Дмитрий Соколов - Необычные изобретения. От Вселенной до атома Страница 13

В настоящее время за счет покрытий с применением керамических нанотрубок, эпиламов и нанотефлона разрабатывается технология придания внешним частям корпуса яхты антифрикционных свойств, что позволяет увеличить скорость яхты и уменьшить обрастание корпуса водорослями и микроорганизмами. Эти же покрытия будут использованы при обработке ее отдельных внутренних элементов.

Для распаривания шпангоутов (внутрикорпусных формообразующих элементов) с целью придачи им нужной формы Языков создал специальную камеру с повышенным давлением водяного пара, снабдил ее датчиками температуры и давления и разработал температурные режимы, обеспечивающие возможность изгиба шпангоутов при сохранении их максимальной прочности.

Очень важным элементом яхты является киль. Недаром полинезийцы постоянно совершенствовали свои балансиры, которые выполняли одну из функций киля – обеспечивали устойчивость положения пироги. В конструкциях кораблей викингов и кочах поморов можно наблюдать постоянную работу мысли по модернизации киля. Виктор решил эту проблему кардинально, он сделал киль подвижным, благодаря чему в каждой конкретной ситуации его можно было располагать наилучшим образом, а на мелководье вообще убирать внутрь яхты.

Рис. 5.7. Постройка первой яхты «Лагуна»

Рис. 5.8. Яхта «Ветер перемен»

Рис. 5.9. Яхта «Дочь Ветра»

Рис. 5.10. На пути в Америку

Рис. 5.11. Что может быть в океане

Рис. 5.12. Через 12 лет и 12 часов после завершения кругосветной гонки

Рис. 5.13. Медаль Виктора Языкова за победу в конкурсе «Лучший изобретатель 2011 года»

Рис. 5.14. Вручение медали редакцией журнала «Изобретатель и рационализатор». Фото В.Д. Баранова

Опять возвращаемся к рулю. Здесь Виктор развил идею откидывающегося руля викингов, перенеся зону силового воздействия на верхнюю его часть, что повысило надежность использования этого механизма. Помимо этого, перо руля стало само откидываться при ударе о препятствие.

Оригинальным решением было использование отверстий в пустотелой мачте для закрепления на ней фалов, блоков и других элементов, что значительно упростило всю конструкцию. Входные и выходные отверстия в мачте были соединены специальными трубками, что обеспечило плавное перемещение в них фалов, исключило попадание воды внутрь мачты и в совокупности с дополнительными вставками повысило ее прочность. Мачта, как и у викингов, устанавливалась с помощью двух блоков, расположенных в нижней и верхней частях корпуса. Возможность вращения мачты Виктор оставил, а необходимость ее опускания и подъема сейчас отпала, так как тяжелые свинцовые бульбы на концах килей предохраняют яхты от переворачивания, да и мачты стали легче, прочнее и гораздо выше своих древних аналогов, так что теперь при всем желании вдоль корпуса их не уложишь. Хотя частичное оперативное складывание мачты Виктор продолжает обдумывать. Одновременно то, что мачта пустотелая и легче воды, позволит ее использовать в качестве балансира в совсем уж критической ситуации.

Все перечисленное касалось основных элементов яхты. Но и к каждому вспомогательному узлу у Виктора было предельно внимательное отношение. На яхте всегда приходится что-то закреплять фалами. Отверстия в корпусе, традиционно для этого используемые, уменьшают его прочность. Решение было найдено путем использования крепежного блока с двумя отверстиями, через которые было удобно пропускать фал и его закреплять. Сам блок можно было устанавливать в нужном месте яхты, не нарушая ее прочность. При этом, сопрягая лебедку с этим блоком и закрепив один конец фала на берегу, появилась возможность перемещать яхту (как и поморы) по твердой поверхности. Были придуманы также специальные зоны хранения воды и продуктов для автономного кругосветного плавания под спальным и сидячими местами, которые расположены в критических зонах корпуса и дополнительно увеличивают его прочность. Эти зоны усиления необходимы в области между креплениями мачты и киля, испытывающей скручивание от их разнонаправленного силового воздействия. Подход Языкова к созданию нового можно сравнить с подходом Николы Тесла, который максимально использовал опыт прошлого и сам всегда это подчеркивал, но при этом делал фантастические изобретения, устремленные в будущее. Ощущение связи с прошлым в широком понимании этого слова, по словам самого Виктора, дает ему уверенность в своих силах и позволяет осуществлять намеченное. Один из основных законов развития для Языкова – это движение вперед с минимальными возмущениями вокруг себя. Причем этот закон иллюстрируется напрямую обводами корпусов его яхт, благодаря которым они идут вперед с минимальным сопротивлением. К сказанному следует добавить, что в последних разработках Языков отказался от двигателя и минимизировал электронное оборудование, соответственно, стало меньше элементов, которые могут сломаться.

