Михаил Козырев - Авиация Красной армии Страница 12

И-21

В январе 1940 г. под руководством Михаила Михайловича Пашинина, в 1931–1934 гг. работавшего в составе студенческой группы МАИ над созданием самолета «Сталь-МАИ», впоследствии заместителя Н.Н. Поликарпова, началась разработка истребителя И-21 (ИП-21 – истребитель-пикировщик) с двигателем М-105П, способного достичь в пикировании скорости 950 км/ч.

Опытная машина была готова уже к лету, 11 июля 1940 г. состоялся ее первый полет, а 18 августа она участвовала в воздушном параде в Тушине. Во время последующих заводских испытаний самолет потерпел аварию, после чего не восстанавливался. В октябре к летным испытаниям приступил второй опытный образец, вооруженный одной пушкой ШВАК и двумя пулеметами ШКАС, однако по результатам госиспытаний было рекомендовано самолет доработать.

Доработанный третий экземпляр, имевший более мощное вооружение, впервые взлетел 5 апреля 1941 г., в испытаниях продемонстрировал высокие скоростные и пилотажные свойства, но не были устранены проблемы, возникавшие при посадке самолета. В условиях начавшейся войны дальнейшие работы по И-21 были прекращены, так как все усилия сосредоточились на серийном выпуске истребителей Як, ЛаГГ и МиГ.

Характеристики И-21 (№ 3): экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х М-105П мощностью 1050 л. е., размах крыла – 9,4 м и его площадь – 15,46 м2, длина – 8,29 м, взлетный вес – 2670 кг, максимальная скорость – 580 км/ч, дальность – 760 км, скороподъемность – 996 м/мин, практический потолок – 10 600 м, вооружение – 1 пушка МП (или ВЯ) калибра 23 мм и 2 пулемета ШКАС калибра 7,62 мм.

И-28

Весной 1938 г. ОКБ В.П. Яценко, работавшего ранее с Н.Н. Поликарповым, а затем с С.А. Кочеригиным над самолетом ДИ-6, приступило к работам над истребителем И-28 с двигателем М-90. В июне 1939 г. приступил к летным испытаниям первый опытный образец самолета, оснащенный двигателем М-87А из-за задержек с доработкой двигателя М-90. В процессе испытаний самолет развил максимальную скорость 545 км/ч и достиг практического потолка 10 500 м.

Во время испытательного полета 4 июля произошла авария. При отработке режима пикирования произошло разрушение капота двигателя, куском которого было разрушено хвостовое оперение. Тем не менее летчик-испытатель сумел приземлиться на парашюте. Вторая опытная машина, оснащенная двигателем М-88, испытывавшаяся с 20 апреля по 15 мая 1940 г., во время испытаний показала максимальную скорость 566 км/ч. По результатам испытаний заказали опытную серию из 30 машин, но после постройки первых пяти самолетов программа была прекращена.

Характеристики И-28 (№ 2): экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х М-88 мощностью 1000 л. е., размах крыла – 9,6 м и его площадь – 16,5 м2, длина – 8,54 м, взлетный вес – 2730 кг, максимальная скорость – 566 км/ч, дальность – 450 км, скороподъемность – 820 м/мин, практический потолок – 10 800 м, вооружение – 1 пушка ШВАК калибра 20 мм и 2 пулемета ШКАС калибра 7,62 мм.

И-110

Одноместный истребитель И-110 с двигателем М-107П в 1400 л. с. разрабатывался под руководством Дмитрия Людвиговича Томашевича, в 20-х гг. работавшего с КА. Калининым, а с 1934 г. – с Н.Н. Поликарповым в его ОКБ (в 1936 г. назначен заместителем Н.Н. Поликарпова). Д.Л. Томашевич был необоснованно репрессирован и, будучи в заключении, в 1939–1941 гг. работал в ЦКБ-29 НКВД.

И-110

Истребитель имел мощное вооружение – одна пушка ШВАК, два пулемета УБС и два пулемета ШКАС. Помимо этого на самолете были предусмотрены узлы подвески для 500 кг бомб. Особенность конструкции этого самолета – разделение его на части, агрегаты и узлы, соединяемые без подгонки: винтомоторная группа с радиатором, капотами и оборудованием крепилась в четырех точках; пульты кабины летчика, целиком собранные, крепились на трех точках и т. д. Широко применялись фланцевые соединения, что существенно облегчало процесс сборки самолета на конвейере.

В конце 1942 г. опытный образец совершил свой первый полет, в ходе испытаний он продемонстрировал достаточно высокие летные характеристики, но из-за большого веса скороподъемность его была недостаточной. В серийное производство самолет И-110 не пошел, так как и после устранения замечаний испытателей существенными преимуществами перед уже принятыми на вооружение истребителями он не обладал.

Следует сказать, что в начале 1943 г. немецкая фирма «Мессершмитт» разработала проект «модульного» самолета Me Р. 1090, который по концепции повторял истребитель Д.Л. Томашевича. До конца войны немцы успели построить только полноразмерный деревянный макет «модульного» самолета.

