1981 г., был грузопассажирский бронеавтомобиль для охраны аэродромов. С конца 90-х гг. на шасси «Форд F550» (Ford) фирма выпускает бронетранспортер «Балкан» (Balkan) для сил национальной безопасности и миротворческих миссий, а с начала 2000-х гг. усиленный вариант«Гардсмэн» (Guardsman) для спецслужб и охраны важных объектов. Они снабжены корпусами с бронестеклами, боковыми и задними дверями и рассчитаны на доставку 8~12 человек со штатным оружием.

Армет Гардсмэн, 2004 г.

АРМСТРОНГ – СИДДЛИ

(ARMSTRONG-SIDDELEY)

Ковентри Великобритания 1922-1939

Эта фирма появилась в 1919 г. в результате слияния военно-промышленной компании «Армстронг-Уитуорт» (Armstrong-Whitworth) с изготовителем легковых автомобилей «Сиддли-Дизи» (Siddeley-Deasy). Ее главной продукцией стали престижные легковые машины, а в военной области она оставила о себе память созданием небольших серий и опытных образцов довольно необычных машин. В 1922 г. фирма построила свой первый бронеавтомобиль, а в 1927~32 гг. по лицензии итальянской фирмы «Павези» (Pavesi) собирала легкие тягачи Р4 (4x4) с шарнирно-сочлененной рамой и собственными двигателями, которые послужили базой уникального вездехода 8x8 с радиальным 5-цилиндровым мотором воздушного охлаждения мощностью 30 л.с. В конце 30-х гг. она приняла участие в конкурсе на новый бронеавтомобиль для британской армии, построив опытные заднемоторные образцы В10Е1 и В10Е2 (6x4) с наклонными бронелистами корпуса и конической пулеметной башней.

Армстронг-Сиддли-Павези, 4X4,1927 г.

Армстронг-Сиддли-Павези, 8X8,1932 г.

АРМСТРОНГ УИТУОРТ

(ARMSTRONG-WHITWORTH)

Лондон/Ньюкасл-апон-Тзйи Великобритания 1906-1917

Фирма «Армстронг-Уитуорт», просуществовавшая 20 лет, стала важнейшим промежуточным звеном в развитии британской военной и автомобильной промышленности.

Армстронг-Уитуорт, 1913 г.

Армстронг-Уитуорт-Джарротт, 1916 г.

Она выросла на месте небольшого артиллерийского завода, основанного в 1847 г близ Лондона легендарным в будущем промышленником лордом Армстронгом. В 1897 г. совместно с инженером Джозефом Уитуортом (Joseph Whitworth) он образовал машиностроительное отделение «Сэр Дабл-Ю. Джи. Армстронг, Уитуорт и Компания» (Sir W. G. Armstrong, Whitworth amp; Co., Ltd.), преобразованное в 1902 г. в автомобильную фирму «Армстронг-Уитуорт», выпускавшую престижные легковые машины и простые грузовики.

Первым военным автомобилем «Армстронг-Уитуорт» в 1906 г. стал бронированный артиллерийский тягач, разработанный морским инженером Уолтером Гордоном Уил-соном (Walter Gordon Wilson). Это была короткая машина на четырех колесах большого диаметра, которую можно было переоборудовать в броневик. Она оснащалась 4-цилиндровым мотором, планетарной 4-ступенчатой коробкой передач, лебедкой и боковым барабаном для самовытаскивания.

В 1913 г. фирма начала выпуск простых башенных бронеавтомобилей массой около 4 т, снабженных 7,62-мм пулеметом и корпусами для экипажа из 3-4 человек. В 1914-16 гг. изготовляла бронемашины на шасси 38НР английской фирмы «Джарротт» (Jarrott) и итальянском ФИАТ-50/60СУ (FIAT) с двумя башнями диагонального расположения и толщиной брони 7 мм. Они весили 4~5 т и развивали скорость 65-70 км/ч. Отгрузив в Россию 40 таких броневиков, «Армстронг-Уитуорт» стал вторым поставщиком такой техники после фирмы «Остин» (Austin). В 1927 г. эта компания вошла в состав группы «Виккерс» (Vickers), образовав крупнейший британский военно-промышленный концерн «Виккерс-Армстронг» (Vickers-Armstrong)