И еще одно изобретение из путешествия Виктора по Атлантике в 2010 году, которое родилось случайно. Для облегчения всей конструкции и уменьшения сопротивлению ветра Языков заменил фал, идущий вдоль мачты, на более тонкий, чем это принято. В один из вечеров он обратил внимание на необычные колебания этого фала. Через некоторое время на горизонте появился корабль. Оказалось, что масса этого фала и степень его натяжения дали резонансную частоту, близкую к частоте работы двигателя приближающегося корабля. Колебания по воде, корпусу яхты и мачте дошли до фала-резонатора. Как Виктор потом заметил, все приближающиеся корабли с двигателем давали похожий эффект. Перевести эти колебания в электрический сигнал простое дело техники. Это изобретение будет очень полезно яхтсменам, особенно одиночкам, которые не могут нести вахту круглосуточно, да и в тумане оно будет незаменимо. Однако следует заметить, что не все изобретения Виктора Языкова надо сразу применять новичкам. Например, отказываться от двигателя он на первых порах никому бы сам не посоветовал.

Существует концепция англичанина Джеймса Лавлока, согласно которой Земля является единым организмом, реагирующим на раздражение и стремящимся от раздражения избавиться. И как следствие: техногенные и природные катастрофы последнего времени делают людям предупреждение, и если человечество не поймет этого, история его может скоро закончиться.

Опыт Виктора Языкова говорит, что единственный путь развития цивилизации – это оптимальное сочетание прошлых и современных знаний с минимальным воздействием на природу при разумных потребностях.

Это были в основном технические достижения Языкова, теперь посмотрим на ситуацию шире.

По словам нашего знаменитого исследователя критических ситуаций и способов выхода из них, работавшего в рамках программы подготовки космонавтов, Константина Ивановича Ветра, «риск и опасность в парашютизме – это писк и укус комара рядом с рыканьем и жестокостью тигра людоеда, если так можно сравнивать опасность парашютных прыжков с опасностями, подстерегающими человека в дальних одиночных плаваниях на яхте». Это сказал человек, который прыгал с парашютом более 1200 раз. Прыжки у него были с большими задержками раскрытия парашюта, в штормовое море, ночью, в десятках километрах от берега. После обработки полученных данных специалисты психологи построили сравнительный график надежности оператора-одиночки, действующего в стрессовых условиях. Абсолютная надежность принята за единицу. При сложных прыжках с парашютом она находится в пределах 0,5–0,51, а в одиночных переходах на яхте в штормовых условиях колеблется от 0,17 ночью до 0,44 днем» (рис. 5.11 цв. вклейки). Вот еще один пример экстремальной ситуации, приведенный Виктором: «…однажды работал на мачте, 25 метров над палубой, в доли секунды эта высота уменьшилась до двух-трех метров над водой. Был просто придавлен к мачте, когда яхта на мгновенье застыла при крене 80–85 градусов». Это так яхта накренилась и ушла под волну.

Опыту Виктора Языкова в преодолении критических ситуаций посвящена вторая часть этой главы.

Виктор не берет с собой на яхту спасательный плот. Это прямое нарушение общеизвестного принципа «заранее подложенной подушки». Вот, что он говорит по этому поводу: «Если рассматривать яхту, как живое существо, то зачем брать с собой плот? В надежде на то, что, если с яхтой что-то случилось, ты выживешь? Это неприлично, неэтично, аморально!.. Главное – помнить, что забота о яхте, мысли о ней являются основной обеспечения безопасности». Этот принцип объединения в единый комплекс создателя и его творения еще не вполне нашел объяснение на рациональном уровне. Тем не менее мы знаем массу тому примеров. Сергей Павлович Королев относился к своим космическим кораблям, как к одушевленным объектам. Дмитрий Иванович Менделеев, Никола Тесла, Генри Форд не мыслили себя без своих изобретений. Но вернемся к яхтам, даже слова разных народов подчеркивают их одушевленность. Англичане, например, собаку или кошку, при всей любви к животным, могут назвать в среднем роде как неодушевленных предмет «it», а вот яхту только одушевленным «she» – она. Да и в древнеславянском «ладья» начинается с «Ла» – душа. Но очевиден здесь и рациональный аспект, заключающийся в предельно внимательном (а как еще относится к живому и близкому организму?) соблюдении технологических норм создания и эксплуатации технического объекта. Вроде очевидный подход, тот же Королев предельно внимательно относился к каждому элементу своей ракеты, но из-за несоблюдения этого принципа все чаще в последнее время и корабли тонут, и ракеты взрываются в неположенных местах, и спутники падают, и электростанции разрушаются.