100 великих рекордов транспорта - Станислав Николаевич Зигуненко Страница 12

И такие мотовездеходы, для которых не являются препятствием непролазная грязь, песок и снег, действительно недавно появились. Один из них, под названием Hyanide, создали немецкие конструкторы Оливер Келлер и Тилльман Шлооц в 2006 году.

Новое транспортное средство перемещается на гибкой резиновой гусенице, которая охватывает всю нижнюю часть механизма. Таким образом, передвигаясь по болоту или глубокому снегу, Hyanide движется словно гусеничный трактор или даже маленький танк. Его гусеница, и в самом деле напоминающая танковую, состоит из 77 сегментов (траков). Сегменты сделаны из жесткого пластика и покрыты резиной, обычно используемой при изготовлении автомобильных шин. Траки соединены друг с другом в одной точке при помощи прочного кевларового каната (материал широко применяется при изготовлении бронежилетов).

Мотовездеход Hyanide

Каждый сегмент независим, что делает гусеницу более подвижной, нежели чем в случае традиционной жесткой сцепки. Такая конструкция позволяет добиться не только отличной проходимости, но и феноменальной маневренности. В повороте участвуют и переднее и заднее колеса, что дает мотоциклисту дополнительное преимущество при прохождении резких поворотов и подъеме по склонам холмов.

Например, чтобы сделать крутой поворот налево, необходимо не только повернуть руль в соответствующую сторону, но и подвинуть назад правую педаль, поворачивая заднее колесо и заднюю часть гусеницы в сторону поворота. При этой гyсеница превращается в полумесяц, и «танкоцикл» гибко вписывается в поворот.

Мощный мотор в 60 л.с. с жидкостным охлаждением и объемом цилиндра в 500 куб. см позволяет даже на бездорожье развивать скорость до 140 км/ч. Так что водителю такого мотоцикла приходиться держаться не только руками, но и ногами, чтобы не вылететь с сиденья. Поэтому байкеру не обойтись без специальных ботинок, подошвы которых входят в сцепку с педалями, как в гоночных велосипедах.

Ведут экспериментальные разработки подобных мотовездеходов и наши конструкторы. Например, в 2008 году на международной выставке «Архимед» два брата – Эдуард и Григорий Геращенко – продемонстрировали гусеничный мотоцикл-вездеход собственной конструкции.

«Мы с братом – рыбаки и охотники, – рассказал Григорий, – и время от времени забираемся в такую глушь, где никакой транспорт не ходит. Пешком же топать 20—30 км по бездорожью, да с тяжелым рюкзаком за плечами – тоже мало радости. Вот мы с братом и решили построить себе гусеничный мотоцикл-вездеход».

На выставке братья показали уже второй вариант своей разработки. У первого прототипа не все получилось так, как они хотели. В итоге получилась разработка, которая совместила малый вес и компактность легких мотоциклов с высокой проходимостью, универсальностью и неприхотливостью гусеничного движителя.

Гусеница создает очень малое удельное давление на грунт и намного превосходит по этому показателю все колесные типы вездеходов. Это позволяет эксплуатировать гусеничный мотоцикл-вездеход круглогодично, в том числе при движении в распутицу, по болоту, по рыхлому снегу глубиной до 25—З0 см. Благодаря небольшим размерам мотоцикл-вездеход способен двигаться по узким тропкам в лесу или даже в горах со скоростью до 45 км/ч.

В крайнем случае на каком-то участке два человека могут перенести мотоцикл и на руках – ведь весит он 100 кг при грузоподъемности в 140 кг. «Малой массы удалось добиться благодаря использованию алюминиевых сплавов», – пояснил Григорий.

Остается надеяться, что в скором времени эти уникальные разработки проложат себе путь и на заводские конвейеры.

Моноциклы

Простейший вид этого необычного транспорта можно увидеть в цирке. «Оп-ля!» – и на арену выезжает акробат, оседлав одно-единственное колесо. И ничего – не падает, раскатывает на нем взад и вперед или даже неподвижно замирает на месте. Оказывается, время от времени подобные «фокусы» конструкторы транспортной техники показывают и вне цирковой арены.

Сама по себе идея одноколесного транспорта почти столь же стара, как идея двухколесного. В миланском Музее велосипедов есть одноколесный велосипед, изготовленный в 1869 году мастером Россу из Марселя. И вплоть до начала ХХ века одноколесные велосипеды мастера создавали как в Европе, так и в Америке.

Но если есть моновелосипед, то почему бы не вставить в него двигатель?

Говорят, впервые это сделали в 1904 году итальянские мастера из г. Милана. Потом почти 40 лет их делали то тут, то там любители мотоэкзотики. Схема, как правило, была традиционной – водитель и двигатель помещались внутри огромного колеса. По замыслу конструкторов, такая схема, которую еще называют интрациклом («внутри колеса»), обеспечивала лучшую проходимость по бездорожью.

Дело дошло до того, что к началу Второй мировой войны были предложены даже проекты боевых бронированных унициклов. Один из них, кстати, есть в танковом музее Кубинки, в павильоне немецкой бронетехники.

Однако военным такая экзотика не понравилась; они предпочли использовать обычные мотоциклы с коляской, на которую ставился пулемет. И моноциклы опять-таки вернулись в категорию транспортной экзотики.

На сегодняшний день в ходу, кроме интрациклов, еще три схемы моноциклов: водитель может сидеть на колесе сверху, сзади него или спереди. Поговорим хотя бы о некоторых из разработок.

В начале 90-х годов прошлого века за изобретение и производство моноциклов взялся американец Керри Маклин. Первый его интрацикл приводился в движение мотором от газонокосилки, но не удовлетворил изобретателя своими скоростными качествами.

Простейший моноцикл можно увидеть в цирке

Следующий уницикл выглядел так: внутри огромной 36-дюймовой шины от французского комбайна для сбора винограда стоял 40-сильный мотор с водяным охлаждением от снегохода. На этой машине Маклин установил первый официальный рекорд скорости для моноциклов, развив на соляном покрытии высохшего озера в Бонневиле скорость 90 км/ч.

Рекордный заезд показали в США по многим телеканалам, и на Маклина посыпались заказы. Он основал компанию и начал выпускать моноциклы мощностью всего 5 л.с. и стоимостью около 8500 долларов.

Но вскоре это занятие ему надоело, и он снова занялся проектированием и постройкой супер-монобайков. Ныне у него есть два с моторами от автомобилей – McLean V8 и McLean V8 Rocket Roadster. На последнем из них в 2010 году был установлен самый свежий рекорд скорости среди моноциклов – 185 км/ч.

В отличие от Керри Маклина, Джейк Лайал предпочитает ездить не внутри, а впереди колеса. Такая идея, как утверждает сам Джейк, ему попросту… приснилась. А суть дела в том, что внутри колеса упрятана система противовесов, состоящая из двигателя Honda объемом 80 куб. см и 227-килограммового груза. Специальный контроллер перемещает их, удерживая центр тяжести моноцикла точно по центру колеса.

Такая система не дает водителю заваливаться вперед-назад при езде со скоростью до 50 км/ч. А чтобы моноцикл