АРО

(ARO)

Кымпулунг Румыния 1957-

Неболыиой завод АРО из города Кымпулунг в районе Мушчел известен своими полноприводными грузопассажирскими автомобилями, которые во все времена широко использовались в вооруженных силах Румынии. Свою деятельность он начинал в 1957 г. как региональный механический завод ИМС (IMS), собиравший советский вездеход ГАЗ-69 под маркой IMS-57. В 1959 г., с установкой румынского 56-сильного мотора М59А, он получил марку IMS-59. Через пять лет его преемником стал многоцелевой вариант М-461 (4x4) с собственным 4-цилиндровым верхнеклапанным двигателем М207А (2,5 л, 70 л.с).

В армию поступал 77-сильный джип М-461С, способный перевозить 8 человек или 650 кг грузов со скоростью 100 км/ч. Успех этих про стых и надежных автомобилей позволил в 1970-72 гг. реконструировать предприятие, которое переименовали в «Механический завод Мушчел» (Intreprinderea Mecanica Muscel, IMM). Там развернули выпуск машин марки АРО, аббревиатура от сочетания «Аутомоби-лул Романэск» (Automobilul Romanesc) – «Румынский автомобиль»

АРО М-461С, 4X4,1965 г.

АРО-241, 4X4,1972 г.

АРО-320 с реактивной установкой «Аврора», 1987 г.

Новое семейство АРО-240 (4x4) состояло из 5 базовых вариантов грузоподъемностью 540~800 кг: пикапы «240», «242» и «243» с 2-дверными кабинами и разными кузовами и грузопассажирские модели «241» и «244» с тентом или цельнометаллическим 5-дверным кузовом, развивавшие скорость 110-115 км/ч. В 1978 г. к ним присоединился 1,2-тонный бортовой вариант АРО-320 (4x2).

Поначалу они оснащались бензиновым мотором (2,5 л, 80~83 л.с.) или дизелем (3,1 л, 65 л.с), а в начале 80-х гг. их сменил новый дизельный двигатель L27 (2,7 л, 68-71 л.с). В дальнейшем на серии «240» применяли румынские и иностранные двигатели (91-147 л.с), 4- и 5-ступенчатые коробки передач.

В 1980 г. завод начал выпуск легких многоцелевых машин АРО-10 в нескольких исполнениях, выполненных на агрегатах легковых автомобилей «Дачия» (Dacia) с двигателями мощностью 6 294 л .с. Все они остаются в производстве до сих пор и являются основными джипами румынской армии. На шасси АРО-240 с 68-сильным дизелем выпускается бронеавтомобиль ABI с пулеметами калибра 7,62 и 12,7 мм, а на машинах серии «320» устанавливается различное вооружение вплоть до 12-ствольной реактивной 122-мм установки залпового огня «Аврора» (Aurora).

АРРОЛ-ДЖОНСТОН

(ARROL-JOHNSTON)

Глазго Великобритания 1909-1918

Джордж Джонстон (George Johnston), один из пионеров британского автомобилестроения, на своей небольшой фирме «Аррол-Джонстон» изготовлял различные легковые автомобили и небольшие грузовики, но на вооружении британской армии находилась только 4-местная штабная машина, выполненная на легковом шасси 15.9НР с 2,8-литровым мотором.

АСТРА

(ASTRA)

Пьяченца Италия 1972-

Сразу же по окончании Второй мировой войны конструктор Марио Бертуцци (Mario Bertuzzi) основал фирму по производству специализированных транспортных средств «Анонима Сарда Траспорти» (Anonima Sarda Trasporti) с аббревиатурой АСТРА, которую вскоре преобразовали в понятное название «Астра». К со-зданию военной техники она приступила в начале 70-е гг., когда в программу вошла грузовая серия ВМ20 полной массой до 30 т. Все составлявшие ее автомобили снабжали прочной рамой, сваренной из двух пар продольных лонжеронов, 2-местной стеклоплас-тиковой кабиной над двигателем, выполненной на стальном каркасе, б-ступенчатой коробкой передач, двойными главными передачами и планетарными колесными редукторами, передней подвеской на параболических рессорах, пневматическим приводом тормозов и гидроусилителем рулевого механизма.