Характеристики И-110: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х М-107А мощностью 1650 л. е., размах крыла – 10,2 м и его площадь – 18,73 м2, длина – 9,91 м, высота – 2,8 м, вес пустого – 3285 кг, взлетный вес – 3980 кг, максимальная скорость – 610 км/ч, дальность – 1050 км, скороподъемность – 750 м/мин, практический потолок – 10 000 м, вооружение – 1 пушка ШВАК калибра 20 мм, 2 пулемета УБТ калибра 12,7 мм, 2 пулемета ШКАС калибра 7,62 мм и 500 кг.

И-180

Для замены истребителя И-16 под руководством Н.Н. Поликарпова в 1938 г. началась разработка истребителя И-180 с двигателем М-88. Первый опытный образец И-180-1, оснащенный четырьмя пулеметами ШКАС, впервые поднял в воздух 15 декабря 1938 г. летчик-испытатель В.П. Чкалов. По причине остановки двигателя в полете произошла катастрофа, В.П. Чкалов погиб.

Второй опытный образец И-180-2 с двигателем М-87 проходил летные испытания с апреля по сентябрь 1939 г., освоение серийного производства самолета началось в августе. С 10 февраля 1940 г. к испытаниям приступил третий опытный образец И-180-3 с двигателем М-88Р, двумя пулеметами ШКАС и двумя пулеметами БС. К 1 мая 1940 г. были выпущены десять самолетов опытной партии, три из них были показаны на первомайском параде, однако после этого работа по И-180 была остановлена.

И-180-3 со сдвижным фонарем

Характеристики И-180: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х М-99Р мощностью 1100 л. е., размах крыла – 10,0 м и его площадь – 16,11 м2, длина – 6,88 м, высота – 2,45 м, вес пустого – 1815 кг, взлетный вес – 2675 кг, максимальная скорость – 585 км/ч, дальность – 900 км, скороподъемность – 1000 м/мин, практический потолок – 11 050 м, вооружение – 2 пулемета ШКАС калибра 7,62 мм и 2 пулемета БС калибра 12,7 мм.

И-185

Взамен И-180 в ОКБ Н.Н. Поликарпова в 1940 г. начались работы по истребителю И-185, было построено пять опытных машин, отличавшихся в основном двигателем и вооружением. Самолет с двигателем М-81, вооруженный четырьмя пулеметами, совершил свой первый полет 11 января 1941 г., но в мае из-за недостаточной мощности двигатель М-81 заменили двигателем М-71. Вторая машина имела двигатель М-82 и была вооружена тремя пушками. Обе машины успешно прошли госиспытания, а также войсковые испытания на Калининском фронте в ноябре 1942 г. По результатам испытаний было рекомендовано начать серийный выпуск самолета И-185 с двигателем М-71 и трехпушечным вооружением. Однако в серию самолет запустить не удалось, поскольку не было массового выпуска двигателя М-71.

Характеристики И-185: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х М-71 мощностью 2000 л. е., размах крыла – 9,8 м и его площадь – 15,53 м2, длина – 8,05 м, высота – 2,5 м, вес пустого – 2709 кг, взлетный вес – 3119 кг, максимальная скорость – 680 км/ч, дальность – 800 км, скороподъемность – 1063 м/мин, практический потолок – 10 025 м, вооружение – три пушки ШВАК калибра 20 мм, 500 кг бомб или восемь РС-82.

И-190

В декабре 1937 г. руководство ВВС приняло решение о разработке усовершенствованных истребителей-бипланов. В соответствии с этим решением КБ Н.Н. Поликарпова приступило к работам по модернизации истребителя И-153, новая машина, оснащенная двигателем М-88, получила обозначение И-190. Предполагалось, что И-190 будет использоваться в роли истребителя, штурмовика или истребителя сопровождения.

И-1 90

Из-за проблем с двигателем и нехватки производственных мощностей первый опытный экземпляр закончили в октябре 1939 г., первый полет состоялся 30 декабря. Летные испытания, во время которых пробовались различные двигатели (М-88, М-88Р, М-88А) и воздушные винты, продолжались в течение 1940 г. и закончились в феврале 1941 г., когда машина получила повреждения при посадке. На этом все работы по И-190 закончились.

Характеристики И-190: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х М-88 мощностью 1100 л. е., размах верхнего крыла – 10,0 м, размах нижнего крыла – 7,5 м, площадь крыльев – 24,83 м2, длина – 6,48 м, высота – 3,55 м, вес пустого – 1705 кг, взлетный вес – 2290 кг, максимальная скорость – 488 км/ч, дальность – 720 км, скороподъемность – 847 м/мин, практический потолок – 12 400 м, вооружение – 4 пулемета ШКАС калибра 7,62 мм и 200 кг бомб.

И-207

В 1936 г. под руководством Алексея Андреевича Боровкова и Ильи Флорентьевича Флорова, впоследствии начальника ОКБ, началась разработка истребителя-биплана. В мае 1937 г. к летным испытаниям приступил опытный образец машины под обозначением № 7211. Во время одного из полетов, 21 июня, из-за отказа двигателя произошла катастрофа, во время которой погиб летчик-испытатель.