Е. Кочнев - Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. С-Я Страница 16

Студебекер Т21 (Т43), 6X4,1942 г.

Студебекер Т27, 8X6,1943 г.

Прототип армейского грузовика «Студебекер», 6X6,1949 г.

После войны компания «Студебекер» практически полностью переключилась на легковые автомобили, а в военной области ее главной заслугой стал выпуск военизированного 170-сильного коммерческого грузовика R (4x4), а также безуспешная попытка выиграть конкурс на создание замены 2,5-тонным грузовикам времен войны. Опытный армейский «Студебекер» (6x6) отличался коротким покатым капотом, встроенными в крылья фарами и всеми односкатными колесами. В 1951 г. победившая в этом конкурсе компания РИО подключила завод «Студебекер» в Саут Бенде к выпуску своего нового стандартизованного семейства М35. После банкротства «Студебекера» в 1964 г. это производство перешло в распоряжение фирмы «Кайзер Джип» (Kaiser Jeep), а затем стало основой компании «АМ Дженерал» (AM General).

СТЮАРТ-СТИВЕНСОН

(STEWART amp; STEVENSON)"

Уэст Сили США 1978-

Эту фирму в 1902 г. основали кузнец Джим Стюарт (Jim Stewart) и кузовщик Джо Стивенсон (Joe Stevenson). К изготовлению армейских кузовов она приступила во время Второй мировой войны, а в 1978 г. начала сотрудничество с британской компанией «Лэйрд» (Laird) в области легких многоцелевых автомобилей 8x8. Первой собственной военной продукцией в 80-е гг. были тяжелые аэродромные тягачи 4x4 для ВВС США, и в то же время фирма «Стюарт-Стивенсон» впервые приняла участие в сборке стандартизованных 5-тонных грузовиков М939А2.

Стюарт-Стивенсон М1078 FMTV/LMTV, 4X4,1993 г.

Стюарт-Стивенсон М1084 FMTV/MTV, 6X6,1994 г.

Накопленный опыт позволил ей в 1988 г. включиться в разработку нового бескапотного «семейства средних тактических машин» FMTV (Family of Medium Tactical Vehicles) грузоподъемностью 2,5-5,0 т, за основу которого были выбраны австрийские автомобили «Штайр» (Steyr) с агрегатами американского производства. 11 октября 1991 г. компания выиграла контракт военного ведомства США на поставку 10843 грузовиков FMTV на сумму 1,2 млрд долларов. В декабре 1992 г. их серийное производство развернулось на новом заводе близ Хьюстона, являвшимся в то время наиболее современным предприятием по выпуску армейской автотехники.

Первое поколение FMTV состояло из двух унифицированных на 90% серий с колесными формулами 4x4 и 6x6 – легкая 2,5-тонная LMTV (Light Medium Tactical Vehicle) и средняя 5-тонная MTV (Medium Tactical Vehicle). Они отличались удлиненной кабиной на пружинной подвеске с регулируемой рулевой колонкой и возможностью установки спального места и зенитного пулемета на крыше.

Стюарт-Стивенсон М1089А1 FMTV/LHS, 6X6,1999 г.

Стюарт-Стивенсон М1087 FMTV/MTV, 6X6,1994 г.

«Стюарт-Стивенсон М1092А1» с ракетной системой HI MARS, 2002 г.

Автомобили оснащались 6-цилиндровым 6,6-литровым дизельным двигателем «Катер-пиллар-3116» (Caterpillar) с турбонаддувом мощностью 225 и 290 л.с (для версий 4x4 и 6x6 соответственно), автоматической 7-ступенчатой коробкой передач «Эллисон» (Allison) с электронным перераспределением крутящего момента по мостам, рессорной подвеской, пневматической тормозной системой и автоматическим регулированием давления в шинах в зависимости от условий движения. Грузовики имели дорожный просвет 559 мм, на шоссе развивали скорость 94 км/ч и могли преодолевать водные преграды глубиной более 1,5 м.

Основой серии 4x4 являлось шасси М1080 с колесной базой 3900 мм, на котором предлагались грузовики М1078, фургоны М1079 и авиатранспортабельный вариант М1081 со съемной кабиной. Более обширная гамма 6x6 на шасси М1092 и М1096 с размерами колесных баз 4100 и 4500 мм включала бортовые версии М1083/М1085 и М1084 с задним гидрокраном, седельный тягач М1088, 4,5-тонный самосвал М1090 и топливозаправщик М1091, а также их авиатранспортабельные исполнения – грузовик М1093 и самосвал М1094. На длиннобаз-ных шасси (5300 и 5500 мм) предлагали вариант М1086 с краном, фургон-мастерскую М1087 с раздвижным кузовом, ремонтно-эвакуационную машину М1089 с двумя лебедками или 8-тонным перегружателем контейнеров LHS.

Для работы сними фирма выпускала одно- и 2-осные прицепы М1082 и М1095 грузоподъемностью 2,3 и 4,5 т В сентябре 1999 г. компания «Стюарт-Стивен сон» представила машины FMTV второго поколения А1Ж в которое вошли полубронированные шасси для тяжелого вооружения. Все они получили новый 7,2-литровый дизель «Катерпиллар», развивавший мощность 275 и 330 л.с. для базовых версий М1080А1 (4x4) и М1092А1 (6x6) соответственно и их производных. Крупный контракт на их поставку для армии США фирма выиграла в октябре 2003 г., а в общей сложности с начала 90-х гг. собрала около 20 тыс. грузовиков серии FMTV и около 1500 прицепов.

Компания «Стюарт-Стивенсон» разрабатывает гамму тяжелых тактических грузовиков MTTD, шасси 8x8 с шарнирно-сочлененной рамой, новые виды трансмиссий. В 2004 г. она начала сборку армейских джипов «Мерседес-Бенц G» (Mercedes-Benz), а в апреле 2005 г. приобрела британскую фирму «Отомоутив Теки и к» (Automotive Technik), выпускавшую легкие тактические автомобили «Пинцгауэр» (Pinzgauer).

СТЯГУЛ РОШУ

(steagulrosu)

Брашов Румыния 1954-1973

Брашовский завод «Стягул Рошу» («Красное знамя»), созданный в 1921 г. для выпуска локомотивов, после войны изготовлял тракторы, а в 1954 г. начал сборку советских грузовиков ЗИС-150, получивших марку «Стягул Рошу 101» (SR101) и поступавших в вооруженные силы Румынии. В начале 60-х гг. на базе 3-тонного коммерческого автомобиля SR131 со 133-сильным бензиновым двигателем V8 был налажен выпуск 2-тонного армейского варианта 5R132M (4x4) со всеми односкатными колесами. В национальной армии использовались также его 3-тонный вариант 5R132-3BR2S и 3,5-тонный грузовик SR114M (4x4) с задними двускатными колесами – военный вариант 5-тонного автомобиля SR113, на котором с 1963 г. монтировалась установка залпового огня А226. С переходом в начале 70-х гг. на сборку дизельных грузовиков по лицензии фирмы МАН (MAN) выпуск этих моделей был свернут.

Стягул Рошу SR132-3BR2S, 4X4,1963 г.

СУМИДА

(SUMIDA)

Токио Япония 1928-1937

Марку «Сумида» носили машины, собиравшиеся с 1928 г. автомобильным отделением Токийской судостроительной верфи «Токио Исикавадзима Шилбилдингэнд Инджиниринг» (Tokyo Ishikawajima Shipbuilding amp; Engineering Co.). Его первой военной продукцией были бронеавтомобили ARM, выполненные на шасси 1,5-тонного грузовика «Осака» (Osaka) и внешне схожие с английскими бронемашинами «Кроссли» (Crossley), которые поставлялись в Японию в 1926-27 гг Для японской армии, воевавшей в Маньчжурии, в 1930-32 гг фирма собирала бронеавтомобили «Тип-90» (М2590) и «Тип-92» (М2592) на шасси «Осака» (6x4) с разными корпусами, а также железнодорожный вариант М2591 «Со-Мо» (So-Mo), передвигавшийся по рельсам со скоростью 40 км/ч.

Сумида ARM, 1928 г.

Сумида Тип-93 (М2593), 6X4,1933 г.

Сумида Тип-93 (М2593), 6X4,1933 г.

В 1933 г. в результате объединения этого отделения с фирмой ДАТ (DAT) была создана компания «Отомоутив Индастри» (Automotive Industry). В соответствии с решением Министерства промышленности Японии на ней сразу же развернулось производство стандартизованной армейской серии К93 (6x4) с 6-цилиндровым 70-сильным двигателем. Ее основу составили 7-местные штабные машины «Сумида Тип-93» (М2593) и 1,5-тонные грузовики, известные также под марками «Исуд-зу» (Isuzu), «Чийода» (Chiyocla) и «Мицубиси» (Mitsubishi), на шасси которых была разработана целая гамма бронеавтомобилей.

Под маркой «Сумида» выпускались в основном железнодорожные варианты «Тип-93» с собственным 100-сильным дизелем. Они снабжались специальными стальными колесами с ребордами и литыми шинами, которые при переходе на рельсы в течение 10 минут демонтировались с использованием механических домкратов. Снятые шины крепились по бортам бронекорпуса и служили дополнительной защитой для экипажа из 6 человек, в распоряжении которых имелось до 6 пулеметов калибра 7,7 мм. Бронемашины «Сумида» весили 7,6 т и на рельсах достигали скорости 60 км/ч, на шоссе -40 км/ч. В 1937 г. в результате объединения фирм «Отомоутив Индастри» и «Киодо Коку-сан Дзидося» (Kyodo Kokusan Jidosha), образовавшими новую компанию «Токио Отомоутив Индастри» (Токио Automotive Industry Ltd.), марка «Сумида» уступила место наименованию «Исудзу».

СЫНРИ

(SUNGRI)

Токчхон КНДР 1958-

Первой продукцией завода «Сынри» («Победа»), построенного с помощью СССР, был грузовик «Сынри-58» -копия советского 2,5-тонного ГАЗ-51А, а с 1961 г. выпускался 2-тонный вариант «Сынри-61» (4x4), идентичный модели ГАЗ-63. Оба автомобиля сразу же поступили на вооружение армии КНДР. В 70-е гг. собственными силами были созданы новые грузовики «Сынри-58КА» и «Сынри-61 N А» с советскими агрегатами местного изготовления и более современной облицовкой. В 1968 г. началась сборка многоцелевого автомобиля «Кэнсэн» (Kaengsaeng), аналогичного модели ГАЗ-69. Он предлагался в вариантах «68КА» (4x2) и «68NA» (4x4) с открытыми 4- и 8-местными кузовами, которые также поступали в корейскую армию. В последующие годы завод изготовлял военные исполнения серийных грузовиков, выпускавшихся по лицензии японской компании «Мицубиси» (Mitsubishi).